عندما أدرك سلاح الجو الأمريكي وجود خلل في المتوسط

مقتطفات من كتاب تود روز " نهاية المتوسط "


في أوائل الخمسينات من القرن الماضي ، قام الأمريكيون بقياس أجساد أكثر من 4000 طيار باستخدام 140 خاصية لتصميم قمرة القيادة المثالية للطيار العادي.

في أواخر الأربعينيات ، واجهت القوات الجوية الأمريكية مشكلة خطيرة: فقد الطيارون السيطرة على الطائرة. ثم جاء عصر المحركات النفاثة ، بحيث أصبحت الطائرة أسرع وأكثر صعوبة في الطيران. لكن الكوارث حدثت في كثير من الأحيان على العديد من الطائرات المختلفة التي واجهت القوات الجوية الأمريكية المشكلة الحقيقية في إنقاذ الأرواح. في أسوأ الأحوال ، تحطم ما يصل إلى 17 طيارًا يوميًا.

لمثل هذه الحوادث غير القتالية هناك نوعان من الرموز الرسمية: الحادث ( الحوادث ) والحوادث ( الحوادث )، وأنها تراوحت من الغوص غير مقصود وهبوط سيء إلى حالة وفاة وتدمير الطائرات. في البداية ، ألقت سلطات الطيران باللوم على الأشخاص في قمرة القيادة ، واصفة "خطأ الطيار" بالسبب الرئيسي في تقارير الحوادث. بدا هذا التقييم معقولًا ، نظرًا لأن الأعطال الفنية في الطائرة نفسها كانت نادرة. أكد المهندسون ذلك مرارًا وتكرارًا باختبار الميكانيكا والإلكترونيات ، حيث لم يجدوا أي عيوب. تم الخلط بين الطيارين أيضا. شيء واحد يعرفونه على وجه اليقين: أن قدراتهم التجريبية لم تكن السبب. إذا لم يكن هذا خطأ بشريًا أو ميكانيكيًا ، فما هو؟

بعد العديد من التحقيقات التي لم يتم الرد عليها ، لفت المسؤولون الانتباه إلى تصميم المقصورة نفسها. في عام 1926 ، عندما صمم الجيش أول قمرة قيادة ، قام المهندسون بقياس المعلمات المادية لمئات الطيارين الذكور (لم يفكر أحد بجدية في إمكانية التحكم في طائرة امرأة) ، واستخدم هذه البيانات لتوحيد حجم قمرة القيادة. على مدى العقود الثلاثة المقبلة ، كان حجم وشكل المقعد ، والمسافة إلى الدواسات والدفة ، وارتفاع الزجاج الأمامي ، وحتى شكل الخوذة يتوافق مع متوسط ​​معلمات طيار عام 1926.

بدأ المهندسون العسكريون يتساءلون عما إذا كان الطيارون قد نما منذ عام 1926. للحصول على قيم جديدة للمعلمات المادية للطيارين ، بدأت القوات الجوية أكبر دراسة تجريبية على الإطلاق. في عام 1950 ، تم قياس أكثر من 4000 طيار بعناية في قاعدة رايت باترسون الجوية في ولاية أوهايو باستخدام 140 معلمات حجم ، بما في ذلك طول الإبهام ، وارتفاع المنشعب والمسافة من العين إلى الأذن. ونتيجة لذلك ، قاموا بحساب متوسط ​​قيمة كل معلمة. اعتقد الجميع أن الحساب الأكثر دقة لمعلمات الطيار العادي سيؤدي إلى إنشاء قمرة قيادة أكثر ملاءمة ويقلل من عدد الحوادث. أو كل شيء تقريبًا. كان أحد العلماء المجندين حديثًا البالغ من العمر 23 عامًا لديه شكوك.

