Geekly articles weekly

"الاتحاد" سوبرمان ليست هناك حاجة أو أنظمة الإنقاذ للسفن المأهولة



فمن ناحية ، من الغباء انتظار المصداقية الفنية من نص فيلم عن الأبطال الخارقين. من ناحية أخرى ، يمكننا تقديم افتراضات رائعة مثل عدم حصانة مواطن من كوكب كريبتون ، ولكن حقيقة أن المبدعين لا يعرفون حقائق الحياة المعروفة على كوكبنا أمر محزن. حتى في المقطع الدعائي الأول لفيلم باتمان القادم مقابل سوبرمان ، ظهر سوبرمان مع هدية رأس سفينة سويوز بين ذراعيه. تم إصدار المقطع الدعائي الآخر في اليوم الآخر ، حيث تم الكشف عن إنجازه التالي بشكل كامل - ينفجر صاروخ سويوز الداعم في البداية ، ويحفظ سوبرمان رواد الفضاء مع رواد الفضاء (إمكانية عرض الفيديو من البداية على GT ، شاهد من 48 ثانية).



تكمن المشكلة في أن مطوري المركبات الفضائية يفهمون مسبقًا أن الحوادث تقع في عالمنا غير الكامل ، ولكن لن يكون هناك بطل خارق قريب ، كما سيحالفه الحظ. لذلك ، يحاول المهندسون ارتداء ملابس المهندسين الفائقين وإنشاء أنظمة من شأنها إنقاذ حياة رواد الفضاء.

كان في الواقع


يجب أن يخجل كتاب باتمان ضد سوبرمان بشكل مزدوج ، لأنه في التاريخ الحقيقي كانت هناك حالة اشتعل فيها النيران في صاروخ مع رواد الفضاء في البداية. في ليلة 26-27 سبتمبر 1983 ، كانت مركبة الفضاء سويوز T-10 مع رواد الفضاء فلاديمير تيتوف وجينادي ستريكالوف تستعد للانطلاق. قبل 48 ثانية من الإطلاق ، شب حريق على الصاروخ. تتكون أي مركبة إطلاق فضائية من وقود 90 ٪ وعامل مؤكسد ، والذي في حالة وقوع حادث عادة غير سارة للانفجار ، لذلك استغرق الأمر بضع ثوان لاتخاذ قرار. ولكن تم إنشاء نظام إنقاذ المركبة الفضائية سويوز لإنقاذ الطاقم ، بما في ذلك في البداية. يتم نقل فريق قصير وكبسولة مع رواد الفضاء بواسطة محركات قوية. وبعد ثانيتين من إطلاق النار على السفينة ، ينهار الصاروخ ويسقط في مدخنة مرفق الإطلاق (من 2:50):



ارتفعت الكبسولة مع Titov و Strekalov تقريبًا كيلومترًا واحدًا وهبطت بعيدًا عن النار. على الرغم من حقيقة أن رواد الفضاء واجهوا حمولة زائدة تصل إلى 18 جرامًا ، إلا أن كل من تيتوف وستريكالوف لم يصبا ، ثم قام كلاهما بعدة رحلات فضائية إضافية لكل منهما. هذا هو فيديو الاختبار ، الذي يوضح بوضوح مراحل نظام الإنقاذ أثناء وقوع حادث في البداية (من 3:56):



يتم استخدام خوارزميات إجراءات الطوارئ التالية على سفينة Soyuz:
  • من البداية وحتى 113 ثانية من الرحلة ، يحمل نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ هدية الرأس مع مقصورة منزلية وسيارة هابطة بعيدًا عن صاروخ متفجر. ثم تهبط السفينة باستخدام نظام الهبوط القياسي. في 113 ثانية ، يرد نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ من السفينة.
  • من 113 ثانية من الرحلة إلى المدار في حالة وقوع حادث ، يتم فصل السفينة تمامًا عن المرحلة الثالثة باستخدام نظام الفصل القياسي (مسامير البيرو) وتقوم بهبوط عادي.
  • في حالة فشل المظلة الرئيسية على "الاتحاد" احتياطي.
  • في حالة فشل نظام الهبوط الناعم ، ستمتص ممتصات الصدمات على الأرض.



