Recientemente, los viajes en un yate están disponibles. Tales viajes a veces pueden ser peligrosos para un yate si el capitán no tiene la experiencia necesaria.
Publico una hoja de trucos, que hice durante 2006 - 2007, cuando me estaba preparando para un viaje en un yate . Cubre los conceptos más básicos.
La navegación a vela es un deporte muy útil. A bordo del yate cargas moderadas. Siempre limpie el aire y el agua tibia alrededor. Un sofá para relajarse y una cocina y una nevera con comida sana siempre están cerca. Por la borda hay un pescado delicioso, muy fresco y con buen hueso. Delfines y a veces ballenas siempre vienen a visitar. En las islas puede encontrar otros suministros de alimentos y agua dulce.
La parte más interesante de este artículo es una lista de todas las acciones activas en caso de una situación imprevista. Cuando pensar una vez. Cuando todas las acciones deben hacerse sin dudarlo a nivel de reflejos. Algunas de las formas enumeradas para salvar su yate y su tripulación no son triviales. Para llegar a ellos de forma independiente se requieren años de experiencia en el mar.
He elegido todas las situaciones de artículos en suscripciones para todos los años de las revistas Boat and Yacht .
La información se publica por primera vez.
Lamento estar involucrado en la creación de teléfonos inteligentes. Estos dispositivos causan, en mi opinión, un gran daño a la comunidad. Propongo una solución al problema: utilizar dichos dispositivos para el fin previsto . Para controlar vehículos en el mundo real. Para disfrutar no de paisajes virtuales, sino de paisajes reales. Y para recibir información de la fuente, y no noticias falsas.
En relación con el desarrollo de la industria y la tecnología informática, un viaje en un yate está disponible para principiantes aficionados y personas con capacidades físicas y financieras promedio.
Una persona puede manejar un yate gracias a los modernos aparejos y mástiles , buenas cuerdas (ligeras y duraderas) y dispositivos y dispositivos de control modernos.
¿Qué posiciones hay en el yate?
- Una persona que acaba de embarcarse en el estudio de los asuntos marítimos se llama yunga o tripulación.
- Una persona que ha pasado más de 100 millas náuticas en el mar se llama tripulación calificada.
- Una persona con conocimientos especiales y cierta experiencia en asuntos marítimos se llama timonel, ya que se le puede confiar un yate solo.
- Una persona que puede controlar un yate moderno solo se llama patrón.
- Luego viene un patrón profesional (trabajando por dinero) y un capitán (una persona con gran experiencia práctica).
- También está el título de almirante del yate: una persona que sabe todo o no sabe, pero paga por todo.
También hay un cocinero, un vigilante y un camarógrafo. Recientemente, ha surgido otra especialidad: un navegador o un programador a bordo .
Para una comprensión mutua en el mar, debe conocer los nombres de los principales dispositivos y partes del yate.
El casco del yate está hecho de plástico, fibra de vidrio impregnado con resinas sintéticas, metal y piezas de madera.
El casco del yate.
Armamento del yate: aparejo, mástil y velas.
Nariz o Ciervo
Popa o cabina: un receso en la cubierta para la tripulación y el control del yate.
La cabina es autodrenante. En la cabina está el timón, un mango de madera para dirigir el volante.
La parte posterior del espejo de popa, debajo, frente al agua, es un espacio.
De lado a abajo - pómulo.
Debajo de la parte inferior hay una quilla, dentro de un pozo profundo y estrecho, que sirve para diseccionar el flujo de agua (en yates deportivos de una manera diferente).
Y desde abajo está sujeto con tornillos - falso - lastre, que sirve para aumentar la estabilidad del yate (para no volcarse).
El lugar detrás de la cabina se llama yute.
El cercado en la popa se llama chincheta o baranda.
Dentro de la caja hay una cabina o cabina.
El piso del cubículo consta de tablas de madera, debajo de las cuales hay espacio, una bodega o quilla.
La superestructura sobre la cabina se llama timonera.
La cabina de proa extrema se llama forepeak.
En la cabina hay entrada y tragaluces y ojos de buey.
La parte delantera de la proa del yate se llama - tallo.
En el casco del yate hay lugares especiales para la cocina - cocina y retrete - letrina.
Tres juegos de velas.
La totalidad de todas las partes de madera o metal del armamento utilizado para asegurar y transportar las velas se llama mástil.
Aparejo - aparejo de cuerda o cable de acero.
Aparejo: se divide en estar de pie y correr.
Patos y mermeladas.
Tirantes y correderas con bloques de sábanas.
Friki, hoja de pluma y hoja de pluma de charretera.
Chico, arrecife shtorta, gruta driza y gruta topenant.
Casilleros de cabina.
Visor de agua y viento.
Auge o auge.
Protector del mástil - púlpito para no caerse por la borda cuando se trabaja con velas.
Bastidores de vasos y relingas.
Baluarte
Refugio de cabrestante o molino.
Staysail Spin.
Ancla de proa.
Cordones atirantados.
Cerradura semi-cerrada.
Defensas
Pasamanos: una parte característica para yates diseñados para viento fresco ;-)
Pluma giratoria móvil y tipo de tachuela.
Rawls (una pequeña polea para cambiar la dirección del borrador de las sábanas) en la búsqueda.
Torno de anclaje.
Velas
Hecho de lavsan con un relleno químico.
Urdimbre y trama.
Luffers - atrás, adelante y abajo.
Esquinas: tachuela, ovillo y haly.
Arcos de arrecife, hojas de arrecife, krengels de arrecife (bucles con anillos de metal - dedales).
Se tira de un perno de bayoneta hacia los arrecifes delanteros de Krengels y un colgante de arrecife en la parte trasera.
Armadura y bolsillos para armadura.
Hechiceros e indicadores.
Mástil
Gruta con surco frontal y pluma y topenant.
Chicos básicos. Los mejores chicos y pinturas.
Staysel-ciervo y babyishtag.
Ciervo superior (se queda leyendo la vela) o se retuerce.
Detrás del mástil o en popa:
Achtershtag (superior) y backstands (lateral).
Viento y tachuelas (cursos) del yate.
Leventik o desagradable.
Badewind
Gulfwind.
Bakstag
Vordewind.
en el viento: un objeto, barco o peligro está en la dirección desde la cual sopla el viento;
bajo el viento: el objeto observado está en el lado donde sopla el viento; de la misma manera
se determinan los lados de barlovento y sotavento;
Tachuela: la posición del yate con respecto al viento cuando el ángulo del viento es mayor que cero.
El bote va en la tachuela derecha si el viento sopla hacia el lado de estribor, y hacia la izquierda cuando el viento sopla en el lado de estribor.
Regulaciones marítimas internacionales para la prevención de colisiones y divergencias de embarcaciones en el agua.
Consiste en las reglas de movimiento, iluminación, intercambio de sonido y señales luminosas.
Recientemente, los sistemas AIS han sido ampliamente utilizados.
El yate debe estar asegurado.
- Un yate a motor debe dar paso a todos los buques no motorizados.
- Un barco no motorizado y un barco que no navega debe ceder el paso a un barco de vela.
- Si van con tachuelas diferentes, la tachuela izquierda debería dar paso a otro barco.
- Si van una tachuela, el barco en el viento debería ceder.
- Si el barco va hacia la izquierda y ve otro barco en el lado de barlovento, yendo hacia una dirección desconocida, entonces debe cederle el paso.
- Una embarcación comercial que navega a lo largo de una ruta de navegación tiene prioridad sobre todos los yates, incluso cuando navegan (simplemente porque no pueden detenerse, pero en la práctica si hay espacio para maniobrar, los buques de carga rodean los yates que vieron en un arco de un par de millas )
- (similar a un automóvil) Déle al tonto el camino, es decir, no espere que el patrón de otro yate considere qué táctica tiene allí y ahora debe ceder el paso.
Un conjunto de eventos y actividades en un yate:
Podemos considerar estas heurísticas como una idea o una parte de la futura IA para un buque autónomo capaz de viajar con pasajeros desde cualquier punto A al punto B de nuestro planeta Tierra.
Durante la transición
Si no hay dinero, debe realizar una exposición y contactar a los residentes locales.
La curvatura del lat puede ajustarse tirando de la línea.
Si se trata de una ola grande, la vela mayor proporciona una gran tracción.
Para mejorar la germinación en la ola, puede quitar las literas en la nariz (y puede dormir en las velas).
Es necesario montar firmemente el mástil en los piratas en una onda alta y corta.
Se requiere subir el río, se requiere un bote a motor.
Para ingresar a la desembocadura del río, debe esperar la marea, medir las profundidades, habiéndose identificado previamente por signos.
Si gira hacia popa hacia la ola, donde la longitud de onda es de dos profundidades y la altura es de 1/10 de la longitud, y 100 kg de agua fuera de borda de cada ola, el yate se hundirá en 3 minutos.
Con un agudo boom del boom sobre los muchachos, el mástil puede romperse, por lo que debe atar el boom al pato en yates grandes o a los hombres en pequeños.
En la intersección del ecuador, se emiten certificados cómicos con la firma de Neptuno.
A 75 millas de Singapur a las islas de Sumatra, puedes ir en 10 barcos.
Si hay voces de otras personas en la cabina, la grabadora puede funcionar.
Para maniobrar en la calle, debe encender el motor.
Sobreimpulso: la tercera parte del camino por inercia, la velocidad debe ser más de un nodo.
Si el yate dio marcha atrás al girar, el volante debe cambiarse en sentido opuesto al giro.
Si se proporciona un ancla flotante y las ondas se superponen en el tablero, el ancla flotante debe eliminarse.
De Gibraltar a las Islas Canarias: 700 millas.
Canarias: dirígete al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Estacionamiento y pernocte
Cuando amarre con mal tiempo, elija otro lugar con las condiciones adecuadas.
Viento de frente y viento de cola durante el amarre: se requiere remolcar.
Cerca de una isla de Sumatra, una patrulla fronteriza holandesa prohibió el aterrizaje.
No es seguro pasar la noche en la costa de la isla ecuatorial; debe pasar la noche en el fondeadero.
Tiempo nocturno: debe limitar la velocidad de movimiento.
Si el ancla se arrastra, es necesario envenenar la cuerda.
Fuerte corriente debajo de un muelle alto: es mejor no amarrar.
Para abandonar rápidamente el estacionamiento, necesita un motor potente o el ancla debe estar anclada
la cuerda y solo cerca del ancla en la cadena y no completamente en la cadena.
Con una ola rompiente muy fuerte y corriente costera, tienes que irte a dormir en el mar.
Dormir nadando solo solo es posible en lugares con una reunión poco probable con otras embarcaciones. Monitoree la condición del yate por el sonido y los factores evasivos: ritmo de lanzamiento, balanceo, sonidos.
Recorriendo la península por la noche con una luna incompleta y nubes densas, puede tomar dos millas más de mar.
Si no tiene la fuerza y el deseo de levantar el segundo ancla, debe especificar el lugar de estacionamiento, poner puntos de referencia visuales y sus objetivos en el mapa, una guirnalda de latas y una boya de pesca naranja brillante están atadas al extremo del ancla.
Si el yate está en cable desde la orilla, puede enviar un conductor y un as puede recorrerlo, transportando tripulación y carga.
Antes de ir al mar
Se requieren cartas náuticas modernas.
Al trazar el curso, es necesario tener en cuenta la declinación y la desviación.
Es necesario volver a preservar el motor y los mecanismos, obtener mapas, destruir la desviación del caso.
Las baterías y otros objetos pesados deben estar asegurados en caso de exceso.
Se requieren cierres de emergencia para todas las aberturas del casco y la cubierta.
Para prepararse para un viaje largo: es necesario fortalecer el casco, hacer que la aleta de dirección sea más confiable y reemplazar el aparejo, colocar luces de emergencia.
Solución de problemas
El mástil está doblado y agrietado; necesita ser reemplazado.
Las velas comenzaron a romperse, Roll 45-50 grados - el yate debe regresar a la marina.
