♦️ 👩🏿‍🤝‍👩🏼 👱🏿 JiT-JiS SCM أو "How Cars Do It" 🚱 👩‍❤️‍👩 🏒

يقولون أن السيارة تتكون من عدة (عشرات؟) ألف جزء. هل تساءلت يوما كيف بالضبط تزامن سلسلة التوريد في صناعة السيارات؟ من يهتم بمعرفة الفرق بين Just-in-Time و Just-in-Sequence ، من وكيف قدم مبادئ التصنيع العجاف من Toyota إلى أوروبا - من فضلك ، تحت القط.

قال أحد كبار مديري رينو:

ليس عمالقة الصناعة هم من يفوزون بسباق السيارات ،
ولكن سلاسل التوريد الراسخة.

كما تعلم ، يتكون مصنع السيارات من ثلاثة أجزاء رئيسية:

بودي شوب - لحام إطار السيارة. عادة ما تكون هذه العملية روبوتية وليست مزدحمة هناك. هنا يحصل الإطار على رقم VIN فريد
(لا تزال هناك ورشة عمل كبيرة جدًا من "القوالب" ، لكنها ليست مصنفة من بين "القوالب " الرئيسية ولا يوجد تقريبًا أي تخصيص للمنتجات هناك ...)
Paint Shop - "يمكن أن يكون أي لون إذا كان هذا اللون أسود." هناك أيضًا برايمر متعدد الطبقات قبل الطلاء.
تقليم خط التجميع - التجميع النهائي. هذا هو بالضبط المكان الذي يتم عرضه غالبًا على شاشة التلفزيون: الكثير من الناس ، كل شيء يتحرك ، وأحيانًا حتى في الأعلى.

إذا تم سحب كل إنتاج OEM لمصنع سيارات بشكل تقليدي إلى خط مستقيم ، فعندئذٍ تحصل على شيء جميل ومفهوم للغاية:

ولكن ، في الواقع ، كل شيء مشوش ، ملتوي ومنثني بواسطة ثعبان هناك.

فقط على خط التجميع النهائي، تنشأ أكبر الحمل على التخصيص و سلسلة التوريد ، حيث يجب أن يتم تجميعها كل هذه الآلاف من الأجزاء معا وفي التسلسل الصحيح.

على الرغم من الحجم الكبير لمصنع سيارات ، هناك مساحة صغيرة جدًا في Trim Assembly نفسها ، بدلاً من خط ناقل مستقيم جميل ، يتم الحصول على تشابك متشابك يشبه ثعبان يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات ، ولكن لا يزال هناك مساحة كافية وبالتالي يحاول مصنعو السيارات تغيير مشكلة نقص المساحةعلى أكتاف مورديهم - هكذا ظهر "التجمع العقدي الكبير".

بمرور الوقت ، في صناعة السيارات ، تطور تكافؤ معين بين مجمعي OEM (VW ، BMW ، GM) و Tier-1 Suppliers (Lear ، Delphi ، Visteon ، Magna). إذا كانت الأولى "عن طريق الأذن" ، فإن المتخصصين فقط هم الذين يعرفون عنها ، ومع ذلك ، فإنهم يتناسبون في حجم الموارد وقوة قدراتهم الصناعية الخاصة. في عصر العولمة ، تم تطوير مخطط سلسلة إمداد مستدام ، يعمل فيه موردو المستوى 1 العالمي والمحلي:

الإنتاج المتسلسل مقابل التجميع المخصص

باستخدام أفكار آدم سميث " حول تقسيم عمليات الإنتاج المعقدة إلى عمليات أولية صغيرة " ، نفذ هنري فورد مبدأ " الإنتاج الضخم ". حققت اليابان بعد الحرب أقصى قدر من الكفاءة من أيديولوجية الإنتاج الضخم. على الرغم من أن سيارات تويوتا لم تكن كلها سوداء ، ولكن من الداخل كانت متطابقة تقريبًا ، فقد تم إنتاج نفس الطراز على التوالي لعدة سنوات. في القيام بذلك، فإنها حققت منتجات أرخص، ومتطورة "التدبير" (المهندس العجاف - ومتناقض من اليابانيين مودا - النفايات) و كايزن مع التركيز على " 6 سيغما " يسمح لهم لتحقيق مكانة رائدة في هذه الصناعة.

