قامت طائرة "الهيدروجين الصلبة" بدون طيار برحلتها الأولى

لا تختلف الطائرة بدون طيار ، التي تظهر في صورة الإعلان ، كثيرًا عن طرازات الطائرات التقليدية التي يصنعها المتحمسون. ظاهريا ، لا توجد فروق. ولكن بعد ذلك يختلف نظام الوقود الخاص بها عن كل ما استخدمته الطائرات بدون طيار من قبل.

يطلق عليه مطورو النظام "الوقود الصلب" ، والوقود نفسه يسمى "الهيدروجين الصلب". هذا ليس صحيحًا تمامًا ، ولكنه قريب من الحالة الحقيقية للأشياء. نعلم جميعًا أن إنتاج الهيدروجين الصلب يتطلب درجات حرارة منخفضة جدًا ، وهو أمر مستحيل أو صعب جدًا تحقيقه على مقياس الطائرات بدون طيار. لكن المخترعين لم يستخدموا معدات التبريد. بدلاً من ذلك ، تم ربط الهيدروجين كيميائيًا باستخدام مركب كيميائي خاص. هذه مادة صلبة ، يقوم مقسمو الهيدروجين بدون طيار بتقسيمها إلى حبيبات مربعة بطول جانبي يبلغ 1 سم ، وعندما يتم تسخين الحبيبية قليلاً ، فإنها تطلق الهيدروجين ، مما يوفر إمدادات غاز مستقرة لخلية الوقود.

بالمناسبة ، تم اقتراح مشروع أكثر تعقيدًا مسبقًا من قبل شركة إيرباص - فقط في هذه الحالة ، استخدم المتخصصون في الشركة الهيدروجين السائل ، الذي تم تخزينه في درجات حرارة منخفضة للغاية. بطبيعة الحال ، مثل هذا النظام معقد للغاية (وربما خطير) لتوزيعه على نطاق واسع.



أما "الوقود الصلب" فيستخدم خرطوشة خاصة تحتوي على حوالي 100 حبيبة هيدروجين والتي تم ذكرها أعلاه. لمنع انصهار العنصر النشط ، يتم أيضًا استخدام بوليمر خاص (أي لم يتم الإبلاغ عنه). يدخل الهيدروجين الذي يتم إطلاقه أثناء التسخين إلى خلية الوقود ، حيث يتم توليد الكهرباء. ومحركات الطائرات بدون طيار تعمل بالفعل على الكهرباء.

استمرت الرحلة التجريبية 10 دقائق فقط على ارتفاع 80 مترا. قرر المطورون تشغيله بأمان من أجل دراسة حالة نظام وقود الطائرات بدون طيار بعد الهبوط. بشكل عام ، كان يجب أن تكون كمية الوقود المحملة على متن الطائرة كافية لمدة ساعتين من الطيران - وستكون كافية إذا لم يتم وضع الطائرة على الأرض قبل الأوان.

ميزة نظام وقود الطائرات هو أنه يمكن تحجيمه. قال مؤلف المشروع: "إذا قمت بتحميل ضعف كمية الوقود في النظام ، فستبقى في الهواء مرتين - هذا هو الفرق بين نظامنا والبطاريات".

وفقًا للمطورين ، يمكن لهذه الأنظمة أن تكون مساعدين مثاليين لأخصائيي الأرصاد الجوية والمتخصصين في البيئة وعلماء المناخ الذين يدرسون القطب الشمالي وأنتاركتيكا. الكتلة الإجمالية للطائرة بدون طيار بالوقود أقل من كتلة الطائرة بدون طيار بنظام بطارية ، والتي لديها طاقة كافية لمجموعة طيران مماثلة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تعطي الطائرة انبعاثات ضارة ، فالماء هو نتاج احتراق الهيدروجين.

يهتم ممثلو صناعة الطائرات بالفعل بنظام وقود الهيدروجين. لذا ، طلبت الشركة الفرنسية Safran من Cella (كانت هذه الشركة هي التي طورت نظام الوقود الجديد) لإنشاء نظير لنظامها للطائرة التقليدية. فقط في هذه الحالة نحن نتحدث عن توليد الكهرباء لاحتياجات الركاب والطاقم ، تبقى ICE في هذه الحالة في مكانها.

Source: https://habr.com/ru/post/ar390313/