لم يكن الملازم جيلبرت إس دانيلز يشبه الشخصية النموذجية للغليان الجوي من التستوستيرون. كان نحيلاً ويرتدي نظارات. كان يحب الزهور والمناظر الطبيعية ، وفي المدرسة الثانوية ، ترأس جيلبرت نادي الحديقة النباتية. قبل تعيينه في مختبر الطب الجوي في قاعدة رايت باترسون الجوية مباشرة بعد الجامعة ، لم يسبق له أن طار طائرة. ولكن هذا لا يهم. كباحث مبتدئ ، تم توجيهه لقياس أطراف الطيارين باستخدام شريط قياس.

لم تكن هذه المرة الأولى لجيلبرت. أخذها المختبر الطبي الجوي لأن أحد الطلاب في جامعة هارفارد متخصص في علم الإنسان الفيزيائي ، الذي درس علم التشريح البشري. في النصف الأول من القرن العشرين ، ركز هذا المجال العلمي بشكل كبير على تصنيف الشخصيات البشرية إلى أنواع من المجموعات وفقًا لأشكال أجسامهم المتوسطة - وهي ممارسة تعرف باسم "الكتابة". على سبيل المثال ، يعتقد العديد من علماء الأنثروبولوجيا الجسدية أن الرقم المنخفض والوزن الزائد يتوافق مع الأشخاص المضحكين والمضحكين ، ويعكس خط الشعر المرتفع والشفاه المنتفخة "نوع الشخصية الإجرامية".

ومع ذلك ، لم يكن دانييلز مهتمًا بالكتابة. وبدلاً من ذلك ، احتوت أطروحته على مقارنة مضنية ومضنية للوقت إلى حد ما لشكل أيدي 250 من طلاب جامعة هارفارد. كان جميع الطلاب متشابهين في الوضع العرقي والاجتماعي والثقافي (أي الأبيض والغني) ، ولكن بشكل غير متوقع بالنسبة لعلماء الأنثروبولوجيا في أيديهم لم يكن هناك تشابه على الإطلاق. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن دانيلز اكتشف أن متوسط ​​اليد لا يتطابق مع أي من القياسات الفردية! لم يكن هناك شيء مثل يد متوسطة الحجم. قال لي دانييلز: "عندما غادرت هارفارد ، كان من الواضح لي أنه لتصميم شيء ما لإنسان معين ، فإن المعلمات المتوسطة غير مجدية تمامًا.

لذلك عندما هبط الجيش الشاب جيلبرت لقياس الطيارين ، كان لديه اعتقاد سري حول أحجام متوسطة تتعارض مع ما يقرب من قرن من فلسفة التصميم العسكري. يجلس في مختبر الطب الجوي ، ويقيس الذراعين والساقين والخصر والجبين ، واصل طرح السؤال نفسه على نفسه: كم عدد الطيارين الذين لديهم بالفعل متوسط ​​الحجم؟

قرر جيلبرت معرفة ذلك. باستخدام قياسات من 4063 طيارًا ، قام دانيلز بحساب 10 خصائص فيزيائية في المتوسط ​​كانت تعتبر الأكثر أهمية للتصميم ، بما في ذلك الطول ومحيط الصدر وطول الكم. لذلك حصل على حجم "الطيار المتوسط" ، الذي اعتقد الباحث أنه كذلك ، والذي تكون معلماته في المتوسط ​​30 ٪ من نطاق القيم لكل معلمة. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد حساب متوسط ​​الارتفاع البالغ 175 سم ، حدد دانيلز النمو من 170 إلى 180 سم لـ "طيار متوسط" ، ثم قام بعناية ، واحدًا تلو الآخر ، بمقارنة كل طيار فردي بمتوسط ​​القيم.

حتى هذه اللحظة ، كان من المقبول عمومًا بين زملائه الباحثين في سلاح الجو أن الغالبية العظمى من الطيارين ستناسب النطاق المتوسط ​​لمعظم المعلمات. في النهاية ، خضع الطيارون في البداية لاختيار أولي لتلبية معايير المتوسط. (على سبيل المثال ، إذا كان طولك 200 سم ، فلن يتم قبولك كطيار في المقام الأول). افترض العلماء أن عددًا كبيرًا من الطيارين سيتوافق مع متوسط ​​النطاق لجميع المعلمات العشر. لكن جيلبرت دانيلز اندهش عندما حدد العدد الحقيقي لمثل هؤلاء الطيارين.

