🏩 📻 ◼️ كيف تم تبسيط السيارات المربعة في الثمانينيات في التسعينيات 👩🏼‍🎓 👩🏼‍🍳 👩🏿‍🎓

الجادة الخامسة في نيويورك ، 1974

في صور شوارع المدينة في السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، يبدو كل شيء تقريبًا كما هو اليوم. تحتوي معظم المباني على ملابس (باستثناء منصات الكتف). ولكن ما هو مختلف تمامًا - تبدو جميع السيارات وكأنها مربعات مربعة ، خاصة مقارنة بالهيكل المستدير الانسيابي لأي سيارة حديثة تقريبًا.

الصورة

هذا التحول ، الذي لا يولى اهتمامًا في كثير من الأحيان ، هو أحد أبرز التغييرات التي حدثت مع السيارات على مدى السنوات الخمسين الماضية. وفي الولايات المتحدة ، حدث هذا في غضون بضع سنوات ، بدءًا من عام 1986. يمكنك حتى تسمية العام المحدد عندما تحولت بعض النماذج إلى انسيابية - Buick LeSabre ، والتي كانت في عام 1991 أكثر زاوية من عام 1992.

الصورة

وفي السنوات اللاحقة ، أصبحت السيارات أكثر انسيابية. لكن لماذا؟

اتضح أن هناك ثلاثة أسباب مترابطة لذلك: الاتجاهات البصرية الأوروبية ، وتركيز الحكومة على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتقنيات الجديدة التي جعلت من السهل تصميم وإنتاج أشكال مستديرة.

بدأ كل شيء بتصاميم أوروبية فاخرة.

بحلول الثمانينيات ، لم تلمع فكرة صنع السيارات المبسطة بالجدة. إنه العكس تماما ، خارج الموضة في الولايات المتحدة. كانت سيارات سلسة من ثلاثينيات القرن العشرين ، مثل Chrysler Airflow ، ذات مظهر أنيق ، خصيصًا لخفض مقاومة الهواء.

الصورة

ولكن تم بيع كل من Airflow والسيارات السلسة الأخرى بشكل ضعيف ، مما أفسح المجال لمزيد من السيارات المربعة. في السبعينيات ، كانت جميع هياكل السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة تقريبًا ذات زوايا حادة وحادة وقليل من المنحنيات. بدوا جميعهم مثل ثلاثة صناديق متصلة - غطاء محرك السيارة وكابينة وجذع.

الصورة

1975 تشيفي كابريس

ولكن في أوروبا ، كان الوقود دائمًا أكثر تكلفة ، وبدأ المصممون ، وخاصة في ألمانيا ، في العمل مع الأشكال الديناميكية الهوائية في وقت سابق. يتم تفسير ذلك من قبل بيني سبارك ، مؤلف كتاب A Century of Car Design. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت الشركات المصنعة للسيارات باهظة الثمن مثل بورش وبي إم دبليو وأودي ومرسيدس بنز هي الأولى التي أعادت أجسادًا مبسطة إلى السوق.

كان من أوائل الأمثلة على ذلك بورشه 911 الشهيرة ، والتي تم تبسيطها في عام 1963:

الصورة

1969 بورش 911

وبدأت هذه الجماليات ترتبط ارتباطًا تدريجيًا بالسيارات الفاخرة ، في كل من أوروبا والولايات المتحدة ، حيث تم استيرادها. وبالطبع ، كما كتب المؤرخ ديفيد جارتمان في Auto Opium: A Social History of American Automobile Design: "بدأ صانعو السيارات الأمريكيون في نسخ التصميم الأيروديناميكي الأوروبي في منتصف الثمانينيات. س لجذب المشترين الأثرياء ".

لقد حاولت فورد أكثر من غيرها ، حيث نقلت هذا التصميم إلى السوق الشامل. قام المصمم Uwe Bahnsen بذلك لأول مرة مع فورد سييرا الأوروبية لعام 1982 ، والتي أصبحت أكثر انسيابية من معاصريها:

الصورة

1983 Ford Sierra

حطم النقاد التصميم إلى smithereens ، وأطلقوا عليه اسم "قالب الهلام" ، وفي البداية كانت السيارة تباع بشكل سيء. لكن مع مرور الوقت ، اعتادوا على ذلك - خاصة عندما بدأ مصنعون آخرون في نسخ مظهره لنماذجهم.

في الولايات المتحدة ، يتحمل مصمم فورد جاك تيلناك ، الذي عمل في الفريق الأوروبي قبل الانتقال إلى أمريكا الشمالية في عام 1980 ، مسؤولية ظهور الأشكال المستديرة في السيارات. كانت سيارة فورد ثندربيرد 1983 منحنية بشدة بفضل اختبار نفق الرياح. وسرعان ما تحول هذا المظهر إلى نماذج أكثر ضخامة مع طوروس 1986.

