تم إنشاء نظام الإنقاذ الجماعي للطائرات. هذه ليست مربحة - الإجابة في شركات الطيران

مرحبًا بك في صفحات مدونة iCover . بالنسبة للكثيرين ، قد يكون الوحي هو حرفيا قبل يومين من المأساة مع طائرة ركاب روسية إيرباص A-321 من مترو جت ، بعد الرحلة 9268 على طول طريق "شرم الشيخ - سانت بطرسبرغ" ، 29 أكتوبر ، مجتمع شارع FX Motorsport & Graphics نشر مقطع فيديو على صفحات Facebook يوضح نظام الإنقاذ الجماعي للركاب في حادث تحطم طائرة ، اقترحه المهندس الأوكراني فلاديمير تاتارينكو في عام 2010.

على الأرجح ، فإن الفارق الزمني الأدنى بين إصدار الفيديو وتحطم الطائرة جنوب مدينة العريش المصرية حوالي الساعة 7 صباحًا في 31 أكتوبر هو مجرد مصادفة. في الوقت نفسه ، كان هذا الفيديو ، الذي حصل على ما يقرب من 18.5 مليون مشاهدة وأكثر من 250،000 مشاركة في 10 نوفمبر 2015 ، والذي أظهر بوضوح مدى إلحاح مشكلة السلامة الجماعية للمسافرين على متن الطائرة.

فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في الأيام الماضية ، قررنا تكريس مادتنا الحالية لاختراع V.N. Tatarenko ، الذي سيساعد ، وفقًا لمؤلفه ، إذا تم دعمه في الوقت المناسب ، على تقليل عدد ضحايا العديد من الرحلات الجوية على مدار العقد ونصف العقد الماضيين.

إنقاذ شخص واحد ، أنقذت العالم كله. كونفوشيوس



معلومات موجزة: Vladimir Nikolaevich Tatarenko يأتي من قرب كراسنويارسك. تخرج من كلية هندسة الطائرات في ISTU ثم عمل لبعض الوقت في إيركوتسك. من خلال التوزيع ، وصل إلى مصنع كييف للطيران ، حيث عمل لبعض الوقت كرئيس لمتجر التجميع الميكانيكي ، وبعد ذلك كمهندس رائد في معهد أبحاث تقنيات الطيران. كتب أطروحة دكتوراه في KPI. في المجموع ، لدى تاتارينكو أكثر من 100 براءة اختراع والعديد من الكتب حول بناء الطائرات. شارك في إنشاء بطانة AN-225 "MRIYA" التي تم تقديمها من أجلها لجائزة الدولة في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية في مجال العلوم والتكنولوجيا.



عدد ضحايا حوادث السيارات ، مقارنة بعدد المآسي في السماء ، أكبر بكثير. في الوقت نفسه ، لا يزال المستوى الحالي للبحث عن طرق وحلول لمشاكل السلامة الملحة للركاب الجويين غير مرضٍ للغاية.

أدت دراسة طويلة الأمد لأنظمة الإنقاذ الحالية ، إلى وصول مؤلف الاختراع إلى الاستنتاج المخيب للآمال: "... لا توجد بالفعل أنظمة فعالة اليوم. في حين أن التركيز الرئيسي هو على تحسين موثوقية هياكل الطائرات وتكرار أنظمتها ، لا يزال الناس ، في حالة وقوع حادث ، لا يزالون على متن الطائرة وحرقها ، من ناحية أخرى ، فإن معظم الأنظمة المقترحة لإنقاذ الركاب تنطوي على تدمير جسم الطائرة ، وفصل الأجنحة ، وما إلى ذلك ... حتى يتم فصل الكبسولة ، مما ينفي أي احتمالية الترميم والاستخدام المستقبلي للطائرة ".

وقال تاتارينكو إن الحل الفعال الوحيد في مثل هذه الحالة هنا هو الإزالة الكاملة للركاب والطاقم من الطائرة.

مبدأ نظام تاتارينكو

وبحسب المخترع ، فإن فكرة إنشاء نظام فعال للإنقاذ الجماعي للركاب أثار المخترعين في العقود الأولى من القرن الماضي. تم الحصول على براءة اختراع أحد هذه الأنظمة ، "جهاز لإنقاذ الركاب في حادث طائرة" ، في عام 1923 من قبل المخترع الروسي لمظلة المظلة المحمولة جواً ، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف ، ولكن لم تكن هناك قدرات تقنية لتنفيذ المشروع في تلك السنوات.

طلب براءة اختراع تحت رقم UA52936U "طائرة مزودة بجهاز لإنقاذ الركاب في حالات الطوارئ" قدم تاتارينكو في 9 أكتوبر 2010.



النظام الذي نفذته تاتارينكو في براءة الاختراع UA52936U ، وفقًا له ، يعتمد على حلول تقنية موثوقة تم اختبارها بمرور الوقت. يجعل من الممكن إخلاء جميع الركاب والطاقم من طائرة في حالة استياء على ارتفاع يتراوح من عدة عشرات من الأمتار إلى عدة كيلومترات ، وهبوط سلس وهبوط سلس (كبسولة) الكبسولة ، وضمان حياة الناس حتى يتم اكتشافهم من قبل رجال الإنقاذ.

يتم توصيل الكبسولة بجسم الطائرة عن طريق حوامل أوتوماتيكية قابلة للفصل. علاوة على ذلك ، فإن جميع التوصيلات الكهربائية وأنابيب الحركة والحركية وغيرها في مواقع الفصل يتم فصلها ذاتيًا - باستخدام أدوات التوصيل الأوتوماتيكية والموصلات الكهربائية والكرة والصمامات الأخرى.

يتم ضمان نزول الكبسولة من خلال التفاعل الديناميكي الهوائي للمظلات مع تدفق الهواء الوارد تحت تأثير كتلة الكبسولة نفسها. إن قدرة النظام على سحب أنظمة المظلات الصغيرة والكبيرة في غضون 2-3 ثوانٍ وضمان إخلاء الكبسولة وكبحها الذاتي النشط ، وفقًا لمصمم الطائرات ، يسمح لك باستخدام إمكانات الطريقة على ارتفاعات منخفضة - أثناء الإقلاع والهبوط.



في كبسولة من ألياف الكربون ، هناك صفوف من المقاعد للركاب والكراسي لأفراد الطاقم ، الذين ، وفقًا لخطة تاتارينكو ، يغادرون الطائرة في نفس الوقت مع الركاب.

مشروع تاتارينكو هو محاولة لجلب طائرة جديدة بشكل أساسي إلى السوق ، مع مراعاة القيود الفنية والقانونية والتجارية الصارمة. علاوة على ذلك ، في حالة تصنيع جسم الطائرة والأجنحة والكبسولة من ألياف الكربون والمواد الحديثة عالية القوة ، يصبح من الممكن الحفاظ على الكتلة الإجمالية للطائرة على مستوى كتلة التكوين الأساسي.



مخطط تصميم الطائرات: جسم الطائرة - 1 ، ويتكون من جزأين علويين (2) وأدنى (3) مترابطين. يتم تثبيت المصدات (4) ، وريش الذيل (5) ، والمحركات (6) ، وقمرة القيادة (8) بالجزء العلوي.

الجزء العلوي من جسم الطائرة مصنوع على هيئة جسم معزول حراريًا معزولًا مع غلاف (9). يعتمد المقطع العرضي للجزء العلوي على شكل الجزء السفلي من جسم الطائرة (3) ويمكن أن يكون مثلثًا منحنيًا (10) مع جوانب محدبة أو مقعرة (الشكل 3) أو "مثلث إعادة منحني" مع جميع الجوانب المحدبة (الشكل 4). القسم الموضح في (الشكل 5) موضح بمنحنيين ، الجزء العلوي منه محدب ، والجزء السفلي مع محدب واحد (12) ومقطعين مقعرين (13). في جميع المتغيرات المقترحة ، يتم تحديد المقطع العرضي للجزء العلوي (2) من جسم الطائرة على طول كفاف منحنى مغلق ، يمكن أن يختلف شكله ، اعتمادًا على تنفيذ الجزء السفلي (3).









