ما نسي Arduino تحت غطاء سيارة قديمة أو التحكم في درجة حرارة المدخل بطريقة غير معتادة

مرحبًا مرة أخرى!

بعد استراحة طويلة ، قررت مشاركة حل آخر غير قياسي (وربما غير ضروري) ، ولكن هذه المرة لن تكون سياراتنا سيارات لعب ، بل سيارات حقيقية تمامًا.


عادة ما يتم زيارة الصمت المدروس من قبل ميكانيكيي السيارات المخضرمين عندما يتم إخبارهم بما هو ... ، ونعم ، هذا شريط كهربائي أزرق!

بسبب الظروف (الحاجة إلى عبور خط ترسيم الحدود) ، أصبح من الضروري بالنسبة لي أن أنقله في الفضاء بدقة بالسيارة. يتم ذلك بشكل أكثر ملاءمة بهذه الطريقة لنفس الأسباب.



تمت إزالة سيارة من ماركة مرسيدس E200 1986 من غرفة التخزين (مرآب الأخ).



من الجدير بالذكر أنه لا أخي ولا لدي معرفة كبيرة بالسيارات (ولكن العكس بالعكس) وربما "اختراع دراجة" أو العكس ، لن تكون الحلول مناسبة جدًا في هذا المجال ، ولكن هناك مشكلة وقد حللناها قدر الإمكان.

بيان المشكلة.

"أستمع - أنسى ، أنظر - أتذكر ، أفعل - أفهم." كونفوشيوس.

لذلك تم تحديد الحد الأدنى من جبهة العمل بناءً على رؤيتنا للوضع من أجل إعداد السيارة للسفر. كانت إحدى المهام إصلاح نظام التحكم في درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك. النظام ليس حرجًا وربما لا يحتاجه في كثير من الأحيان ، ولكن نظرًا لأنه قد يكون هناك صقيع ، فلا يستحق تجاهل ذلك.

يجب أن يدخل الهواء في درجة حرارة معينة (حوالي 20 درجة) إلى المحرك ، أثناء العمل ، يتم خلط الهواء البارد مع الهواء الذي يتم تسخينه بواسطة نظام العادم (يتم تركيب غلاف يجمع الهواء الساخن فوق أنابيب العادم). الاختلاط بنسب مختلفة ، يمكنك ضبط درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك. تتعامل هذه مع مصراع بسيط مثل هذا.



ما هو في الداخل وكيف يعمل يمكن قراءته هنا من قبل شخص جيد واحد.

إذا كان أي شخص مهتمًا بمعلومات قليلة عن درجة حرارة هواء السحب تحت المفسد.

. . , , .

, — , . , - .

— , ( 90 ) . . , .

, . , . , .

.
:


. . , . .

— «» .

من المصنع ، يتم التحكم في هذا المخمد بواسطة عنصر طاقة حرارية بسيط إلى حد ما ، وهو خرطوشة نحاسية يمتد منها الجذع ويسحب المخمد. داخل الخرطوشة يتم خلط البارافين بالغبار المعدني ، باختصار من تسخين هذا الخليط يوسع دفع القضيب.



في حالتنا ، تم "إصلاح" هذا الجزء منذ فترة طويلة إلى عدم القيمة المطلقة من قبل السكان الأصليين الأذكياء لتعاونيات المرآب. أظهر تشريح الجثة أنه بدلاً من قضيب مصقول ، قام شخص ما بتثبيت مسمار مشابه هناك ، يقودها طوال الطريق (لم يعلق شواب).

بعد تقدير التكلفة والواقع للحصول على هذا الجزء في منطقتنا ، حاولت العثور على تناظرية من الكلاسيكية (VAZ). ومع ذلك ، اتضح أنه من الصعب للغاية شرح نوع التفاصيل التي تحتاجها لأنه في الكلاسيكيات غالبًا ما تتم إزالة هذا المثبط غير مطلوب وبالتالي نادرًا ما يتم شراء قطع الغيار ، لذلك لا يوجد طلب.

