🖕🏿 🧑🏽 🕴🏻 مقارنة صغيرة بين تيسلا موديل إس ونيسان ليف من حيث السلامة والمدى 😸 🧙🏽 📧

اليوم ، لم تعد السيارات الكهربائية جديدة على الطرقات وفي الأخبار. لكن المشكلة الرئيسية للأخبار هي أن جميع البيانات والمقارنات اللاحقة للبيانات من الأخبار مصنوعة دون مراعاة البيانات والإحصاءات الحقيقية ، ولكن لنفس الأخبار المجزأة.
يعتمد هذا المنشور على عمليات بحث الويب للإحصاءات.

الأمان

واحدة من الحجج الرئيسية لصالح سيارات تسلا الكهربائية هي أمانها الأكبر مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي من حيث الاحتراق التلقائي. لكن في الواقع الصورة ليست بهذه البساطة.

بعض الإحصائيات

تسلا موديل S ، تم إنتاجه منذ عام 2012 ، على بعد حوالي 107000 فقط على الطريق. كانت هناك 6 حرائق اليوم:

10/01/2013 - ضرب شيء في القاع
10/18/2013 - حادث في المكسيك
11/06/2013 - الجزء الثاني من القاع (بعد ذلك وضعوا الحماية)
11/15/2013 - كان تسلا مسؤولاً
02/11/2014 - اشتعلت النيران في سيارة واقفة في تورونتو (لم يتم الإعلان عن السبب مطلقًا)
01/01/2016 - حالة اشتعال سيارة بتهمة المذكورة في مقالة Gytims

مقارنة بين سيارات تسلا الكهربائية وسيارات ICE

بالنسبة لـ107 ألف سيارة تسلا سي و 2600 سيارة رودستر ، ستخرج منها 6 حرائق ، أو 0.0055٪ من الإجمالي.
في الوقت نفسه ، بالنسبة لعام 2013 ، يعني هذا 27000 سيارة و 0.014 ٪.

فيما يلي بيانات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي:

"من عام 2006 إلى عام 2010 ، وقع ما متوسطه 152.300 حريق سيارة كل عام" ( المصدر ). في ذلك الوقت ، كان هناك 250 مليون سيارة في الولايات المتحدة ، أو 0.061 ٪ من حرائق السيارات تحدث كل عام.

هناك أيضًا مثل هذه الإحصائيات: "في الولايات المتحدة ، كان هناك حوالي 219 ألف حريق لـ 254 مليون سيارة في عام 2011". هذا هو 0.085 ٪ ( المصدر ).

في الوقت نفسه ، كان الوضع أسوأ في الفترة 2003-2007: 287 ألف حريق على ما يقرب من 240 مليون سيارة ، وهو ما يمثل حوالي 0.12٪. من بين هذه الحرائق ، كان 49 ٪ بسبب تعطل سيارة ، و 23 ٪ بسبب مشاكل في الجزء الكهربائي ، و 8 ٪ نتيجة لأفعال متعمدة ، و 3 ٪ نتيجة لحادث و 5 ٪ نتيجة التعرض لمصادر أخرى للحريق ( المصدر ).

هناك ترتيب اختلاف الحجم مع مؤشرات Tesla ، والتي يبدو أنها تتحدث لصالح الأخيرة ، ولكن يتم إعطاء الحرائق فقط دون النظر إلى عمر الآلة. ولم يبلغ تسلا بعد أكثر من 7 سنوات ، لذا فإن مقارنة هذه القيم ببساطة غير صحيحة. يبلغ متوسط عمر السيارة في الولايات المتحدة الأمريكية 11.5 سنة ( المصدر ) ، ويتم احتساب الحرائق لكل شخص ، من الناحية النسبية ، صدر منذ 50 عامًا وغادر أمس حجرة الركاب.

مقارنة مع نيسان ليف

حريق

نيسان ليف ، معروضة للبيع منذ عام 2010 ، أنتجت 200،000 سيارة.

حالة واحدة - في ديسمبر 2015. إذا كنت تعتقد أن التعليق على هذا الرابط من مالك السيارة ، فإن سيارة 2013 اشتعلت للتو على الطريق على طريق مستو.

نظرًا لأنه في حالة تسلا كانت هناك بعض الحوادث ، فسوف نتركها. وهكذا اتضح أن 3 سيارات من أصل 107 ألف "من اللون الأزرق" مقابل واحدة في 200 ألف. إحصائيًا 5.6 مرة أسوأ.
ملاحظة قارنت نموذجين فقط من السيارات. لم يكن لدى رودستر حرائق ، لذلك تم استبعاده من المقارنة.

منذ أن ذكرت هذه البيانات في وقت سابق في التعليقات ، كان هناك ملاحظة عادلة من esc :

حسنًا ، في الإنصاف ، سيكون هناك المزيد من البطاريات في كل سيارة.

لذلك ، مزيد من التحليل الصغير للبطاريات.

تحتوي نيسان ليف على 192 خلية بقوة 24 كيلو وات في الساعة. تسلا أكثر تعقيدا. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، كان هناك العديد من الموديلات مع بطاريات 40 و 60 و 70 و 85 و 90 كيلو واط ساعة. 85 كيلوواط ساعة نموذج S تحتوي على 7104 18650 خلية ،

لنفترض أن جميع طرازات Ss كانت 90 كيلو واط / ساعة لكل منها.
تبلغ السعة الإجمالية لطراز S 9630 ميجاوات ساعة ، نيسان ليف - 4800 ميجاوات. ثم يحتوي الموديل S 1 على حريق 3210 ميجاوات في الساعة ، بينما لدى Leaf 1 حريق من 4،800 ميجاوات في الساعة. أيضا ليس لصالح تسلا.

الآن أهم شيء. إذا نظرنا إلى ويكيبيديا ، سنرى أنه ليس كل السيارات لديها سعة بطارية تصل إلى 90 كيلو واط في الساعة ( إنتاج سيارات تسلا ).

إذا نظرت إلى البيانات ، ستحصل على الصورة التالية:

سعة البطارية	سنوات الإصدار
40 كيلوواط ساعة	2012 - أبريل 2013
60 كيلوواط ساعة	2012 - أبريل 2015
70 كيلوواط ساعة	أبريل 2015 - حتى اليوم
85/95 كيلووات ساعة	2012 - حتى اليوم
الأداء 85	2012 - نوفمبر 2014
الأداء 85/95 كيلوواط ساعة	نوفمبر 2014 - حتى اليوم
سخرية 85/95 كيلوواط ساعة	أغسطس 2015 - حتى اليوم

وبالتالي ، لا تحتوي جميع السيارات من أصل 107 ألف منتج على 90 كيلووات ساعة. كما يتوفر للبيع بالفعل خط طراز نيسان ليف في عام 2016 ببطارية 30 كيلو واط ساعة. وبالتالي ، فإن النسبة ليست أكثر لصالح تسلا.

لذلك ، يشير الجدل حول عدد البطاريات إلى أن الحل كان خاطئًا من الناحية الفنية ، وكان من الممكن الحصول على سيارة أكثر أمانًا باستخدام بطاريات كانت مخصصة في الأصل لنقل السيارات.

سلامة الحوادث

تعرضت سيارة Tesla Model S لـ 3 حوادث عندما خرج السائق من السيارة دون أي أضرار جسيمة. لم يكن لدى نيسان ليف هذا. ولكن لا يزال من الممكن مقارنتها ، حيث اجتازت السيارتان اختبار Euro NCAP. فيما يلي بيانات الاختبار (تم اختبار Tesla Model S ببطارية 85 كيلووات ساعة):

سيارة	نموذج تسلا s	نيسان ليف
سنة الاختبار	2014	2012
شاغل بالغ	31،4	31.9
طفل شاغل	37.8	40،4
المشاة	23.8	23،4
مساعدة السلامة	9.3	5.9

ملاحظات على الجدول - البيانات معطاة. تم إجراء اختبار نيسان ليف في عام 2011 ، ولكن تم احتساب النقاط للنظام المستخدم منذ عام 2012.

لذا ، بشكل عام ، فإن شركة Tesla لا تتقدم كثيرًا في مجال الأمن (وأسوأ من بعض النواحي) ، خاصة بالنظر إلى تكلفة النموذج S بثلاث مرات على Leaf.

