Geekly articles weekly

بدأت سيارات تسلا في الظهور في روسيا

لكتابة هذا المقال ، "لقد شجعني" حدث غير مهم بشكل عام - السيارة الكهربائية تسلا ( http://spbvoditel.ru/2015/12/02/022/ ) كانت أول من "تضيء" في النشرة الإخبارية لحوادث الطرق في سانت بطرسبرغ . ثم أصبح من المثير للاهتمام معرفة كيفية تشغيل هذه السيارة في بلادنا ودول أخرى. اتضح أنه مثير للاهتمام للغاية ، التفاصيل تحت الخفض.

بما أننا نتحدث عن حوادث الطرق ، لا يسعنا إلا أن نذكر الجانب المهم - سلامة السيارة. أول نقطة مثيرة للاهتمام هي التصميم.

(photo chargeevs.com) من

المثير للاهتمام هنا أن Tesla ليس لديها المحرك المعتاد تحت غطاء المحرك الأمامي ، والذي يسمح لك أولاً باستخدام المساحة الأمامية للأمتعة ، وثانيًا (وهو الأكثر أهمية) ، المساحة الكبيرة في الأمام هي ممتص الصدمات في الحوادث. توجد في الجزء السفلي من السيارة بطارية (بسعة 85 كيلو واط * ساعة) ، يتم تعزيز تصميمها ، مما يوفر أيضًا قوة إضافية للجسم. يزيد مركز الثقل المنخفض جدًا من ثبات السيارة على الطريق. بشكل عام ، وفقًا لبيانات 2013 ، حصل Tesla على أعلى تصنيف أمني.

بالمناسبة ، صورة غير عادية لصاحب سيارة تقليدية:

(photo cnet.com)

ومع ذلك ، كان هذا خروجًا عن الموضوع ، دعنا ننتقل إلى الأكثر صلة بالمركبة الكهربائية - عملية الشحن.

شحن البطارية


يأتي مع السيارة شاحن يدعى موصل المحمول حتى 11 كيلو واط.


كما هو مكتوب على موقع الشركة المصنعة "في أي مكان. بجدية. عندما يكون هناك منفذ ، يمكنك شحن ". ومع ذلك ، ليست كلها بهذه البساطة. إذا قمت ببساطة بتوصيل الشاحن بمنفذ تقليدي ، فسيتم تنفيذ الشحن بتيار 2.3 كيلووات. من السهل حساب أنه يستغرق 85 / 2.3 = 36 ساعة لشحن بطارية 85 كيلوواط * ساعة بالكامل بقوة 2.3 كيلو واط (للبساطة لا نأخذ الكفاءة في الاعتبار). كما هو مكتوب على موقع الشركة المصنعة ، فإن شحن ساعة بهذه القوة يكفي للقيادة ... 14 كم. بعبارة ملطفة ، متناثرة ، وعبارة "في أي مكان. بجدية. " الشركة المصنعة مخادعة "قليلاً" - من الواضح أنه من المستحيل شحن السيارة مثل الهاتف أثناء الغداء في ماكدونالدز.
إذا كان هناك مرآب (أو كوخ) ، فإن المهمة مبسطة بالتأكيد. إذا كان التيار الكهربائي فقط قادرًا على تحمل التيارات المستمرة لـ 16A وما فوق.

استمر. إذا كان مزود الطاقة قادرًا على تحمل 7 كيلو وات ، فيمكنك وضع مثل هذا المقبس: من

غير المحتمل أن تجد مثل هذا المقبس في أي مكان ، ولكن إذا نجحت ، فعندئذ (عند الشحن بتيار 32 أمبير) ، ستقوم السيارة بتجميع الطاقة لمسافة تصل إلى 36 كم. سوف يستغرق الشحن الكامل 10-12 ساعة (وهو أمر ممكن تمامًا في المنزل).

وأخيرًا ، مقبس ثلاثي الطور: من

خلاله يمكنك الحصول على 11 كيلو واط ، وهي السعة القصوى للشاحن القياسي ، بعد ساعة من الشحن بمثل هذا التيار ، ستكون السيارة قادرة على القيادة 55 كم. مع شبكة من ثلاث مراحل ، يمكنك أيضًا الحصول على 22 كيلو واط ، ولكن سيكون عليك شراء وتثبيت شاحن شاحن مزدوج منفصل.

هناك أيضًا محطات شحن Tesla Supercharger الثابتة القادرة على توصيل 100kW من الطاقة.

