El concepto de integrar sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en el espacio aéreo común es una revolución en el campo de la navegación aérea.Tareas fabulosas
El progreso tecnológico mundial, basado en tendencias en automatización, robótica, digitalización e informatización de todos los procesos, invade inexorablemente el espacio aéreo. Durante 10 años, la humanidad ha estado resolviendo la tarea más importante:
crear condiciones máximas para la introducción exitosa de drones en el espacio aéreo (VP).
Las mejores mentes de la humanidad desde Alaska hasta Australia están preocupadas por este tema. Y la exageración en torno a la ELA es comprensible: el uso a gran escala de un nuevo tipo de transporte, no tripulado, puede ser un gran impulso para el desarrollo de la economía global. El mercado de servicios basados en vehículos aéreos no tripulados (UAV) también es un taxi aéreo que llevará a las personas a su destino deseado lo antes posible, y la entrega de bienes y servicios, lo que inevitablemente acelerará el curso de la historia mundial, que ya ha ganado una velocidad sin precedentes.
La necesidad de integrar drones en el espacio aéreo también actualiza otra cuestión más importante: la seguridad de vuelo. Los riesgos son altos. Hoy, el cielo ya está saturado de vehículos voladores (LA) de aviación comercial, aviación general (GA), etc. Cada vez más a menudo aquí puedes conocer los UAV. Pero estos últimos todavía están aquí como "inmigrantes ilegales", que no pueden durar mucho. Es hora de proporcionar a los drones un permiso de residencia permanente en el cielo.
Opciones de integración
En el mundo de hoy hay varios de los más maduros técnicamente y han mostrado buenos resultados en la prueba de conceptos. Esta es la integración de UAS en el espacio aéreo: gestión de tráfico de sistemas de aeronaves no tripuladas o UTM, propuesta por la NASA (EE. UU.) En 2014, así como el U-Space europeo.
NASA UTM
Vista esquemática de la arquitectura de la NASA UTMActualmente, los vuelos de demostración se realizan regularmente en Europa como parte de la implementación del concepto de integración UAS. El proyecto está financiado por una empresa conjunta SESAR, las inversiones en él ascienden a 9,5 millones de euros. U-Space es un proyecto a gran escala, en el que participan muchas organizaciones, incluidos operadores móviles Vodafone y Proximus, institutos de investigación y universidades, operadores de vehículos aéreos no tripulados (BVS), proveedores de servicios, aeropuertos, autoridades locales y municipales, agencias de aplicación de la ley aviación civil
U-Space es un conjunto de servicios y procedimientos diseñados para respaldar el acceso seguro y eficiente al espacio aéreo de una gran cantidad de aviones no tripulados. Garantizar la seguridad de los vuelos conjuntos de aeronaves tripuladas (UAV) y UAV debe basarse en el uso de herramientas modernas de vigilancia digital, comunicación y planificación, así como en un alto grado de conciencia situacional y sistemas modernos de procesamiento de datos.
Ilustración de las clases de vuelo del concepto de integración del UAV europeoEl concepto U-Space incluye registro electrónico, identificación y geofences; servicios iniciales para la gestión del control del tráfico aéreo, incluida la planificación y aprobación de vuelos, el seguimiento y la interacción con las autoridades tradicionales de control del tráfico aéreo; servicios avanzados que respaldan operaciones más complejas en áreas con alta densidad de tráfico aéreo; Una gama completa de servicios, que proporciona un alto nivel de automatización tanto del sistema BVS como del sistema U-Space.
Hasta la fecha se han realizado manifestaciones en Bélgica, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, los Países Bajos y España. Durante los primeros vuelos, ya se demostraron características de U-Space tales como análisis de geodatos, seguimiento de posición, gestión de planificación, gestión de información aeronáutica, información de tráfico aéreo, etc.