El estallido de Ahstergst: es necesario llevar una driza spinnaker a popa, es imposible llevar grandes velas.
Si la carcasa está dañada por encima de la línea de flotación, debe repararse con epoxi y fibra de vidrio.
Si el motor se descompone, necesita cerrajeros o repuestos.
Si el volante está roto, necesita un buzo para arreglarlo.
Si alguien dañó el barco y no quiere cubrir el daño, debe ir a la corte.
Si la botavara se ha roto, puede tirar de la vela mayor pasando la vela mayor a través del riel de alimentación.
Si el volante se rompe, puede usar un cubo de metal o un gatito de vela fijado en una cuerda detrás de la popa para controlar el yate.
En caso de avería del yate, es necesario luchar por su supervivencia, ya que el yate es más confiable que una balsa salvavidas.
Si se rompen los krengels de un rifbant, es necesario quitar la vela mayor.
Varado
Si la cresta de la ola está torcida, entonces está varada debajo de ella.
Cuerda de remolque: es necesario colocar en el área de pinturas o enganchar una vela de drizas y cables adicionales desde el lado opuesto al rollo.
Si está firmemente encallado, se hace un puré alrededor del casco (esta es una cuerda gruesa tan grande que está atada a baluartes o anteojos para que no se deslice).
Si el yate tocó el suelo, es necesario hacer un giro de emergencia de sobreimpulso: se entregan las sábanas de la vela, se saca la vela mayor hacia el viento, se tira de la vela hacia el leventic, se aleja la nariz del poco profundo, en la nueva tachuela se seleccionan las vainas para crear el máximo desplazamiento y la deriva, la tripulación se transfiere al lado de sotavento .
Si el yate cayó al suelo, debe asegurarse de que no haya fugas en la bodega, si las hay, luego retírelas de las aguas poco profundas.
Si el viento arrastra el yate más encallado, los anclajes son arrastrados hacia el viento con una pausa, la que debería estar más cerca del yate.
Si el barco está encallado, puede retroceder y comenzar a balancearlo, describiendo pequeñas embarcaciones a su alrededor.
Mares del norte
El maremoto cerca de Okhotsk es más alto que la altura humana.
El mar de Okhotsk es uno de los mares más problemáticos de la antigua URSS.
Verano en el mar de Okhotsk: necesitas ropa de piel.
La transición de Vladivostok a Petropavlovsk a través de Okhotsk tomó un mes.
Si cerca del hielo un gran oleaje en el mar dificulta la maniobra, puede profundizar 50 metros en el campo de hielo y hacer la maniobra necesaria.
Para esquivar el hielo de manera oportuna, debe trabajar no solo con el volante, sino también con las velas.
Comida
Si el agua comienza a deteriorarse, debe sanarla con lejía o pasar a través de filtros de cosecha propia.
Para hacer chuletas, puedes usar estofado.
Receta de pasteles frescos: comenzamos la masa agria con levadura seca. Lo ponemos al sol y la masa sube bien.
Stock de emergencia: alimentos y fósforos: deben guardarse en bolsas de plástico y botellas de plástico.
Los huevos de Kayr son buenos para la comida.
De los erizos de mar, puede cocinar una decocción y usarla como base para la sopa, agregando vegetales o algas comestibles.
Problemas de salud
Si no planea un viaje de pasajeros a lo largo de la costa desde el puerto deportivo hasta el puerto deportivo con largas áreas de estacionamiento, sino algo más como un viaje de varios días sobre el mar cálido , entonces se recomienda que todos los candidatos para el equipo tomen cursos de primeros auxilios.
Botiquín de primeros auxilios: vendaje estéril, algodón, gasa, servilletas, bactericida y ordinario
parche, yodo, peróxido de hidrógeno, pegamento BF-6, frío y temperatura: aspirina,
estreptocida (descontinuada), amidopirina, sulfadimezina, para el estómago:, besalol, belastesina, anital, enteroseptol, ftalazol, corvalol, para el corazón: nitroglicerina, validol (no recomendado), analgésicos: pironal, analgin, piramidona, amoníaco líquido , emulsión de sintomicina, permanganato de potasio, vendaje elástico, torniquete, tijeras, pinzas.