بعد أن أمضيت حوالي أسبوع في البحث ، أدركت أنه يمكن تنظيم جميع وظائف هذا الجزء في غضون أيام قليلة وبسعر رائع وبميزات إضافية تعتمد على Arduino. بالإضافة إلى ذلك ، كمكافأة ، لدينا الفرصة لربط أي شيء ، وقياس ومراقبة درجات الحرارة حيث نضع المستشعر ، وقياس أي جهد تحت الغطاء ، وواجهة UART وبالطبع تجربة لا تقدر بثمن!

ما تحتاجه:

- التحكم في درجة الحرارة في غلاف فلتر الهواء.
- تحكم بالمخمد لتنظيم درجة الحرارة هذه.

ما حصلوا عليه:

- التحكم في درجة الحرارة في غلاف مرشح الهواء.
- تحكم بالمخمد لتنظيم درجة الحرارة هذه.
- التحكم في درجة الحرارة في أي مكان بمساعدة أجهزة استشعار إضافية ، قمت بتثبيت واحد آخر.
- التحكم في الجهد على متن الطائرة.
- القدرة على توسيع الوظائف من خلال تغيير البرامج الثابتة وإضافة أجهزة الاستشعار والمشغلات.
- واجهة UART ، قمت بتثبيت محول BluetothToUART مؤقتًا ومراقبته على الهاتف الذكي.

1. محاولة فاشلة لاستخدام محرك السائر من قوات الدفاع عن الديمقراطية.

لقد أحببت حقًا فكرة تركيب محرك السائر من FDD إلى مكان منتظم لعنصر thermosilver. حتى أنها وصلت إلى هناك وسحبت المخمد. لقد سيطرت عليه باستخدام رقاقة l293.






ومع ذلك ، في النهاية لم يعجبني الجهد الذي طوره هذا المحرك ، في ظروف حجرة المحرك والاهتزاز كان من الواضح أنه لم يكن كافيًا ، يمكنني تحريك المصراع بإصبعي دون بذل الكثير من الجهد. تفشل!

2. باستخدام أجهزة.

ثم تقرر إعادة كل شيء لمحرك سيرفو. في حالة الأخيرة ، نحصل على الوضع الدقيق للمخمد ، وسهولة البحث والاستبدال إذا لزم الأمر. تم تثبيت الماكينة على الجانب البارد من الغالق ، حتى لا تصبح دافئة من تيار الهواء الساخن ومتصلة بسحب من المشبك إلى الغالق نفسه. والمثير للدهشة ، للقيام بكل هذا خرج بشكل أسرع وأكثر ملاءمة في بعض الأحيان من مبدل الخطوات ، كان هناك منتج قطعة بشكل عام.



3. اردوينو.

كان لدي Arduino Mini Pro ، وأضفت حالة من جهاز كمبيوتر محمول PSU ، واثنين من أجهزة الاستشعار الرقمية 18b20 ، وأبسط محرك سيرفو ، ومحول KIS-3R33S DC-DC PWM من أجل الحصول على 5V المعتادة من 12 فولت على متن الطائرة ، والعديد من المكثفات لتنعيم التموجات سلك زوج الملتوية قليلا. اتضح أنه مضغوط للغاية.





سأحاول رسم المخطط ، لا أعتقد أن شخصًا ما يحتاجه ، لكنه أكثر وضوحًا. لا يختلف في التعقيد الخاص.


يوضح الرسم البياني أن هناك الكثير من المداخل المجانية التي يمكن تطبيقها في المستقبل.

كانت هناك مخاوف من أن تتفاعل جميع هذه الإلكترونيات بشكل سلبي مع القرب من الأسلاك ذات الجهد العالي لنظام الإشعال ، ولكن حتى محول البلوتوث ، الذي كان خارج الحالة بشكل عام وغير محمي بأي شكل من الأشكال ، تم بثه بشكل طبيعي من تحت الغطاء المعدني إلى مقصورة الركاب.

يتم توفير الطاقة لوحدة التحكم بالكامل من الدائرة الموجودة على اللوحة "15" (وهذا ما يسمى في بعض السيارات الدائرة التي تعمل عندما يقوم السائق بتشغيل المفتاح وتشغيل الإشعال) ثم ينخفض ​​الجهد إلى 5 فولت الذي يتم تشغيل كل شيء منه.