صفر

من بين 4063 طيارًا ، لم يتوافق أي شخص مع متوسط ​​النطاق لجميع المعلمات العشر. أحدهما لديه ذراعا أطول من المتوسط ​​والساقين أقصر من المتوسط ​​، والأخرى يمكن أن يكون لها صدر عريض ، ولكن الوركين الصغيرة. والأكثر إثارة للدهشة ، أن دانيلز وجد أن أخذ ثلاثة فقط من معلمات الحجم العشرة - على سبيل المثال ، محيط الرقبة ومحيط الورك ومحيط المعصم - أقل من 3.5 ٪ من الطيارين يتوافق مع متوسط ​​المعلمات لجميع المؤشرات الثلاثة. كانت استنتاجات دانيلز واضحة ولا يمكن دحضها. لم يكن هناك شيء مثل الطيار العادي . إذا كنت تقوم بتصميم مقصورة للطيار العادي ، فلن تكون في الواقع مناسبة لأي شخص.

كان إعلان دانيلز مهمًا جدًا لدرجة أنه يمكن أن ينهي عصر الافتراضات الأساسية حول السمات الفردية ويبدأ حقبة جديدة. ولكن حتى أكثر الأفكار أهمية تتطلب تفسيرًا صحيحًا. نود أن نعتقد أن الحقائق تتحدث عن نفسها ، ولكن في الواقع الأمر ليس كذلك. في النهاية ، لم يكن جيلبرت دانيلز أول من اكتشف غياب الشخص العادي.


صُممت نورما لتوضيح الأشكال الأنثوية "المثالية" بناءً على قياسات 15000 امرأة شابة. تم إنشاء التمثال ، الذي تم تثبيته في متحف كليفلاند الطبي ، من قبل طبيب أمراض النساء الدكتور روبرت ل.ديكنسون ومساعده أبرام بيلسكي.

مثالي خاطئ

قبل سبع سنوات ، أعلن موزع Cleveland Plain Dealer مسابقة على الصفحة الأولى برعاية متحف كليفلاند الطبي وأكاديمية كليفلاند الطبية وكلية كليفلاند للطب ومجلس التعليم. ووعد الفائزون في المسابقة بسندات عسكرية بقيمة 100 دولار و 50 دولارًا و 25 دولارًا ، ويمكن لعشر فتيات محظوظات التقدم بطلب للحصول على طوابع عسكرية بقيمة اسمية 10 دولارات. المنافسة؟ طُلب من الفتيات إرسال معلمات أجسادهن ، الأقرب إلى معلمات امرأة نموذجية ، نورما ، التي خلدت في تمثال من متحف كليفلاند الطبي.

كانت نورما من صنع عالم أمراض النساء الشهير روبرت ل.ديكنسون ومساعده أبرام بيلسكي ، الذي نحت شخصية بناءً على قياسات 15000 امرأة شابة. كان الدكتور ديكنسون شخصية مؤثرة في عصره: رئيس قسم التوليد وأمراض النساء في مستشفى بروكلين ، ورئيس الجمعية الأمريكية لأطباء أمراض النساء ورئيس التوليد في الجمعية الطبية الأمريكية. كان أيضًا فنانًا - رودين من طب التوليد ، كما اتصل به أحد زملائه - وطوال مسيرته رسم رسومات للنساء من مختلف الأشكال والأحجام ، ودرس العلاقة بين أنواع الجسم والسلوك.