الجزء السفلي (3) من جسم الطائرة مصنوع في شكل واحد أو اثنين أو أكثر من اثنين (الشكل 6) جامد (ق) ، هندسي (ق) ، جسم (أجسام) معزول بالحرارة 14 ، مزود ببطانة محيطية 15 تحتوي كل حجرة ركاب على حجرة ركاب (16) مع مقاعد (17) ، وأبواب محكمة الإغلاق في الأمام (18) ونهايات خلفية (غير موضحة) للحجرة ، ومقصورات (19) لمظلات الطوارئ (20) (تظهر في شكل مفتوح في الشكل. 7.) أعلاه ، تحت الغلاف (15) وحجرات الأمتعة (21). تم تجهيز المقصورات (19) للمظلات بفتحات فتح أوتوماتيكية (غير موضحة).



في الحاوية السفلية ، تم تجهيز الحاوية بحجرات ذات فتحات مفصلية ، مصنوعة من إمكانية فتحها تلقائيًا لتحرير الأسطوانات ، والتي يتم نفخها تلقائيًا بالغاز عن طريق إشارة مقياس الارتفاع. سيكون هذا الأخير مطلوبًا في حالة إذا كانت الطائرة في محنة فوق البركة واضطرت الكبسولة إلى التناثر ، أو لتوفير هبوط ناعم على الأرض. لنفس الغرض ، تم تجهيز الحاوية بمحركات صاروخية صغيرة الحجم تهبط في الجزء الخارجي السفلي ، ويوفر الجزء الداخلي من الكبسولة خيارات أمان فردية إضافية - سترات نجاة قابلة للنفخ وأحزمة أمان أوتوماتيكية لتثبيت الجسم في وقت الهبوط أو الهبوط.



توفر معدات الأتمتة والقياس الموجودة على متن الحاوية مع الكمبيوتر الخاص بها فرصة للتحكم في اتجاه الكبسولة في الفضاء أو سرعة الهبوط أو المسافة إلى سطح الأرض أو الماء.

بعد هبوط (كبسولة) الكبسولة ، تتولى الوظائف الحيوية نظام دعم الحياة للركاب والطاقم.

يتم تحديد الحجم النسبي للمساحة المخصصة لمقاعد الركاب والبضائع المنقولة حسب الغرض من الطائرة ، أي ما إذا كان الركاب أو البضائع أو الركاب. لذلك ، على سبيل المثال ، في الجزء السفلي من حجرة الشحن ، لا يمكن تثبيت سوى عدد قليل من المقاعد لأفراد الطاقم ، والتي يمكنهم اتخاذها في حالة الطوارئ. يمكن تخصيص المساحة المتبقية للبضائع المنقولة.

مناطق المجاور المتبادل لقاع الجزء العلوي (2) وأعلى الجزء السفلي (3) من جسم الطائرة تكرر شكل بعضها البعض. على طول أسطح الدعامة ، تم تثبيت الوسائل (25) لاتصالها الصارم مع بعضها البعض ، المصنوع مع إمكانية الطوارئ ، عند القيادة من مقصورة الطيار أو من الأرض ، لفصل هذه الأجزاء. يمكن أن يكون لهذه الأدوات مبدأ تشغيل مختلف (ميكانيكي ، هيدروليكي ، متفجر ، إلخ) وهي معروفة على نطاق واسع في الوقت الحاضر.

يتم الإخلاء الطارئ للكبسولة من خلال فتحة الشحن (26) في الجزء السفلي الخلفي (3) من جسم الطائرة. تقع أبواب قمرة القيادة (8) في الجزء العلوي (2) من جسم الطائرة وأبواب (أبواب) الجسم (14) في الجزء السفلي (3) على نفس المستوى.

يوجد في قمرة القيادة جهاز ، في حالة الطوارئ ، يسمح لك بإنشاء تسلسل معين من الأوامر الكهربائية التي تنشط برنامج الإنقاذ. يمكن إعطاء أوامر الإخلاء بالتسلسل الضروري: بواسطة كمبيوتر تجريبي أو على متن الطائرة أو من الأرض.