يتم تثبيت جهاز استشعار واحد تقريبًا في المكان الذي يقف فيه عنصر الطاقة الحرارية القديم. الثانية معلقة فقط حول الصندوق BU (النوع يقيس درجة حرارة حجرة المحرك). يتم تزويد المدخلات التناظرية على متن اردوينات بجهد على متن الطائرة من خلال الحاجز ، وفي الثانية أي أخرى ، أيضًا من خلال الحاجز. كانت لدينا مشاكل مع صمامات الموقد ، لذلك قمنا بمراقبة عملهم في واحد. يتم قياس الفولتية ببساطة ولا تؤثر على أي شيء ، إنها فقط للمراقبة.

بشكل عام ، يتم تقليل خوارزمية العمل لقياس درجة الحرارة ، ووفقًا لذلك ، قم بتحريك الغالق ، ونقل البيانات إلى UART. يمكن العثور على التفاصيل في الرسم نفسه.

رسم هنا.

4. أندرويد.

لا علاقة لنظام Android به ، تمامًا مثل أول ظهور للبرمجة ، تمت كتابة تطبيق بسيط له لعرض البيانات من وحدة التحكم في المخمد. نظرًا لأن التطبيق بسيط ، فمن المحتمل أن يكون مفيدًا لأولئك الذين يرغبون في بدء برمجة مكدس البلوتوث لنظام Android.


DIYCarTune

هنا هو التطبيق نفسه.

هنا مشروع لـ Android Studio.

سيعرض التطبيق أي بيانات ترسلها مع Arduino ، ويمكن استخدامه أيضًا لأغراض أخرى.

5. التركيب والاختبار:

تم إرفاق الوحدة بأكملها بجسم المخمد من الأعلى ، وأعتقد أنها ستكون دافئة ومريحة للغاية.



لبعض الوقت ، بعد أن "راقبت" العمل ، قررت أنه "يعمل". لم أجري أي تغييرات حتى الآن. الخطأ الوحيد هو عندما يختفي التدفق الوارد فجأة عند إيقاف السيارة ، ويكون التعديل بطيئًا بما يكفي لأن المستشعر نفسه لديه القصور الحراري لتسخين جسمه. إذا لزم الأمر ، يمكنك زيادة وتيرة تصحيح موضع المخمد.

أظهرت المزيد من الاختبارات أنه نظرًا لأن وعاء فلتر الهواء يقع على المحرك ، فإنه يسخن أيضًا ، فاتني هذه النقطة. ينعكس ذلك في التسخين الحاد للهواء عندما تتوقف السيارة.



تظهر هي اللحظة التي تقف فيها الماكينة ، يتم إغلاق الغالق ، هناك تدفق بارد (الوضع المؤازر 170 ، المعلمة الأولى) ، المعلمة الثانية هي متوسط ​​درجة الحرارة ، درجة الحرارة الثالثة في مبيت مرشح الهواء ، الرابع هو جهاز استشعار درجة الحرارة الذي يزن خارج وحدة التحكم (في الواقع ، هذه هي درجة حرارة حجرة المحرك) والخامس هو جهد الشبكة على متن الطائرة ، والسادس هو الجهد عند صمامات الموقد والأخير هو الوقت المنقضي منذ آخر تعديل لموضع المثبط (في الرسم يتم ضبط وقت تكرار التصحيح على ستعقد كل 60 ثانية.)

انظر عمل الآلية ذاتها أمر صعب لأنه مغلق من جميع الجهات، ويمكن رؤية الوضع الحقيقي بعد النظر إلى الموقف من رمح الذي يجلس على مصراع الكاميرا، بعقب تخرج من الخارج وعليه أدليت به شقوق مواقف متطرفة.

ملحوظة: بالطبع ، كانت السيارة ستعمل بدون كل هذه "الحديقة" ، ولكن هل نفعل ذلك فقط من الضرورة الصعبة؟ )))

Source: https://habr.com/ru/post/ar388045/