Herida abierta: enjuague con peróxido (o clorhexidina o miramistina, si corresponde), engrase la piel con yodo, apósito o torniquete y una nota con el tiempo de aplicación del torniquete, pero no más de 2 horas, para que la extremidad no se muera.
Una quemadura es una emulsión de sinticomicina (ya sea con clorhexidina o miramistina) y, por primera vez hasta que el sitio de la quemadura se seque, no venda.
Envenenamiento: agua hervida y un poco de permanganato de potasio, luego té fuerte, no comer.
El permanganato de potasio en caso de intoxicación es dudoso y peligroso para la mucosa. Mejor para el mismo propósito, lavado gástrico: un litro de agua tibia, dos dedos en la boca. Repetir
Malestar estomacal a largo plazo: enteroseptol o ftalazol.
El peligro de los reptiles marinos, desde las medusas hasta los moluscos, pero a los que también se dedican al buceo, por regla general, se les indica que no pueden tocar nada, especialmente si es increíblemente hermoso. Sí, y es poco probable que la asistencia en el lugar tenga éxito.
Caer por la borda
Si las personas de otro yate fueron rescatadas durante una tormenta, después de ayudarlas y soldarlas con bebidas calientes, deberían sentarse en el piso para bajar el centro de gravedad del yate.
En el caso de una caída en el agua, uno debe tener un chaleco salvavidas, vestirse con abrigo, respirar antes de sumergirse en el agua, abrocharse todos los botones, permanecer inmóvil, cruzar los brazos y las rodillas, debe creer que se salvará.
Una persona después de un baño frío (hipotermia): quítese la ropa mojada y reemplácela con ropa seca, dele algo caliente y dulce para beber, dele la oportunidad de relajarse en una habitación cálida.
Después de una hipotermia prolongada: transfiérala cuidadosamente a una habitación cálida, no se quite la ropa de inmediato. Si le da algo cálido afuera (no solo cubrirlo con una manta, sino con una manta eléctrica o almohadillas térmicas), entonces los receptores darán una señal de que "todo, el cuerpo se ha calentado": la sangre fría se precipita al corazón y al cerebro y la persona muere. Póngalo boca arriba, inclinando ligeramente la cabeza hacia abajo (si no hay vómitos) para que una corriente de sangre llegue al cerebro, si la respiración es difícil, debe hacer respiración artificial, colocarla en un recipiente con agua muy tibia (brazos y piernas fuera del agua) o poner toallas calientes en la cabeza, el cuello , ingle, pecho y estómago, o caliente con el calor de otro cuerpo sano.
Si la persona que se está ahogando estuvo bajo el agua durante 5-6 minutos, se debe hacer respiración artificial, si las pupilas se estrecharon y apareció la respiración, espolvoree agua fría en la cara y el pecho y deje que el amoníaco huela, caliéntelo con ropa seca, una manta y almohadillas térmicas.
En mi humilde opinión, permanecer más tiempo bajo el agua: debe hacer todo lo anterior, mantener la cabeza caliente y seguir frotando el cuerpo. En mi humilde opinión
El viento
En el viento, se deben usar chalecos salvavidas.
Cuando el clima se deteriora y es imposible llevar velas, uno debe ir a la deriva.
Si en el mar del sur hay un viento tormentoso del norte, rompeolas blancas y salpicaduras de espuma y los muchachos están zumbando: debe reemplazar la vela genovesa con una vela de trabajo para la noche.
Si hay un viento fuerte, debe quitar la vela del bauprés (génova).
En mayo y agosto, sopla una brisa en el lago Onega, durante el día desde el agua, la tierra de la tarde.
Viento de 45 a 120 grados: se establece una vela genovesa o génova.
Si el viento sabe, puede determinar su dirección.
Salinidad Amarga - Oeste, Oeste.
Sequedad, menos olor a mar - noroeste, noroeste.
Mojado, sal - mokrik del sudoeste.
A la primera señal de una ráfaga, debes alejarte de él a un lado o refugiarte detrás de las islas.
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Libros
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Conclusión
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