النموذجية في الطيران

منذ وقت ليس ببعيد ، فيما يتعلق بتحطم طائرة Kogalymavia على هبر ، نوقشت فكرة إنقاذ الركاب باستخدام وحدة خاصة مهملة. كانت للفكرة العديد من السلبيات أكثر من الإيجابيات وتم انتقادها بحق.

لكن فكرة الوحدات النمطية في حد ذاتها ليست فقط لهواة منفردين. لديها قصة قديمة جدا.

من بين الأنظمة المنفذة ، تعتبر المروحيات هي الأسهل في الاستدعاء. الرافعات الطائرة. أشهر ممثلي (ولكن ليس الوحيد) لمثل هذه الطائرات هي Mi-10 و S-64.



بدأ تطوير S-64 في عام 1958. تم أخذ الأساس سيكورسكي S-60. انطلق النموذج الأولي S-64 في 9 مايو 1962. في عام 1992 ، تم تمرير جميع حقوق إصدار S-64 من طائرات Sikorsky إلى Erickson Air-Crane ، التي تواصل إنتاج سيارات جديدة واستعادة السيارات القديمة.





بدأ تصميم طائرة الهليكوبتر B-10 (اسم العلامة التجارية MI-10 المستقبلية) في عام 1959 وانتهى في عام 1959. وفقًا للمهمة ، كان من المفترض أن تنقل الآلة 12 طنًا على الأقل إلى مسافة 250 كم ، وتحرك ما يصل إلى 15 طنًا من البضائع على مسافات أصغر في الوقت. تحت جسم الطائرة ، كان من المفترض أن تنقل خزانات الوقود ونقاط الصرف الصحي والمختبرات المتنقلة والركاب فقط - في صالونات الحاويات المتخصصة. بحلول صيف العام المقبل ، تم بناء أول نموذج هليكوبتر. قبل بدء اختبارات الطيران ، تلقت السيارة تسمية Mi-10.



تم إنتاج Mi-10 لمدة خمس سنوات فقط. تم إنتاج عشرين فقط من هذه المروحيات.

كان سبب رفض MI-10 بشكل أساسي الحاجة إلى تسليم موحد. بالنسبة للبضائع العادية ، كان من الضروري تجهيز مقابض خاصة مناسبة للرفع الهيدروليكي للطائرة الهليكوبتر. تم شحن البضائع لـ MI-10 ، على عكس جهاز Sikorsky ، تحت جسم الطائرة ، وليس خلف قمرة القيادة وخلقت الكثير من مقاومة الهواء.

كانت هناك مشاريع تستخدم وحدات للطائرات (سواء هنا أو في الخارج). من بين المشاريع السوفيتية ، من المحتمل أن يكون طراز M-90 (المعروف أيضًا باسم MGS) من مكتب تصميم Myasishchev هو الأكثر إثارة للاهتمام (بالمناسبة ، أوصي العدد السادس من Wings of the Motherland بمقال عن المشاريع التي تم تطويرها في بداية البيريسترويكا).

يتوخى المشروع نقل ما يقرب من 8.500 قطعة من المعدات بكتلة إجمالية تبلغ 86000 طن بمتوسط ​​حجم سنوي يقارب 3 مليار طن-كم



تم النظر في M-90 في عدة إصدارات بمحركات 6 و 8 لنقل البضائع بكتلة 250 طنًا ومن 250 إلى 400 طن (مع 8 أجهزة تحكم عن بعد).

كان من المفترض أن يتم نقل الأحمال التي تتطلب الختم على ارتفاع لا يزيد عن 3 كيلومترات ومدى يصل إلى 3400 كم. ولا تتطلب - على ارتفاع يصل إلى 9 كيلومترات ومدى يصل إلى 4300 كيلومتر باستخدام الحد الأدنى من المطارات المتوسطة.

تم تركيب جندول جسم الطائرة تحت الجناح على أبراج الجمالون. كانوا يأويون مقصورة الطاقم لـ 4 أشخاص (يسار) ، مقصورة لمرافقة الموظفين 29 شخصًا (يمين) ، حجرة معدات ، مقصورات الأمتعة ، هيكل ، ونظام تحكم إضافي.

بين الجندول كان هناك منصة ، وهي أيضًا الجناح السفلي. تم تثبيت البضائع ذات الحجم الكبير على المنصة.



تم النظر في نسختين من جندول الركاب - ضيقة لـ 622 راكبًا وتسرب لـ 1462 راكبًا. أعطيت الأفضلية للتسرب.

والآن تدخل الفكرة الحلبة مرة أخرى. نشر مكتب الولايات المتحدة للبراءات والعلامات التجارية (USPTO) طلب براءة اختراع من شركة إيرباص.



على عكس الفكرة التي نوقشت سابقًا ، تقترح إيرباص استخدام شيء مثل طائرة معيارية. على وجه الخصوص ، سيكون من الممكن إنشاء كتلة شحن أو ركاب. كما تعد الفكرة بتوفير شركات الطيران - لن تكون هناك حاجة لشراء إصدارات البضائع والركاب من الطائرات. لكن الأكثر إثارة للاهتمام والواعدة هي الانفتاح على الركاب. إذا كان الركاب بحاجة الآن إلى الوصول إلى المطار ، أو تسجيل الوصول ، أو النزول من المئزر ، أو ركوب الحافلة ، أو الوصول إلى الطائرة ... فهذا وقت حرج بشكل خاص بالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكلفة. وفقًا للمفهوم الجديد ، يمكن استيعاب الركاب حتى قبل أن تكون الطائرة جاهزة للإقلاع ، وتسليمها إلى الطائرة ، وتوصيلها - وعندما تكون جاهزة للإقلاع ...



في وقت من الأوقات (إذا لم أكن مخطئًا في Technique-Youth) ، تم وصف مشروع لقطار عالي السرعة لم يكن بحاجة إلى الإبطاء والتوقف في محطات وسيطة - تم ذلك بواسطة سيارات منفصلة. خيال - ولكنها تتطابق تمامًا مع فكرة إيرباص أعلاه.

Source: https://habr.com/ru/post/ar387637/