FIDO - خدمة رفع تردد الضباب

قبل إدخال قانون الهواء النظيف ، لم يكن من الشائع وجود ضباب كثيف في إنجلترا.
يمكن للطائرة التي طارت خلال الحرب لقصف ألمانيا في الطقس الجيد أن تعود إلى مثل هذا الضباب عند العودة بحيث لا يمكن رؤية أي مهبط.

وفقًا للتعليمات ، يجب على الطيار في هذه الحالة توجيه الطائرة نحو البحر ، ومع الطاقم سوف يقفز بالمظلة. وقد أدى ذلك إلى خسائر كبيرة في الطائرات غير القتالية.

في عام 1942 ، قدم البريطانيون نظام FIDO - نظام تشتيت ضباب الحريق:


يتألف جهاز تشتيت الضباب من ثلاثة أنابيب موضوعة على جانبي المدرج. اثنان على الأرض ، وكان فوقهما ؛ صنعت ثقوب في الأنابيب السفلية.






تم ضخ الوقود في خط الأنابيب العلوي ، الذي تدفق في الأنابيب السفلية وارتفع إلى أعلى عبر الثقوب. كهربائياً أو يدوياً ، اشتعلت النيران في الطائرات ، وتم تسخين الأنبوب العلوي ، وتبخر الوقود فيه ، وبدأ النظام في العمل: لم يكن السائل الذي أصاب الثقوب ، ولكن أبخرة البنزين التي شكلت مشاعل بارتفاع 60-180 سم.


تبخر الحرارة من لهب قطرات الضباب ، وتبددت .
عندما تحسّن النظام ، اختفى الدخان الأسود وبقي لهب نظيف نسبيًا.
قبل وبعد تشغيل النظام (بعد 9 دقائق):


استخدام النظام في اتجاهات الرياح المختلفة:


بعد الهبوط التجريبي الليلة الأولى ، قال الطيار إنه شعر وكأنه أسد سيرك ، كان بحاجة إلى القفز في طوق محترق. كان هناك القليل من الاضطراب من الهواء الساخن ، لكنه لم يسبب مشاكل.

تلقى النظام معمودية النار في الليل في 19 نوفمبر 1943 في بلدة فيسكرتون ، عندما تحسن في 10 دقائق الرؤية في الضباب من 100 ياردة إلى 2-4 أميال. كانت عمليات الإنزال في تلك الليلة مصحوبة بتعليقات من الطيارين مثل "يبدو أننا ذاهبون إلى الجحيم ، ولكن في النهاية تبين أنها ليست سيئة للغاية".


من هذا اليوم حتى نهاية عام 1943 ، تم إجراء 39 عملية إنزال ناجحة في الضباب في Fiskerton. في ربيع عام 1944 ، تم تجهيز ثمانية مطارات إنجليزية بالفعل بنظام FIDO ، وهناك سبعة مطارات أخرى قيد المعالجة. في حالة الضباب الكثيف ، أقلعت القاذفات العائدة على المدرج مع FIDO ، تزود بالوقود ، وبعد بداية الطقس المتطاير طارت إلى قواعدها.
كان الضوء من اللهب قويًا جدًا في بعض الأحيان لدرجة أن الوهج كان مرئيًا من الساحل الهولندي.

كان الوقود في خزانات على حافة المطار ، مدفونة أو محمية بالبناء. كان استهلاك الوقود هائلاً - 450 متر مكعب / ساعة لكل ممر متوسط ​​الطول. وقد خدم النظام من قبل 20 شخصا. الضخ: في المجموع ، من عام 1943 إلى عام 1945 ، هبطت 2486 طائرة بنجاح في بريطانيا باستخدام FIDO








منها 79 رؤية أقل من 100 متر. استخدم الأمريكيون هذا النظام في جزر أليوتان.

كانت تكلفة هبوط طائرة واحدة في الضباب 625-1500 جنيه وفقًا لتقديرات البريطانيين أو 4000-5000 دولار وفقًا لتقديرات الأمريكيين.

كانت هناك محاولات لتطبيق النظام بعد الحرب ، على وجه الخصوص ، في مطار هيثرو. في وقت لاحق كانت هناك تجارب في باريس أورلي وبكين نانيوان مع تركيب محركات نفاثة على طول الشريط لنفس الأغراض. ولكن إما أنه تبين أنها باهظة الثمن ، أو كان هناك ضباب أقل ، أو ربما الأتمتة "سحبت نفسها" ، لكن النظام لم يتأصل في المدنيين.

1946 فيلم يحمل طابع التوقيع "سري" مع نظام الجهاز ، مناظر جوية ، إلخ. (الإنجليزية):

Source: https://habr.com/ru/post/ar391039/