مثل العديد من العلماء في تلك الأيام ، اعتقد ديكنسون أنه يمكن تحديد الحقيقة من خلال جمع متوسط ​​كميات كبيرة من البيانات ومتوسطها. يجسد "المعيار" مثل هذه الحقيقة. بالنسبة لديكنسون ، فإن جمع الآلاف من المؤشرات لحجم جسم الأنثى وحساب متوسط ​​القيمة أعطى فهمًا للهيكل الأنثوي النموذجي - شخص طبيعي.

إلى جانب عرض التمثال ، بدأ متحف كليفلاند الطبي بيع نسخ مصغرة من نورما ، ووصفها بأنها "الفتاة المثالية" ، وأطلقت هوسًا حقيقيًا حول نورما. قالت إحدى عالمات الأنثروبولوجيا الجسدية المعروفة أن اللياقة البدنية لنورما كانت "نوعًا من الكمال للجسم" ، وأعلن الفنانون أن جمالها هو "معيار ممتاز" ، وأظهر لها معلمو التربية البدنية كيفية إظهار كيف يجب على الفتاة الصغيرةتبدو. لقد شرعوا في أداء تمارين فردية على أساس التناقضات المحددة للطالب الفردي عن المثالية. تمت طباعة نورما في مجلة تايم ، وكانت في الرسوم الكاريكاتورية للصحف ، وفي السلسلة الوثائقية على CBS ( هذه النظرة الأمريكية ) تمت قراءة معلماتها بصوت عالٍ حتى تتمكن كل فتاة من التحقق من أن لديها جسدًا طبيعيًا.

في 23 نوفمبر 1945 ، أعلن موزع Cleveland Plain عن الفائز: امرأة سمراء رفيعة ، وصراف مسرح يدعى مارثا سكيدمور. وكتبت الصحيفة أن سكيدمور تحب الرقص والسباحة ولعب البولينج - وبعبارة أخرى ، فإن أذواقها طبيعية مثل شخصيتها ، والتي كانت تعتبر مثالية للأشكال الأنثوية.

قبل المسابقة ، افترض الحكام أن معلمات غالبية المتسابقين ستكون قريبة جدًا من المتوسط ​​، وأنه يجب النظر في الملليمترات لتحديد الفائز. في الواقع ، لم يكن هناك شيء قريب. أقل من 40 من أصل 3864 متسابقًا سقطوا في متوسط ​​الحجم لـ 5 فقط من 9 معلمات ، ولا يوجد متسابق واحد - ولا حتى Marta Skidmore - كان قريبًا من المتوسط ​​لجميع المعلمات التسعة. تمامًا كما حددت دراسة دانيلز غياب مثل هذا المفهوم مثل الطيار العادي ، أظهرت المنافسة على دور نورما أن المرأة متوسطة الحجم غير موجودة أيضًا.

ولكن على الرغم من حصول دانيلز ومنظمي المسابقة على نفس النتيجة ، إلا أنهم توصلوا إلى استنتاجات مختلفة تمامًا عن ذلك. لم يعتبر معظم الأطباء والعلماء في ذلك الوقت على الإطلاق أن نورما كانت المثل الأعلى الخاطئ. بل على العكس تمامًا: خلصوا إلى أن معظم النساء الأمريكيات غير صحيات ولا يحتفظن بشكل طبيعي. أحد هؤلاء كان الدكتور برونو جيبهارد ، مدير متحف كليفلاند الطبي: أعرب عن أسفه لأن النساء في فترة ما بعد الحرب غير مناسبات للخدمة العسكرية إلى حد كبير ، وانتقدهن لذكرهن الحالة البدنية السيئة ، مما جعلهن "منتجيات فقيرات ومستهلكات فقيرات ".

كان تفسير دانيلز عكس ذلك تمامًا. كتب في عام 1952: "الميل إلى التفكير من حيث" الرجل العادي "هو فخ يقود الكثيرين إلى الحسابات الخاطئة". "من المستحيل عمليا العثور على طيار متوسط ​​، ليس بسبب بعض السمات الفردية لمجموعته ، ولكن بسبب الاختلاف الواسع في المعلمات في أحجام الجسم لجميع الناس."