سيناريوهات الطوارئ المحتملة

اعتمادًا على الوضع الحالي ، يوفر نظام تاتارينكو عدة خيارات للعمل.

1. يستثني الوضع الحالي إمكانية إنقاذ الطائرة.

في هذه الحالة ، يشغل جميع أفراد الطاقم الأماكن المحجوزة (17) لهم في الكبسولة ، بعد أن أعطى الأمر سابقًا بتشغيل وسائل تلقائية (25) ، والتي تضمن فصل الجزء السفلي (3) عن الجزء العلوي (2) مع التمديد اللاحق وفتح المظلات 20 والتمديد و نفخ العوامات على المسافة المطلوبة من سطح الهبوط.

2. إذا بقيت إمكانية حفظ الجزء العلوي (2).

أعضاء الطاقم (باستثناء الطيار الأول الذي لا يزال في قمرة القيادة) يدخلون إلى الكبسولة. يمكن أن يساعد فصل الكبسولة في تحسين الوضع. اعتمادًا على ارتفاع الطائرة في وقت الإخلاء وطبيعة وشدة الحادث ، قد يكون لدى الطيار بعض الوقت للسيطرة على الموقف. في حالة الإخلاء الأولي للركاب في الجزء السفلي (3) ، يمكن تنفيذ هذه التدابير لإنقاذ الطائرة التي ، إذا كانت موجودة على متن الطائرة ، بسبب زيادة المخاطر ،. إذا كانت جميع الإجراءات المتخذة لإنقاذ الطائرة فاشلة ، فلا يزال أمام الطيار فرصة إخراج حياته وإنقاذها.

حلول بديلة

كما ذكرنا أعلاه ، وفقًا للمخترع ، لم يتم اقتراح وسيلة فعالة للإنقاذ الجماعي للركاب حتى اليوم. لذا ، على سبيل المثال ، كان أحد هذه الحلول طائرة بجناح مع ألواح تقوية معززة ، ومجهزة ببالون قابل للنفخ (US 3481569). ومع ذلك ، لا يمكن استخدام هذا الخيار إلا في الطائرات خفيفة الوزن. الحل الآخر هو طائرة ذات جناح إضافي بجلد أحادي الطبقة ، يتم تحريره من جسم الطائرة في حادث (الولايات المتحدة 2193029). هذا الخيار عديم الفائدة إذا كان من الضروري إنقاذ الطائرة الرئيسية. إن طريقة فصل أجزاء جسم الطائرة عن الأجنحة والريش عن طريق الانفجارات الموجهة تترك خطر إزالة الضغط أو تدمير كبسولة الإنقاذ مع الناس. في الوقت نفسه ، تزداد تكلفة صيانة الطائرات بشكل كبير ،وهو ما يفسر الحاجة إلى الحفاظ على سلامة البراغي والشحن والتحقق المنتظم. عامل خطر آخر غير محسوب هو تفجير الشحنات التراكمية مع البرق.

يمكن العثور على وصف لبعض الأنظمة البديلة الأخرى ، وحدودها وأوجه قصورها ، بالإضافة إلى اختراع V. N. Tatarenko نفسه ، بمزيد من التفصيل بناءً على المنشور في مجلة IR (Inventor and Rationalizer) No. 1 لعام 2014 (ص 5-15) .

إن محدودية نظام تاتارينكو ، شريطة أن يتم تثبيته على النماذج الحالية من الطائرات ، هو القدرة على التثبيت فقط على تلك النماذج التي تحتوي على مساحة للفتحة التي يتم من خلالها إخلاء الكبسولة في الذيل. للأسف ، تقع طرز بوينج أو إيرباص الحالية خارج هذه القائمة. الميزة الجدية هي القدرة على تحديث طائرة تعمل بسرعة من الركاب إلى البضائع.