(photo chargeevs.com)

للأسف ، لا يوجد أحد في روسيا. إذا كانت هناك ، فإن هذه المحطة ستشحن البطارية إلى النصف في حوالي 20 دقيقة. علاوة على ذلك ، فإن تحصيل الرسوم مجاني رسميًا ، وهو أمر إضافي محدد ، ولكن ... انظر أعلاه. في أوروبا ، بالحكم على الخريطة ، كل شيء ليس سيئًا:


ومع ذلك ، في مكان ما على الحدود مع بولندا ، تنتهي الهدية الترويجية فجأة.

نطاق الإبحار وتكلفة التزود بالوقود


يبلغ احتياطي الطاقة لسيارة كاملة ، وفقًا للمواصفات ، حوالي 400 كم ، وهو ما يتفق تمامًا مع انطباعات المالكين (على سبيل المثال ، هنا ).
ربما يكون من غير المجدي التحدث عن سعر الكهرباء (بسعر سيارة في روسيا حوالي 5 ملايين روبل) ، ولكن يمكن حساب أنه بسعة بطارية تبلغ 85 كيلوواط * ساعة ، سيكلف حوالي 400 روبل (بسعر كيلووات 3 روبل .80 كوبيل). يحتوي Tesla أيضًا على وضع تلقائي لتشغيل الشحن ليلاً ، والذي سيسمح لك باستخدام تعريفة أرخص. ولكن حتى بالتكلفة "اليومية" ، تبين أن سعر 100 كيلومتر من الأميال يبلغ حوالي 100 روبل ، وهو أرخص بشكل ملحوظ من سيارات البنزين.

لسوء الحظ ، هناك مراجعات حول "أمراض الطفولة". تم "صقل" إنشاءات السيارات التقليدية لعقود ، والتي لا يمكن أن يقال عن تسلا. وفقًا لبعض المراجعات ، فإن عدد أعطال المركبات أثناء التشغيل كبير جدًا . ربما ، في التعديلات التالية سيتم القضاء على المشاكل ، ولكن المشترين الأول لأي منتجات جديدة "يدفعون مقابل التقدم" ، من الصعب أن يجادلوا في ذلك.

بالمناسبة ، لا يتم تسليم تسلا رسميًا إلى روسيا ، لذلك من الواضح أنه لا توجد مراكز خدمة هنا. من الصعب أن نقول كيف سيصلح أصحاب السيارات مقابل 5 ملايين الضرر ، من غير المرجح أن تكون مؤهلات أساتذة مراكز الخدمة العادية كافية لإصلاح مثل هذا التصميم غير القياسي.

الموجودات


بالطبع المستقبل مع السيارات الكهربائية. في أوروبا ، لم يعد هذا شيئًا غريبًا ، وليس الأوليغاركيون هم الذين يسافرون - أحد معارف الملاك ، هذا هو قائد الفريق المعتاد في شركة برمجيات في أمستردام. ومع ذلك ، يبدو في الوقت الحالي أن البنية التحتية للشبكات الكهربائية لمثل هذه السيارات ليست جاهزة تمامًا. إذا تصورنا مبنى سكنيًا نموذجيًا (أو مركزًا تجاريًا) مع موقف سيارات يتسع لـ 100 سيارة ، حتى إذا كان 20 منها يتضمن شواحن 7.5 كيلو واط ، فسوف نتلقى بالفعل 150 كيلو واط من استهلاك الكهرباء. من الصعب أن نقول عن أوروبا ، ولكن في روسيا لمبنى سكني مكون من 17 طابقًا ، يبلغ إجمالي الحمل المحسوب وفقًا لـ SP 31-110-2003 162 كيلووات ( مثال حسابي ). والنتيجة ، بشكل عام ، واضحة - إذا افترض جميع أصحاب السيارات في المنزل إلى سيارة كهربائية افتراضيًا ، فلن ينتج عنها شيء جيد.

من ناحية أخرى ، بالنسبة لأصحاب المرآب السعداء في منزلهم ، كل شيء ليس سيئًا للغاية ، 300-400 كم هو احتياطي طاقة كافٍ ، وتوجيه السيارة مرة واحدة كل بضعة أيام ليست مهمة صعبة. بشكل عام ، التقدم جار ، وهو يرضي. ماذا سيحدث بعد ذلك ، دعنا نرى.

Source: https://habr.com/ru/post/ar387433/

More articles:


All Articles