Hecho en Rusia
El interés en las tareas de integración de UAV en el espacio aéreo común está creciendo en todo el mundo, incluso en Rusia. Hemos tratado de crear un concepto por analogía con los proyectos existentes en el mundo, pero es difícil llamarlos exitosos. Un concepto realmente viable hoy en día se considera RUTM, propuesto por un conglomerado de científicos, desarrolladores y diseñadores de la industria de la ingeniería de radio rusa bajo los auspicios del STI "Aeronet". Se supone que el sistema de monitoreo de vuelo de drones, que, como se conoció a fines del año pasado, se probó en la etapa inicial en el Ártico, se basará en tecnologías tan avanzadas como AZN-B (ADS-B) 1090ES, MPSN (MLAT / WAM), línea C2, etc.
El proyecto prevé la creación por fases de zonas geográficas en la Federación de Rusia con la disponibilidad de servicios de información (navegación aérea) para el servicio de vuelos conjuntos de PVA y BVS. Como desarrolladores de la nota conceptual, las áreas de servicio de RUTM son territorios tecnológicamente equipados del espacio aéreo de la Federación de Rusia, donde existe la necesidad comercial de llevar a cabo vuelos regulares de BVS y PVS, o solo BVS. Las tecnologías utilizadas facilitan la ampliación de las áreas de servicio. Se supone que dichas zonas se expandirán en el espacio, se fusionarán y crearán grandes zonas continuas de servicios de navegación aérea, en algunos casos conectados por corredores para vuelos a largas distancias.
Pool de tecnología y usuarios
Según los desarrolladores, la base de RUTM debería ser las tecnologías "maduras" que se han utilizado para el control del tráfico aéreo (ATC) durante más de medio siglo y los nuevos desarrollos desde principios de la década de 2000. para aviones controlados a distancia. Algunos de ellos merecen especial atención.
El enlace de radio de monitoreo y control C2 es una nueva entidad en la aviación civil mundial, debido a la necesidad de controlar el PVS a través del enlace de radio. En el caso de PVA, por supuesto, esto no era necesario. En 2016, RTCA lanzó el primer estándar en la línea C2: DO-362. Implica el uso de las bandas de frecuencias C y L y permitirá que el piloto remoto controle la aeronave fuera de la línea de visión.
Otra decisión importante será la tecnología DAA, que se llama un sistema de sistemas.
Expertos de la NASA durante una de las primeras pruebas DAA en el dron Ikhana. NASA / Ken UlbrichPermite a un piloto remoto, que no puede observar visualmente el medio ambiente, recibir información sobre los intervalos seguros de la aeronave (aeronave) en relación con otra aeronave, condiciones climáticas, obstáculos artificiales y naturales en el suelo, etc.
El concepto también incluirá tecnologías en el campo de observación de MPSN / AZN utilizando señales de frecuencias de radar secundarias 1030/1090, observaciones meteorológicas basadas en modo S y 1090ES LPS, navegación Glonass / GPS, geocercas, etc.
Las partes interesadas de RUTM serán los pilotos remotos de BVS, el proveedor de servicios comerciales y de navegación aérea. Los usuarios indirectos del sistema serán las autoridades de control, rescate, seguro e investigación de incidentes.
Implementación por fases
La primera fase del sistema está diseñada para 3-4 años y su resultado debe ser la creación de un campo de observación cooperativo con un conjunto de datos necesarios para la separación y la prevención de colisiones. Se observa que el sistema de primera fase RUTM garantizará la interoperabilidad con los sistemas existentes de control de tráfico aéreo y defensa aérea, auto-separación de vehículos aerotransportados en espacio aéreo no controlado, planificación y autorización automatizadas, monitoreo y control del uso del espacio aéreo, archivo de información para investigación y seguro.
Las fases posteriores se centrarán en la creación de una red estandarizada de sistemas de control y gestión para BVS (C2); evitar colisiones en el aire; soporte meteorológico; vuelos conjuntos de BVS y PVA; crear un campo de observación no cooperativo; Integración con la UE del cajero automático de la Federación de Rusia; movilidad aérea urbana (UAM). Un mayor desarrollo de RUTM implica la transferencia del centro de decisiones a bordo del BVS y PVS con una minimización gradual de la participación de las instalaciones en tierra para garantizar la seguridad del vuelo.