عادةً ، تنتهي عملية شراء السيارة النموذجية بـ "إعداد ما قبل البيع" ، حيث يتمكن رئيس محطة خدمة تاجر السيارات عادةً من ~~تطليق~~ المشتري بعدد من التخصيصات: دعنا نغير رابط الراديو ، ونضيف مكبرات الصوت ، ودعنا الأمان ، وما إلى ذلك ما قاله البرجوازي الجشع: WTF؟ لماذا يجب أن تستفيد وكالات السيارات منا ، وفي نفس الوقت تفسد بطانة سياراتنا؟ دعونا نسمح لسائقي السيارات لدينا بتخصيص سيارتهم قبل الشراء! "- وهكذا ظهرت أيديولوجية العناصر الفردية في الإنتاج الضخم.

دعونا نكتشف ما ينتج عنه ، على سبيل المثال ، في مصنع Vauxhall في ميناء Ellesmere ، حيث يتم إنتاج Opel Astraبـ 8 ألوان أساسية ، وفي 6 أم إضافية من عرق اللؤلؤ ، وثلاث مواد بطانة داخلية بأربعة تعديلات للألوان ، مع ثلاثة أنواع من "القفل المركزي" ، يحتوي أحدها على 12 تعديلًا ، للغة الإنجليزية على الجانب الأيسر وللسوق الأوروبية على الجانب الأيمن - احسب الآن عدد ما هو ممكن خيارات باب السيارة على جانب السائق؟ ونفس الخيارات المتنوعة ينطبق على جميع العقد تقريبًا: المقاعد ، الطوربيدات (لوحة أدوات قمرة القيادة) ، إلخ.

EDI ، ODETTE ، EDIFACT ، VDA

يتم استخدام معيار EDI لتنظيم اتصالات المنبع على طول سلسلة التوريد بالكامل . في أوروبا وآسيا ، تم اعتماد تعديل EDI - EDIFACT ، وبالنسبة لصناعة السيارات ، فإن نسخته المختصرة هي ODETTE (حاول بعض صانعي السيارات الألمان الزراعة وما زالوا يلتزمون جزئيًا بمعيار VDA) ، في أمريكا الشمالية ، معيار X12 أكثر شيوعًا (الجوهر متطابق ، على الرغم من أن لديهم نفس الشيء التنسيق ومختلف: en.wikipedia.org/wiki/X12_EDIFACT_Mapping ). بروتوكول النقل لنقل بيانات EDI هو ، كقاعدة عامة ، OFTP (بدأ كل شيء بنوع teletype ، والآن يتم دعم جميع بروتوكولات النقل الرقمية تقريبًا بالفعل ، بناءً على طلب أحد عملائنا ، قمنا حتى بتنفيذ خيار النسخ الاحتياطي بناءً على استخدام الفاكسات).

في عصرنا (المستنير) ، تبدو المكونات الداخلية لـ EDI غير بديهية وغير شفافة ، نريد XML ، ولسنوات عديدة كانت هناك محاولات لترجمة معيار EDI إلى مشتقات XML. بشكل عام ، يمكننا اعتبار EDI على أنه "إصدار خفيف الوزن ، REST" من بروتوكول تبادل المعلومات التجارية ، والبروتوكولات الجديدة المستندة إلى XML تشبه SOAP صادقة ، وجميلة ومفهومة ، وغير مجدية تمامًا مقارنة بـ REST.

مثال على ملف EDI (صغير) نموذجي لكل عنصر سلعة

إذا كان هناك اهتمام ، يمكنني أن أروي بشكل منفصل القصة (الإرشادية) لظهور التبادل الإلكتروني للبيانات. ولكن نعود إلى تصنيع السيارات.

شغل الموسيقى

الجسم

يتم إدارة مصنع كبير للسيارات ، كقاعدة عامة ، من خلال نظام تخطيط موارد المؤسسات البالغ (من أصل 56 مصنعًا عملت معه ، لم يكن لدى سوى 2 مصنع SAP). كيف تظهر الطلبات من Downstream ، سننظر في وقت لاحق قليلاً إذا سمحوا لي بالخروج من Sandbox ، ولكن في الوقت الحالي سننظر في حركة Upstream للمعلومات.

