بيانات استهلاك السيارة الكهربائية هي أقل من تقدير الشركات المصنعة

أظهرت دراسة لمدة عامين من قبل معهد النقل التابع للجامعة التقنية الدنماركية ( Danmarks Tekniske Universitet ) أن استهلاك الطاقة الكهربائية بواسطة المركبات الكهربائية عند القيادة فوق الشركات المصنعة المزعومة هو ما يقرب من 50 ٪.

«Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles» (" Big Data ", (.)) : 741 200 Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV Peugeot iOn . . GPS .

أظهرت النتائج بدلا من الاستهلاك المعلن من قبل الشركات المصنعة 125 واط / كم ، الاستهلاك الفعلي 183 واط / كم. تم الحصول على هذه البيانات من نتائج ما يزيد قليلا عن 2.3 مليون كيلومتر. كان الفائض 46.4٪.

ووفقًا لأحد المهندسين الذين أجروا الاختبارات: "سعة بطارية Citroën C-Zero تبلغ 16 كيلووات في الساعة تعني متوسط ​​مدى 87 كم. هذا أقل بكثير من إعلان الشركة المصنعة 130 أو 150 كيلومترًا ، والذي تم تحقيقه بموجب شروط دورة القيادة الأوروبية الجديدة ". ( دورة القيادة الأوروبية الجديدة على ويكيبيديا )

وبالتالي ، هناك فرق كبير بين الخصائص الحقيقية والمعلنة ، كما هو الحال في السيارات ذات ICE. أظهر ربع الرحلات فقط استهلاكًا أقل أو عند المستوى المعلن 125 واط / كم. في الرحلات الأخرى ، كان الاستهلاك بالطبع أعلى ، وأحيانًا بشكل ملحوظ (في بعض الرحلات وصل إلى 400 واط / كم).

خلال الدراسة ، تم الحصول على نتائج مهمة لتخطيط رحلات المدينة والتسوق للسيارات الكهربائية. لم تكن الحركة الممتازة المفضلة على سيارة كهربائية بسرعة 30 كم / ساعة مثالية من حيث المدى. كان أكبر احتياطي ، وبالتالي كان الوضع الأكثر اقتصادية هو الحركة بمتوسط ​​سرعة 52 كم / ساعة. من المهم أيضًا - مع انخفاض السرعة إلى ما دون 30 كم / ساعة ، يزداد استهلاك الطاقة لكل كيلومتر زيادة مضاعفة.
على عكس السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، فإن الزيادة في الاستهلاك بسرعة صغيرة نسبيًا. لذا ، فإن الاستهلاك بمتوسط ​​سرعة 25 كم / ساعة مطابق للاستهلاك عند 100 كم / ساعة [ هنا ، يعني "الاستهلاك" ECR - معدل استهلاك الطاقة - معرف).

بالنسبة للسائقين ، يعد ما يلي مهمًا - لا يعني التباطؤ أكثر اقتصادا وأكثر. هذه نقطة مهمة لأولئك المسؤولين عن التخطيط للتنمية الحضرية ، الذين إذا كانوا يريدون تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في مراكز المدينة ، يدعون إلى سرعة لا تزيد عن 30 كم / ساعة في نفس المراكز.

نتيجة أخرى للدراسة ، وفقًا لكارلو براتو من معهد النقل: "يريد الناس شحن السيارة ، على الرغم من أنه لا يزال هناك نصف الشحن على الأقل. هذا يشير بالتأكيد إلى الخوف من أن تكون على الطريق دون مقابل ".

في المتوسط ​​، قام كل سائق بـ 3.4 رحلة في اليوم ، نصفها تقريبًا أقصر من 5 كم [ هذه القيمة ، وفقًا لمؤلفي الدراسة ، ترجع إلى صغر حجم المجتمعات الدنماركية وعدم الثقة في السيارات الكهربائية - تعريف]. فقط واحد بالمائة من الرحلات كانت أطول من 50 كم. كما لعبت درجة الحرارة دورًا مهمًا: في الموسم الدافئ ، كان متوسط ​​الاستهلاك 168 واط / كم ، في البرد - 225 واط / كم (أعلى بمقدار الثلث تقريبًا). وفقا للاختبارات ، تم تحقيق أصغر استهلاك عند درجة حرارة 14 درجة مئوية.