النطاق

هذا العنصر هو إلى حد ما من السابق ، ولكن نظرًا لأنه غالبًا ما يستخدم في الحجج ، فيجب شرحه.
تطالب Tesla بالطراز S من مجموعة من السفر على شحنة واحدة من 330 إلى 450 كم ، بينما تقول نيسان أرقامًا أكثر تواضعًا بكثير ، أي ما بين 100 و 200 كم (وفقًا لاختبارات مستقلة ، اعتمادًا على أسلوب القيادة والطقس لـ بالنسبة لسيارة جديدة ، يختلف هذا الرقم من 100 إلى 220 كم).

الفرق الرئيسي في نهج إنشاء آلة. تيسلا تخلق بديلاً لسيارة بمحرك احتراق داخلي ، مشيرة إلى أن السيارة الكهربائية لا يمكن أن تكون أسوأ من سيارة بمحرك احتراق داخلي في النطاق وعند الشحن (التزود بالوقود لمحركات الاحتراق الداخلي). هذا هو المكان الذي تذهب فيه جميع الحلول للاستبدال السريع للبطارية وشبكة الشواحن الفائقة ، أي محاولة لتناسب سيارة كهربائية مع مفهوم السيارة التقليدية عند وقوف السيارة في محطة وقود. رأيي الشخصي هو محاولة للجلوس على كرسيين في وقت واحد.

تستخدم نيسان نهجًا مختلفًا - فهي تستخدم الإحصائيات. لدي إحصاءات لألمانيا ، لكنها ليست مختلفة في العالم كله. وتتكون من ما يلي - رحلة واحدة من 95 ٪ من الألمان لا تتجاوز 40 كم ، والركض اليومي لـ 80 ٪ لا يتجاوز 140 كم. لذلك ، فإن وضع Leaf كسيارة يومية للسفر على طريق المنزل-المنزل-العمل أو المنزل-العمل-المتجر-العمل ، بطارية 400 كم هي ببساطة تكلفة زائدة ، مثل مطعمة علبة الهاتف مع بلورات سواروفسكي لتحسين الوظيفة.
تستخدم جميع شركات تصنيع السيارات الكهربائية والهجينة تقريبًا نهجًا مشابهًا لسعة البطارية - يتم اختيار النطاق بناءً على الإحصائيات ، دون محاولة التنافس حيث تكون صعبة من الناحية التقنية وغير مبررة اقتصاديًا.

إذا كنت تأخذ بلدانًا أخرى ، فستكون هناك بيانات مختلفة قليلاً ، ولكن بشكل عام ، الفرق ليس كبيرًا جدًا من حيث الأميال. نعم ، هناك استثناءات ، لكنها استثناءات.

ملاحظات. البيانات مقدمة اعتبارًا من 15 يناير 2016. لا تتظاهر البيانات بأنها مكتملة بنسبة 100٪ ، وربما فاتني شيء ما في مكان ما.

ملاحظة

في عملية مناقشة المقال ، تم العثور على عدة مصادر أخرى مع بيانات عن عدد الكيلومترات السيارة. يتم سردها أدناه.

مقارنة بين ألمانيا والولايات المتحدة

	ألمانيا	الولايات المتحدة الأمريكية
رحلة نهارية	من 0.1 إلى 2500 كم	من 0.2 إلى 2497 كم
المتوسط	44.3 كم	70.6 كم
متوسط	22.1 كم	41.6 كم
ما يصل إلى 200 كم ركوب	96.5٪	93.7٪

للرحلات اليومية حتى 200 كم:

	ألمانيا	الولايات المتحدة الأمريكية
المتوسط	31.1 كم	50.9 كم
متوسط	21 كم	38.4 كم

المصدر ، ص .316

أيضًا بالنسبة للولايات المتحدة ، هناك المعلومات التالية:
يبلغ متوسط رحلة عيد الشكر في الولايات المتحدة الأمريكية بالسيارة 350 كم ، ورحلة عيد الميلاد في المتوسط 450 كم.
المصدر

البيانات الروسية

يبلغ متوسط عدد الكيلومترات للسيارة الجديدة في روسيا 20 ألف كم. هذا ، إذا تم تقسيمه على أيام العمل - 80 كم / يوم. ولكن هذا لسيارة جديدة ، ويبلغ متوسط عدد الأميال 16،700 كم أو 67 كم / يوم. إذا اعتبرنا أن المتوسط أكثر من المتوسط ، فإننا نحصل على أرقام قريبة من تلك الموجودة في الولايات المتحدة.
المصدر

مقارنة صغيرة بين تيسلا موديل إس ونيسان ليف من حيث السلامة والمدى