سعر الإصدار

إذا كانت هناك براءة اختراع صالحة للاختراع ، فإن الوقت المطلوب لتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع سيكون حوالي 4 سنوات ، يجب تخصيص نصف هذه الفترة للتطوير والاختبار ، ومن سنة ونصف إلى سنتين للحصول على شهادة في منظمة الطيران المدني الدولي من أجل الصلاحية للطيران. يرى تاتارينكو المرحلة التالية في تطوير المشروع في إنشاء نماذج طائرات جديدة بشكل أساسي ، مزودة بكبسولات للإنقاذ الجماعي للركاب في البداية. في هذه الحالة ، يتم حل مشكلة "الكتلة الحرجة" للطائرة تلقائيًا ، حيث يُقترح استخدام مواد حديثة خفيفة ودائمة عند إنشائها. في الوقت نفسه ، سيتطلب تطوير مشروع طائرة آمنة مع كبسولة تاتارينكو مثبتة مسبقًا استثمارات خطيرة للغاية.

إن فرص تنفيذ المشروع في أوكرانيا ضئيلة. تقدمت تاتارينكو بطلب بالفعل إلى وزارة النقل ، لكنهم ردوا بعدم وجود أموال لهذا المشروع. هذا على الرغم من حقيقة أن التكلفة المقدرة للمرحلة الأولى - الكبسولات ، التي يمكن دمجها في طرازات الطائرات الحالية - تبلغ حوالي 1،000،000 دولار ، وهو ما يمثل حوالي 1-2 ٪ من التكلفة الأساسية للطائرة (110،000،000 دولار في حالة طراز إيرباص A-321 - تعليق المؤلف).



استخدم المنشور صور أولغا زاكريفسكايا

“لقد تحدثت مع رؤساء إدارات OKB im. تقول أنتونوفا ، إنهم يتلهفون للقيام بذلك ، يقولون: "... نعم ، كنا قد طورناه في غضون عامين ...". لديهم ما يكفي من المؤهلات والاستعداد التقني والخبرة. يقول المخترع: "لكن المال مطلوب ، وهم اليوم ليسوا في OKB". الشركات الناقلة ، التي نجحت إدارة VN Tatarenko في إدارتها لمناقشة الاختراع ، لا ترى أي معنى تجاري فيه ... إن تجهيز البطانات الحالية (وفقًا لشركات النقل) سيقلل حتمًا عددًا كبيرًا من المقاعد ، ونتيجة لذلك ، سيقلل من الربح الفعلي. بالإضافة إلى ذلك ، تتزايد تكاليف التشغيل المرتبطة بالزيادة الحتمية في استهلاك الوقود بسبب وزن هيكل الطائرة. ولسوء الحظ ، هذه هي وجهة النظر السائدة حاليًا.

"سألت أول الأشخاص في مثل هذه الشركات: حسنًا ، دع تكلفة التذكرة أكثر تكلفة بنسبة 15-30 ٪ - على أي طائرة تفضل إرسال عائلتك وتطير بنفسك - على طائرة عادية أو على طائرة يمكنك الهروب منها بأمان؟ لكنهم قالوا لي إنهم الآن ليس لديهم مشاكل أمنية ". نضيف أن مصدرًا آخر لعائد المشروع قد يكون تخفيض عدد مدفوعات التأمين وحجمها.

إذا حكمنا من خلال آلاف التعليقات على Facebook ، وبالحكم على آلاف التعليقات على Facebook ، فإن الركاب المحتملين أنفسهم ، الذين يؤيدون في معظم الأحيان هذا التحديث ، يلتزمون به مما يبعث الأمل في أن يتم الاستماع إلى آرائهم في المستقبل القريب جدًا.



أعزائي القراء ، يسعدنا دائمًا أن نلتقي وننتظرك على صفحات مدونة iCover! سنبذل قصارى جهدنا لجعل الوقت الذي تقضيه معنا مفيدًا. وبالطبع لا تنسى الاشتراك في أقسامنا .

مقالاتنا وأحداثنا الأخرى

• مراجعة سماعة الرأس WESTONE W60 - 10 أصدقاء محبي الموسيقى
• انطباع الهاتف الذكي OnePlus 2
• خصم رائع على أجهزة استقبال AV الممتازة
• مشغل Astell & Kern AK380 بسماعات الرأس مجانًا!

Source: https://habr.com/ru/post/ar386287/