صورة واسعة النطاق

بشكل عام ، تم تصميم السفينة بحيث لا يتسبب أي حادث منفرد في خطر على حياة رواد الفضاء.

سفن أخرى


كما تمتلك سفن الفضاء الأخرى أنظمة إنقاذ.
على متن السفينة "فوستوك" ، التي قامت بأول رحلات فضائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قدم نظام الهبوط المنتظم لإنقاذ رائد الفضاء. لذلك ، عملت مثل المنجنيق في حالة وقوع حادث ، وظلت فتحة مفتوحة في معرض الرأس يتم من خلالها إطلاق الفتحة والكرسي مع رائد الفضاء.



يتم عرض التشغيل المنتظم لنظام الهبوط بشكل جيد في فيلم "Gagarin: First in Space" (من 15:29):



في حالة وقوع حادث في البداية ، قد لا يكون لدى المظلة الوقت الكافي لفتح ، لذلك ، في البداية ، تم سحب شبكة من جانب الفتحة ، والتي كان من المفترض أن تخفف من السقوط.



ظهر على متن السفينة "ميركوري" لأول مرة نظامًا بمحركات صاروخية تقود الكبسولة بعيدًا عن صاروخ الطوارئ. هنا فيديو لحادث حقيقي في رحلة غير مأهولة لطائرة Mercury-Atlas 3 في عام 1961 (من 1:40):



على متن سفينة من الجيل الثاني من مصممي "الجوزاء" تكلف المقاليع القوية. عملت المقاليع كنظام إنقاذ عند الإطلاق ، وكان من المقرر استخدامها أيضًا في حالة فشل مظلة سفينة واحدة. هنا فيديو الاختبار (من الساعة 20:00):



كان لدى أبولو نظام إنقاذ مشابه لميركوري والاتحاد. أثناء اختبارات تشغيل نظام الإنقاذ ، وقعت حادثة مضحكة - تم خلط أسلاك نظام التحكم في اللف على صاروخ اختبار صغير ، لذلك عملت الأتمتة في صاروخ منهار حقًا (من 1:13):



تصميم غير صحي


في الوقت نفسه ، كانت هناك سفن فضائية لم يتمكن المهندسون أو لا يريدون إنشاء نظام إنقاذ لها.
ولم تعد السفينة "صنرايز" ، التي صنعت على أساس "الشرق" ولكن مع طاقم مكون من ثلاثة أشخاص ، لم تعد تستخدم نظام الإنقاذ في "الشرق". لذلك ، في الدقيقة الأولى أو الدقيقتين في حالة وقوع حادث ، لن يكون لرواد الفضاء ما يأملون فيه. بما في ذلك هذا هو السبب في أن السفن Voskhod في نسخة مأهولة طارت مرتين فقط.

لقد أظهر مصممو مكوك الفضاء الثقة المدهشة (كما أثبتت الممارسة أنها لا أساس لها) في موثوقية المعدات. في الرحلات التجريبية الأولى ، عندما كان الطاقم يتألف من شخصين ، كان لديهم المقاليع. ولكن بعد إعلان أن المكوك جاهز للعمل ، تمت إزالة المقاليع ، وتم زيادة الطاقم إلى 7-8 أشخاص. في حالة وقوع حادث خطير عند المغادرة أو الهبوط ، لم يكن لدى الطاقم أي وسيلة إنقاذ. وهذا على الرغم من حقيقة أنه كانت هناك خبرة في الولايات المتحدة في تطوير كبائن تم إنقاذها بالكامل على طائرة F-111:



إن قرار التخلي عن نظام إنقاذ الطاقم على المكوكات يكلف رواد الفضاء الأمريكيين غاليًا. خلال كارثة تشالنجر ، نجا الطاقم من تدمير السيارة ومات فقط عندما ضربوا الماء. بعد الكارثة ، فات الأوان لإعادة تصميم المكوك ، وأضاف المهندسون فقط نظام إنقاذ على غرار قاذفة الحرب العالمية الثانية - إطلاق الفتحة ، وإطلاق الدليل حتى لا يصطدم بالجناح ، ومظلة منتظمة.



قدم هذا النظام إنقاذ الطاقم فقط بسرعات منخفضة وارتفاعات مع رحلة تخطيطية خاضعة للرقابة. لم تستطع المساعدة في البداية ، في حالة تدمير المكوك أو فقدان السيطرة.
نسخ بوران السوفيتي ، باستخدام الحلول التقنية للمكوك ، هذا العيب ، ويمكن تثبيت المقاليع عليه فقط في حالة طاقم مكون من شخصين.

من مشاريع الفضاء قيد التطوير حاليًا ، نظام الإنقاذ غير متاح على متن سفينة SpaceShipTwo تحت المدارية ، والنتائج المحزنة واضحة بالفعل. كان للطيارين مظلات في رحلات تجريبية ، ولكن خلال تحطم طائرة في خريف عام 2014 ، تم طرد أحد الطيارين من جسم الطائرة المنهار ، ولم يتمكن الطيار الثاني من الخروج بمفرده. ليس هناك شك في أنه في حالة الرحلات الجوية مع الركاب ، فإن مثل هذا الحادث سيتحول إلى كارثة مع عدد كبير من الضحايا.

اليوم وغدا


السفن التي يتم إنشاؤها الآن لا تنسى سلامة الطاقم. في سفينة أوريون المصممة سيكون هناك نظام إنقاذ مألوف لنا من ميركوري وأبولو واتحاد:



على الأرجح ، سيتم تثبيت نظام مماثل على السفينة الروسية PTK NP. لا توجد اختبارات فيديو ، لكن تصميم السفينة يوحي بتصميم كلاسيكي.
تقترح سفينة التنين قيد التطوير استخدام نظام غير عادي لا توجد فيه المحركات على سارية تفريغ ، ولكن يتم تثبيتها على بدن السفينة:





على الرغم من المنظر الجميل ، فإن النظام يعاني بالفعل من عيب واضح بالفعل - المخطط الكلاسيكي يتجاهل الصاري مع المحركات عند الإطلاق ، وهنا سيكون عليك سحب الكتلة الملحوظة وغير الضرورية في رحلة عادية إلى المدار وإبطائها عند مغادرة المدار. إن احتمال قيامهم بهبوط صاروخي لـ Dragon أصبح الآن أقل من 50 ٪ بشكل ملحوظ ، وآمل أن يتمكن المهندسون من تعديل السفينة لإلقاء هذه الشحنة غير الضرورية بعد الدقيقة الأولى من الرحلة.
يتم استخدام تصميم مماثل في سفينة Blue Origin تحت المدارية:



من الصعب القول لماذا اختار المهندسون هذا الخيار ، ربما للرحلات الجوية دون المدارية التي اعتبروا أن فقدان حمل محركات نظام الإنقاذ معهم سيكون مقبولًا ، ويتم تعويضه ، على سبيل المثال ، بسبب عدم الحاجة إلى إنشاء سارية جديدة في كل مرة. لن تحتاج إلى إعادة شحن محركات نظام الإنقاذ هذا إلا بعد وقوع حادث حقيقي.

كما يحدث في كثير من الأحيان ، تبين أن الحياة الواقعية مع المهندسين الفائقين والمصممين الفائقين الذين يحلون المشاكل الفائقة الحقيقية تكون أكثر إثارة للاهتمام

من الأفلام الرائجة الرائعة ... المزيد عن السفن المأهولة من خلال العلامة "مقارنة تكنولوجيا الفضاء"
الكوارث والحوادث التي تحمل علامة "حوادث الفضاء"
مهام الفضاء الصعبة الأخرى عن طريق العلامة "صعوبات غير ملحوظة"

Source: https://habr.com/ru/post/ar387611/

More articles:


All Articles