وبدلاً من دعوة الطيارين لبذل جهود لتلبية المثل الاصطناعي الطبيعي للحالة الطبيعية ، قاده تحليل دانيلز إلى استنتاج يبدو أنه يتعارض مع الحس السليم وهو حجر الزاوية في كتابه: أي نظام مصمم للشخص العادي محكوم عليه بالفشل ".

نشر دانيلز نتائجه في عام 1952 في مذكرة فنية لسلاح الجو بعنوان "الرجل المتوسط"؟في ذلك ، جادل بأنه إذا كان الجيش يريد زيادة فعالية جنوده ، بما في ذلك الطيارين ، فيجب عليه تغيير تصميم أي بيئة يفترض أن يعمل فيها الجنود. يوصى بتغييرات جذرية: يجب أن تتوافق البيئة مع المعلمات الفردية ، وليس المتوسط.

والمثير للدهشة ، على شرف سلاح الجو ، استمعوا إلى حجج العالم. وأوضح لي دانييلز: "كانت جميع تصاميم القوات الجوية القديمة تستند إلى إيجاد طيارين مشابهين للطيار العادي". "لكن عندما أظهرنا لهم أن الطيار العادي مفهوم غير مفيد ، وجدوا القوة للتركيز على تصميم قمرة القيادة بشكل فردي لكل طيار." وذلك عندما بدأ الوضع يتغير للأفضل ".

بعد رفض التركيز على متوسط ​​القيم ، بدأت القوات الجوية ثورة في فلسفة التصميم العسكري ، على أساس المبدأ الرئيسي: الملاءمة الفردية. وبدلاً من ملاءمة الشخص لقواعد النظام ، بدأ الجيش بتكييف النظام مع فرد. على الفور ، وضعت القوات الجوية الأمريكية متطلبات جديدة لمقصورات القيادة لتناسب جميع الطيارين الذين تناسب أحجامهم نطاق التوزيع بين 5 ٪ و 95 ٪ لكل خاصية.

عندما علم مصنعو الطائرات بالمتطلبات الجديدة ، بدأوا في الراحة ، وأصروا على أن التغييرات ستكون باهظة الثمن وتستغرق سنوات لحل المشكلات الهندسية ذات الصلة. لكن الجيش رفض حل وسط ، وبعد ذلك - لدهشة الجميع - قدم مهندسو الطيران بسرعة كبيرة حلولًا رخيصة إلى حد ما وسهلة التنفيذ. لقد صمموا مقاعد قابلة للتعديل - وهي تقنية قياسية الآن في جميع السيارات. قاموا بتصميم دواسات قابلة للتعديل. صمموا أحزمة خوذة قابلة للتعديل ودعاوى الطيران.

بعد تنفيذ هذه الحلول وحلول التصميم الأخرى ، زادت فعالية الطيارين. سرعان ما تم طرح متطلبات مماثلة لكل نوع من أنواع القوات في الجيش الأمريكي التي يجب أن تتوافق المعدات والمعدات مع مجموعة كبيرة من معلمات الجسم ، بدلاً من المتوسط.

لماذا أراد الجيش إجراء مثل هذا التغيير الجذري بهذه السرعة؟ لأن تغيير النظام لم يكن تمرينًا فكريًا - كان حلاً عمليًا لمشكلة ملحة. عندما يحتاج الطيارون بسرعة تفوق سرعة الصوت إلى إجراء مناورة صعبة باستخدام مجموعة معقدة من عناصر التحكم ، فلا يمكن للمرء أن يسمح لأي مستشعر أن يكون بعيدًا عن الأنظار أو يصعب الوصول إلى المفتاح. عندما يتم اتخاذ القرارات الحيوية في أجزاء من الثانية ، أجبر الطيارون على جعلها في بيئة تعارضهم بالفعل.

Source: https://habr.com/ru/post/ar391425/