يبدأ القالب في مصنع السيارات بالعمل من اليوم الأول من بداية الإنتاج ويثبت فراش السيارة بدون توقف في ثلاث نوبات. ثم تدخل قطع الحديد الكبيرة إلى ورشة "اللحام" الآلية ، حيث يتم إنشاء إطار الآلة (الهيكل). كما قلت من قبل ، فإن ورشة العمل بأكملها تقريبًا مؤتمتة وغير مثيرة للاهتمام بالنسبة لنا. يستغرق اللحام لإطار سيارة ركاب واحدة من 6 إلى 10 ساعات.

ما يجب ملاحظته: في اللحظة التي يصبح فيها الإطار في بداية ناقل Body Shop ، يتم تعيينه فريدًارقم VIN (في بعض المصانع التي تضع علامة RFID على الإطار نفسه) ، في هذه اللحظة تعتقد شركة تصنيع المعدات الأصلية أن " عملية تصنيع سيارة حقيقية " ، وهو نموذج معروف بالفعل ، على الرغم من أنه بدون مالك معين ولم يتم تخصيصه بعد ، فقد بدأ. في هذه اللحظة ، يتم إرسال جميع الموردين 150-300 في شكل EDI " إشارة " نوع " التوقعات من بودي شوب ". باختصار ، يمكن تفسيرها على أنها: "Passans! أنا بالفعل في Body Shop-e! أعتقد أنه خلال 24 ساعة سأصل إلى Trim Assembly ، وآمل أن تخدمني كل شيء هناك ... ولكن ذلك فقط دون تأخير! " .

وفقًا لذلك ، يتم استخدام هذه الإشارة من قبل جميع الموردين للتحقق: "هل لدينا ما يكفي من المواد لتقديم كل ما نحتاجه بعد 24 ساعة؟". إذا كان ذلك كافيا ، ثم يتم وضع البضائع في الاحتياطي ، إن لم يكن كافيا ، ثم يتم إعادة طلب البضائع من المستوى 2 والمزيد من الموردين المنبع.

عندما يتم لحام إطار السيارة (في مصنع BMW South Carolina ، على سبيل المثال ، يُدعى أن Welding-e تقوم بعمل 7500 لمسات من اللحام النقطي و 350 درزًا) ، فإنها تتحرك على طول انتقال طويل (عادة تحت السقف) إلى "متجر الطلاء".

رسم

هنا ، اعتمادًا على نوع الإنتاج ، هناك خياران: في مصانع فورد و VW ، عند دخول متجر Paint Shop ، تحصل السيارة على مالكها ، ويصبح من المعروف أي سيارة نحتاجها. يظهر مفهوم " رقم الطلب " ، حيث يتم إرفاق رقم VIN محدد (أو العكس). وفي رينو وفيات ، يتم الطلاء بالدُفعة (يتم رسمها على دفعات متتالية بلون واحد حتى يمكن استخدام الرذاذ بأكمله) ، وبعد الطلاء ، يتم وضع إطارات السيارة في مجلة الرسام حيث يتم تعليقها في وضع مستقيم وانتظار العثور على المشتري عليها.

على أي حال ، عند الخروج من Paint Shop ، يحصل جميع موردي المستوى 1 على تعزيز "Paint-out":“Passans! حذرت ، أنا الآن بالتأكيد في الإنتاج! هل ستخدمني بالتأكيد؟ "

ثم ، مرة أخرى تحت السقف وعلى طول ناقل طويل ، تدخل السيارة إلى خط التجميع.

تقليم التجمع

عندما ينزل إطار السيارة المطلي من الأعلى ويتم تثبيته على خط الناقل ، يتم إرفاق قائمة الخيارات بالسيارة المستقبلية :

وهنا نتحدث بالفعل عن وحدة " Order " و " VIN ".

في غضون 16-20 ساعة ، ستصل هذه السيارة إلى محطة الوقود (حوالي 1 لتر):

ثم ، من تلقاء نفسها ، تغادر خط التجميع وتغادر إلى موقف سيارات المصنع تحسبًا لـ " التحميل ".

المستوى 1

هل تتذكرون جميعًا "الدوافع" التي تم إرسالها من مصنعي المعدات الأصلية إلى جميع الموردين الرئيسيين؟ الآن ننظر بعناية إلى صورة عنوان المقالة حول "تنسيق سلسلة التوريد": في نقاط مختلفة في التجميع الذي يستغرق 16 ساعة للسيارة ، تتوقع OEM تسليم المكونات بالضبط في الوقت المحدد وبالتحديد إلى المكان (وبالتسلسل الصحيح).