الصورة

1983 فورد ثندربيرد

الصورة

1986 فورد توروس

الآن لا تبدو ملحوظة ، لكنها في ذلك الوقت بدت مستقبلية. حتى أن السيارة تألقت في فيلم "Robocop" الذي تطورت قصته في المستقبل القريب. ووفقًا لهارتمان ، "كان من الواضح أن برج الثور كان مخصصًا لشريحة من المتسوقين الشباب المتعلمين جيدًا ، والذي نادت به BMW".

نجحت الاستراتيجية ، وحققت توروس نجاحًا كبيرًا مع المبيعات الضخمة ، وأنقذت الشركة المتعثرة. كما ألهم الآخرين لنسخ التصميم.

تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود

اختبار الديناميكا الهوائية 2011 تشيفي كروز بالدخان

تصميم انسيابي جزئيًا بسرعة استبدال التصميم السابق ، ويبقى معنا حتى الآن لأسباب بدنية بحتة. الجسم الانسيابي والزجاج الأمامي المائل أقل مقاومة للرياح ، حيث أنه من الأسهل التدفق حولهما. وهذا يعني أنه يتم حرق كمية أقل من الغاز عند السفر بنفس المسافات وبنفس السرعة.

إلى جانب العرض الأول لـ Taurus ، واجهت شركات صناعة السيارات أولاً معايير لاقتصاد الوقود. منذ عام 1978 ، كان اقتصاد الوقود للسيارات المباعة في الولايات المتحدة في زيادة مطردة ، ووصل أخيرًا إلى مستوى 27.5 ميلا في الغالون في عام 1990 [8.6 لترًا لكل 100 كيلومتر].

لقد حقق صانعو السيارات بالفعل بعض التوفيرات من خلال تحسين أداء المحركات والمكونات الأخرى ، ولكن التصميم الانسيابي جعل التحسين أسهل وأرخص. "ادعى أحد مصممي فورد أنه إذا كانت الزيادة في عدد الأميال بمقدار 1/10 ميل لكل جالون من الوقود عن طريق تغيير محتويات حجرة المحرك ستكلف 200 دولار - 300 مليون دولار ، فإن التحسين الديناميكي الهوائي البسيط سيزيد الأميال بمقدار 3/10 - 4/10 ميل لكل وكتب هارتمان:

كان صانعو السيارات مشغولين بأنفاق الرياح والحسابات الهوائية ، وبدأ المهندسون في العمل بشكل وثيق مع المصممين. وفي غضون بضع سنوات ، بدأت جميع السيارات تقريبًا تبدو مثل الثور ، والتي بدت ذات يوم مستقبلية. كتب لاري إيدسال ، مؤلف العديد من الكتب عن تاريخ تصميم السيارة: "جميعهم يبدون متشابهين ، حيث مروا جميعًا عبر نفق الرياح وتم تصميمهم جميعًا لتوفير الوقود".

جعلت التكنولوجيا منحنيات سهلة

يستخدم مصمم من كرايسلر أحدث برامج الكمبيوتر في أوائل التسعينات ،

وقد أصبح هذا التصميم ممكنًا بفضل العديد من الاختراقات التكنولوجية الرئيسية. على مدى عقود ، ابتكر المصممون سيارات باستخدام البلاستيسين والخشب والمواد الأخرى. في الثمانينيات ، بدأوا في استخدام نماذج الكمبيوتر.

يقول سبارك: "إن صنع مثل هذه النماذج على الكمبيوتر أسهل بكثير من صنع الخشب". "لقد أعطت مصنعي السيارات القدرة على إنشاء مثل هذه المنحنيات السلسة." كما ساهمت تكنولوجيا التصنيع في جعل الأشكال الانسيابية من الألومنيوم أسهل وأرخص.

ونتيجة لذلك ، بعد التحول في التسعينات ، أصبحت الهيئات أكثر انسيابية. يمكن تتبع هذه التغييرات جيدًا من خلال النظر إلى السيارة الحديثة ، التي تبدو الآن مربعة جدًا: Scion xB.

الصورة

2008 سليل إكس بي

نعم ، لديه جسم كبير ومربع. لكن الأضلاع لا تزال مستديرة أكثر من الأجسام المربعة حقًا في الثمانينيات - حتى أكثر من اختراق مستقبلي مثل فورد توروس 1986

كيف تم تبسيط السيارات المربعة في الثمانينيات في التسعينيات

بدأ كل شيء بتصاميم أوروبية فاخرة.

تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود

جعلت التكنولوجيا منحنيات سهلة

More articles: