Durante muchos años, se está gestando una batalla por la banda del espectro de radiofrecuencia, que se asignó hace 20 años para las comunicaciones en vehículos, en particular para la transferencia de información entre los propios vehículos (
vehículo a vehículo ) y la conexión entre vehículos e infraestructura (vehículo a vehículo). infraestructura), también conocida como
V2X (Vehículo para todo).
Se creó un protocolo para estas comunicaciones, y en las últimas décadas se han llevado a cabo muchos experimentos y demostraciones, pero la producción generalizada aún parece muy distante y seguirá siéndolo hasta que cada vehículo se envíe con dicho equipo durante al menos 10 años.
En noviembre de 2019, el presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), Ajit Pai,
dijo que la espera fue larga y recomendó que la comisión reasigne el ancho de banda de 75 MHz deseado en la banda de 5.9 GHz. Su sugerencia es convertir 45 MHz al espectro sin licencia como el que usa el protocolo Wi-Fi, y dejar 20 MHz para el protocolo V2X basado en LTE actualizado llamado C-V2X. Deja abierta la pregunta de si los 10 MHz restantes también se usarán para C-V2X o si el protocolo
DSRC anterior puede dejarlo para su uso.
Creo que aquellos que han leído nuestros artículos antes saben que el
destino del rey desnudo sucedió a la conexión V2X. Apenas es útil y representa una amenaza para la seguridad informática. También es muy difícil, casi imposible, lanzar una tecnología de red, que requerirá que todos los dispositivos la tengan antes de que comience a ser útil.
El espectro sin licencia ha sido uno de los casos de FCC más grandes en décadas. Por lo general, la FCC otorga monopolios de espectro a un propietario específico o para una aplicación específica. Si posee algún espectro y recibe interferencia de alguien que transmite ilegalmente en él, entonces se contacta con la FCC y exige desconectar al intruso.
En el caso del espectro sin licencia, fue al revés. Nadie lo posee, no está asignado para ningún propósito, y si la interferencia proviene de alguien (por debajo de ciertos límites de potencia), entonces este no es su problema, sino el suyo. Debe descubrir cómo lidiar con la interferencia. Esta revolución empujó a los ingenieros a una gran creatividad, y con los años vimos en el campo de las transmisiones sin licencia la mayor revolución en la historia de la radio. Desde WiFi a Bluetooth, ZigBee, LoRa y muchos otros protocolos de Internet de las cosas de baja potencia, estamos viendo una explosión de oportunidades, a pesar de la correspondiente explosión de uso e interferencia. Todos agradecen alegremente las comunicaciones sin licencia y su expansión. La banda DSRC está al lado de la banda sin licencia existente, que permite a los fabricantes de equipos para la banda de 5.8 GHz utilizar el ancho de canal aumentado.
El Departamento de Transporte y los fanáticos de DSRC no estarán contentos e intentarán devolver todo como estaba. Menos carriles complican sus planes (dirán que eso los hace imposibles y erróneos), porque planearon todo sobre la base de la creencia de que todo el espectro estaría reservado para su uso en el campo de las comunicaciones de automóviles. Podrán adaptarse al uso de un rango más pequeño.
Propuse al comité un plan mejor, que era que todo el rango se haría sin licencia con una advertencia: cualquier persona que transmita en esta frecuencia desde dispositivos móviles (automóviles o teléfonos inteligentes) deberá implementar algún tipo de protocolo de seguridad vial para este dispositivo. Como resultado, después de aproximadamente 2 años, este protocolo será compatible con todos los teléfonos celulares nuevos, y después de 2 años, el 90% de los automóviles contendrán un dispositivo compatible con este protocolo.
Compare esto con el plan del Departamento de Transporte, que requiere un protocolo en todos los automóviles vendidos recientemente, comenzando 2-3 años después de la emisión de un mandato federal. Para que esto se haga en la mitad de los automóviles en la carretera, llevará tiempo hasta 2030. De esta manera, una cuarta parte de los accidentes podrían haberse evitado, pero solo después de 10 años.
Por supuesto, el protocolo que funciona entre los teléfonos no tendrá la misma penetración en la transmisión de radio que la antena en la parte superior del automóvil. Los teléfonos se encuentran en los asientos de los automóviles y se instalan en los tableros. Algunos de ellos no están conectados a cargadores, lo que significa que no tienen la potencia necesaria. Pero un sistema que funciona un 20% peor, pero que está presente en casi todos los automóviles para 2023, es mejor que el que para ese momento estará presente en solo el 10% de los automóviles. Los teléfonos celulares se actualizan cada 1-2 años, y se reemplazan con tecnologías más nuevas y avanzadas.
A los fabricantes de teléfonos les encantará. “¡Necesitas comprar un iPhone 13! ¡Puede salvarle la vida! ”, - los fabricantes de teléfonos están desesperados por encontrar formas de hacer que cada nuevo teléfono sea realmente único. Al mismo tiempo, los receptores de Wi-Fi se instalan en todos los automóviles, por lo tanto, a través de la conexión a la antena del techo, transmiten entre los automóviles, lo que la gente desea tanto. También pueden tener un amplificador de señal para hacer que la señal de cualquier teléfono móvil sea más confiable.
Si la tecnología se puede implementar en el teléfono, entonces gana. Nada puede competir debido a la escala del lanzamiento y la frecuencia de actualización de los teléfonos celulares.
Por supuesto, el protocolo automotriz debe lidiar con la interferencia. Suena aterrador, pero en realidad es solo un nuevo desafío para los ingenieros, que lo hacen muy bien.
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