على سبيل المثال ، يجمع مصنع فورد في Gölcük في تركيا حافلات المدينة الصغيرة ، ويتوقعون أن يكون لـ Intier Seating الصف الأول من المقاعد في القسم 6 ، والصف الثاني إلى الرابع في الأقسام 12-14 ، والصف الأخير من المقاعد في نهاية خط التجميع عندما يكون كل شيء جاهزًا (هذا صف قابل للإزالة ، يمكن استبداله بحجرة الأمتعة).

ما استغرقني بعض الوقت لفهمه كان إجراءً صعبًا: اعتقدت أن OEM ، مثل أي عميل عادي ، يرسل الطلبات إلى جميع مورديه مع وصف واضح: "ماذا ، وبأي كمية ، ولون وتعديلات" يريد الحصول عليها. ولكن اتضح أنه في الإصدار الحديث من SCM ، يرسل OEM فقط وصفه الخاص للسيارة (قائمة رموز الخيار) ، ويجب على جميع الموردين الآخرين أنفسهم التكيف معها.

على سبيل المثال:

إذا كانت الآلة من النوع " Comfort " ، فإن مورد المقاعد نفسه يفهم ما يجب أن يكون: " طلاء القطيفة ، مع 4 وسائد هوائية ودرزة خاصة ". وينطبق الشيء نفسه على خيار (العميل) حول " اللون الداخلي " و " لون الآلة " وتعديلاته- يجب أن تلبي منتجات المستوى 1 الرغبات الأصلية للعميل النهائي.

في إنجلترا ، في 95٪ من الحالات ، يكون تاجر السيارات هو العميل. في ألمانيا - تاجر 60٪ ، 35٪ - تجار خاصون. لأنواع مختلفة من الآلات ، هناك أيضا انتشار كبير. يمكنك إلقاء نظرة على http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/class/build/class-S/bodystyle-SDN - انقر فوق الزر " إنشاء " وقم بتقييم عدد الخيارات والخيارات الممكنة. فكر فقط في عدد خيارات الأسلاك المناسبة لجميع هذه التعديلات!

لذلك ، في معظم مصانع Tier-1 الحديثة ، يحاولون الاشتراك في رسائل التوقعات المبكرة حتى لا يحتفظوا بمخزن "المنتجات النهائية من جميع الأشكال والتعديلات" ، ولكن لإنتاج ما قد يحتاجه مُجمِّع OEM فقط.

فصل الأنواع المختلفة (بما في ذلك المختلطة) لتجميع المنتجات وفقًا لـ EDI:

التجميع بالجملة - نبدأ العملية ، وخلال نوبة واحدة نجمع نفس المنتجات - بعضها في OEM ، والباقي في المستودع.
البناء حسب الطلب - يتم إنشاء كل منتج بدقة لكل جهاز (لكل طلب VIN). في هذه الحالة ، يكون مستودع المنتج النهائي ضئيلاً. إن التنفيذ الكامل لمبادئ العجاف هو نموذج السحب.
مختلط - نقوم بكل ما هو ضروري لمصنعي المعدات الأصلية ، وإذا لم تكن هناك طلبات ، فقم بملء فترة التوقف المؤقت عن طريق إجراء تكوينات المنتج الأكثر شيوعًا مقدمًا.
في جمهورية التشيك ، طورت مصانع دلفي تقنية مثيرة للاهتمام - " ما قبل التجميع ". تمامًا كما أعطت OEM مجموعة Tier-1 ذات العقدة الكبيرة ، نقلت إدارة دلفي تفاصيل العقدة الكبيرة إلى ورش العمل في بداية سلسلة الإنتاج ، أي أولاً ، يتم تجميع المكونات الأكثر استخدامًا ، ثم يتم تجميعها بسرعة وفقًا لما تتطلبه OEM ويتم تخصيصها مسبقًا لتناسب احتياجات طلب معين.

بناء على النظام

ضع في اعتبارك الحالة الأكثر وضوحًا عندما يتم تجميع المنتجات وتسليمها بدقة عند الطلب (بدون مستودع).

عند الاستلام:

“Forecast — 3 month” — Tier-1 «Upstream» : , , , .. .
“Forecast — 1 month” — Tier-1 , « -»
“Forecast — 24h” — Body-Shop. Tier-1 «» .
“Forecast — 8h” — Paint-Shop. Tier-1 , -, «» (resolved), – - ( , Genk-a Goteburg-a).
“Call-off — 0h” — Trim-Assembly. , ( , Trim-e).

Trim Assembly —

sequence:

(Laser welding) Tier-1 ( D-changer?)

Fuse-box, :

يبدأ معظم الموردين في إنتاج مكونات العقدة الكبيرة عند استلام إشارة الاستدعاء. بالنسبة لهم ، هذا يعني أنه " بالضبط بعد 8 ساعات و 35 دقيقة ، يجب عليك توصيل البضائع إلى موقع معين يتوافق مع الخيارات المحددة لآلتنا. يرجى الإشارة إلى منتجك رقم الطلب ورقم الطلب للتجميع. شكرا! »

على سبيل المثال ، ينتج مصنع Magna (سابقًا Intier) في بوزنان مقاعد سيارات لشركة فولكس فاجن. سرعة تجميع كرسي واحد حوالي 45 دقيقة. عادة ، تحتاج السيارة من 1 إلى 5 مقاعد. يتم تجميع كراسي الصف الثاني والثالث على خطوط نقل منفصلة بالتوازي:

(خطان للتجميع + مستودع - كانبان بينهما ).

في الصف الأول من المقاعد ، تحتاج إلى إدراج:

وسادة هوائية

استعمال:

إطار التكوين الصحيح

الذي يتوافق مع خيارات الجهاز المطلوب. وضعت على غطاء رأس، وحتى تسويتها له الحديد البخار:

.

يتم تثبيت كل كرسي باستخدام مفكات صناعية قابلة للبرمجة (عادة أطلس) ، ويتم قراءة البيانات حول زوايا الدوران وقوة الشد لكل صمولة (!):

يتم تخزين هذه المعلومات بعد ذلك على قرص مضغوط في صندوق البنك لمدة 15 عامًا. ثم يتم اختبار المقعد على المقياس المتعدد: يتم فحص إلكترونيات مشبك الحزام "مشبك" ، وإلكترونيات الوسادة الهوائية ، ويتم تخزين كل هذا أيضًا في قاعدة البيانات ويتم تصديره إلى قرص مضغوط.

في نهاية خط الناقل ، يتم وضع الكرسي في "صندوق" خاص ، ويتم طباعة الرقم المتسلسل عليه بأعداد ~~كبيرة~~ ضخمة.

(على الرافعة الشوكية يمكنك رؤية الكراسي اليمنى واليسرى من تسلسل واحد)

لدى مورد المستوى 1 من 4 إلى 6 ساعات لتكوين عملية تسليم دفعات. أولئك. كلها مصنوعة في غضون 3-4 ساعات ، وتناسب الكراسي في عربة كبيرة ، ويتم الانتهاء من "تسليم واحد".

مثل هذا التسليم تفعل 4-6 في اليوم الواحد

ثم تنتقل السيارة من 45 دقيقة إلى ساعتين (ازدحام حركة المرور) إلى مصنع OEM كبير ومتنزهات على بابها (يشار إلى رقم البوابة في EDI). هناك يتم تفريغها (من خلال الجدار الجانبي) ويتم تعليق الكراسي (وفقًا لرقم التسلسل الخاص بها في الترتيب العكسي إلى "القضبان" الخاصة التي تنقل حامل الرف تحت السقف ، مع وجود الكرسي في الداخل ، إلى القسم الصحيح من خط التجميع

(لم أجد الكرسي ، ولكن لكنه وجد أبوابًا تسير على طول القضبان على طول الناقل وتذهب إلى الموقع.)

العامل في الموقع لا ينظر إلى رقم الطلب ، ولكن يبدو فقط أن أرقام التسلسل لا يمكن فصلها. في حالة الفشل ، يتوقف الناقل.

لوحة IP ذات العُقد الكبيرة (طوربيد ، قمرة القيادة)

بالمناسبة ، عندما بدأنا بكتابة النظام في عام 99 في الوقت المناسب ، تم شرحنا لنا: " يمكنك إيقاف ناقل مصنع تصنيع المعدات الأصلية للسيارات ، وهو أمر سيئ ، ولكنه ليس مميتًا. ومع ذلك ، نظرًا لأن المصنع يجب أن ينتج سيارة واحدة كل 5 دقائق ، فسيتم تغريم مزودي تكنولوجيا المعلومات 5000 يورو للدقيقة ”(هذا بأسعار 1999). بالمناسبة ، كانت هذه هي المعلومات الأكثر تحفيزًا حول الحاجة إلى النسخ الاحتياطية ، وتصحيح الأخطاء ، وإدارة الإصدار ، وكل شيء آخر الترتيب الإداري لشركتنا ، أثناء التطوير المستمر لتدفق المياه ، مما سمح لنا بالحفاظ على اتفاقية مستوى الخدمة عند مستوى "ستة تسعة بعد الفاصلة العشرية" (15 دقيقة تعطل 8 سنوات أفضل من Azure و AWS).

مع تقدم جسم السيارةعلى خط التجميع ، تواصل OEM تخصيص رسائل EDI لجميع مورديها من المستوى 1. عادة ما يتم استخدامها للتحقق من عمليات التسليم لدينا: " لم نفوت Call-off؟ "،" بحلول وقت وصول Check-20 ، من الناحية النظرية ، كان ينبغي أن نجمع هذا الطلب بالفعل بمقدار النصف ، فهل تم جمعه بالفعل على الأقل من قبل نصفنا بالفعل؟ "، عند استلام" Check-80 "- كان يجب أن نكون قد قدمنا بالفعل الطلب في السيارة بحلول هذا الوقت ،" CH-120 "- هل نحن على يقين من أن هذا الطلب موجود بالفعل في الماكينة المشحونة ؟ (خلاف ذلك ، التجميع اليدوي والتسليم بواسطة أسرع سيارة أجرة).

قرب نهاية خط أنابيب OEM كبير ، تظهر إشارة مثيرة للاهتمام للفاتورة(الكثير من ERP): إذا تم استهلاك بضائعنا في "سيارة جيدة" ، فسيتم الدفع لنا لتسليمنا بسعر واحد ، إذا تم تجميع السيارة بشكل غير صحيح (بغض النظر عن أي قسم) ، فسيتم دفعنا بسعر مختلف. يصبح هذا معروفًا عندما تزود السيارة بالوقود بالوقود ويتم فحصها أثناء التنقل.

بمجرد أن تغادر الماكينة التي تم تجميعها أخيرًا أبواب المصنع ، نتلقى إشارة "Del" ، والتي من خلالها يقوم نظامنا بتنظيف التاريخ وفحصه وتغليفه وإعداد فاتورتنا في اتجاه OEM لجميع أعمال هذا التحول.

في الواقع ، يعمل تخطيط موارد المؤسسات أكثر إثارة للاهتمام وأكثر تعقيدًا.

على سبيل المثال ، يمكن للسلع من بلدان مختلفة أن تقف في جزء خاص من المستودع وأن تكون "معفاة من الرسوم الجمركية". لماذا التخليص الجمركي ودفع رسوم عن شيء لم تتم المطالبة به واستهلاكه بعد؟ وبالتالي ، لا تظهر ضريبة القيمة المضافة والواجب إلا عندما يتم دفع الدافع المحلي Kanban لطلب منتج جديد من مستودعاتنا الخارجية إلى ناقلنا. شكرا الرفيق LOGXلمقال جيد يصف WMS ، الأمر الذي دفعني إلى حقيقة أنه "حان الوقت لإنهاء كتابة مقال حياتي كلها" .

بمجرد أن تحدثت مع مدير مصنع سابق ، أخبرني أن لديه Tier-1 في جمهورية التشيك ، التي تمتلك رافعتين شوكية و 10 عمال مكتب ، كل شيء آخر ينتمي إلى فورد:

Tier-1 Ford-, ;
, , Ford- Logistic Supplier-a, ;
HR Ford-, «» Tier-1. , Ford .

, , :

: , .

Brakes Plate — ,

Vauxhall

وبالنسبة للمبتدئين: من الصعب جدًا إظهار منظور وحجم المنصة التي يتم من خلالها تحميل السيارات على عبارات المحيط الكبيرة. يوجد هنا مقطع فيديو يظهر جزءًا من المنفذ في بريمرهافن من زوايا مختلفة. السفينة ضخمة! مع ما يقارن - لا أعرف. حسنًا ، على الأرجح ، مثل منزل مكون من 22 طابقًا. لكن الأهم من ذلك كله أنني أذهلني عدد كبير من أودي الرياضية الجديدة تمامًا وفي نفس الوقت سور أسفل ركبتي. وقطع المروج بالتساوي.

JiT-JiS SCM أو "How Cars Do It"