Geekly articles weekly

"تايتانيك" في حقائق القرن الحادي والعشرين

في كثير من الأحيان عند مشاهدة الأفلام الروائية عن الكوارث في البحر ، تتبادر الأفكار إلى الذهن حول مدى حقيقة ومدى كل ما يحدث على الشاشة في الحياة: هل يمكن أن يحدث هذا أو ذاك الموقف حقًا ، إذا نجحت هذه الوسيلة أو تلك في الخلاص أو لم تنجح ، فهل هذا صحيح أبطال الفيلم ، إلخ. في هذه المقالة ، أود أن أحاول معرفة ما هو الوضع مع السلامة في البحر اليوم ، وكيف يجب أن يتصرف الناس في الحقائق الحديثة من أجل أن يتم حفظهم ، باستخدام مثال الحالات من فيلم روائي معروف على أساس أحداث حقيقية - "Titanic". إجراء حجز على الفور ، لن أفكر في جميع الجوانب ، نظرًا لعددهم الضخم. سأعتبر فقط الأكثر حيوية وعالمية ومثيرة للاهتمام (بالطبع ، في رأيي المتواضع).

الجزء الأول: القارب


من المعروف أن فيلم "تايتانيك" يستند إلى أحداث حقيقية في أوائل القرن العشرين ، عندما لم يكن مطلوبًا بشكل صارم أن يتوافق عدد معدات الإنقاذ الجماعي للسفينة مع عدد الأشخاص على متن السفينة. كانت وفاة تايتانيك هي الدافع لإنشاء الطبعة الأولى من إحدى الاتفاقيات الدولية الأساسية - SOLAS. ما الذي تغير منذ اعتماده؟ قد يعتقد شخص ما أن الذهاب في رحلة بحرية حول العالم ، في الحالة الأكثر حزنًا ، سيكون لدى الجميع ، دون استثناء ، مساحة كافية في قوارب النجاة ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. كان هناك ما يكفي من القوارب على تايتانيك لاستيعاب حوالي 1/3 من الركاب.


قوارب النجاة من م / ت "TITANIC"

في الوقت الحاضر ، تغير الحد الأدنى لمتطلبات سعة القوارب على سفن الركاب بالفعل في اتجاه آمن: يجب وضع قوارب النجاة بسعة إجمالية تكفي لاستيعاب 50 ٪ من الأشخاص على متن السفينة على كل جانب من جوانب سفينة الركاب ، أي من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هناك مساحة كافية في القوارب للجميع .


زورق النجاة الحديث

بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى قوارب النجاة ، يجب تركيب قوارب النجاة على متن سفينة الركاب ، والتي تكفي سعتها لاستيعاب 25 ٪ من الركاب والطاقم.



تجدر الإشارة إلى أن متطلبات سفن الشحن أكثر صرامة: في الحالة العامة ، يجب أن يكون هناك ما يكفي من القوارب على كل جانب لاستيعاب جميع الأشخاص على متن السفينة. هذا أمر منطقي تمامًا: لضمان توافر قوارب لـ 20 شخصًا من طاقم سفينة الشحن من كل جانب أسهل بكثير من 5000 راكب في سفينة الرحلات البحرية.

ما هو أفضل للإنقاذ في حالات الطوارئ أو القوارب أو الطوافات؟ من الصعب القول. في عملي اليومي ، كواجب ، غالبًا ما أتواصل مع البحارة ، وغالبًا ما أسمع أنه يبدو أن الهروب على الطوافات أسهل بكثير وأكثر كفاءة من القوارب. تخيل: غرق سفينة (في السيطرة) ، عاصفة في البحر ، دحرجة مجنونة. تحتاج إلى الجلوس في قارب معلق على خطافين وزوج من الأسلاك على ارتفاع 10 أمتار فوق الماء (لا يكفي؟ خذ سفينة أكبر ، على الرغم من أنها ستؤذي السقوط من 4 أمتار) ، وبعد ذلك ، صلاة أن لا شيء سيزدحم وأن جهاز التحكم عن بعد عمل نظام التحكم في الفرامل davit ونزلت بنجاح ، حيث واجهت ضربات قوية على جانب السفينة بحيث يبدو الخطاف في نهاية الهبوط بدون مشاكل ولا يكون "حامضًا"أو مع لفة قوية تحت تأثير الأمواج ، انزل إلى منحدر العاصفة بأقصى سرعة (بذلة + سترة نجاة) في قارب منخفض بالفعل ؛ أو القفز في الماء بالقرب من القارب ، لخطر كسر رأسها عزيزتي ؛ أو الجلوس في قارب يسقط بحرية وبكل بساطة "تسقط" معه من ارتفاع 15 مترًا (متعة مشكوك فيها ، أليس كذلك؟).


قارب النجاة السقوط الحر

مع الطوافات ، يبدو كل شيء أبسط: تقوم فقط برمي الحاوية في الماء ، وتفتح ، وتنتفخ ، وعليك فقط الصعود إليها بأي وسيلة (نفس فخ العاصفة أو القفز فقط ، ليس من المخيف أن تسقط على واحدة ناعمة). لسبب ما ، يفضل معظم البحارة الطوافات في هذه الحالة ، على الرغم من وجود استثناءات: من غير المحتمل أن يساعدك طوف قابل للنفخ إذا كانت منتجات النفط تحوم حولك ، ولكن هناك قوارب خاصة لهذه الحالة ، ويتم استخدامها على نطاق واسع في ناقلات النفط.


قارب "صهريج" مع نظام ري بالمياه على

أي حال ، اليوم ، على عكس حقائق "تايتانيك" ، يمكنك بالتأكيد أن تجد نفسك مكانًا في قارب أو طوف في أي سفينة سياحية (وأي سفينة).

الجزء الثاني: القوة


يبين لنا تاريخ تيتانيك أن السفن لديها القدرة على الانكسار إلى النصف. لن نناقش ما إذا كان هذا حقيقيًا أم لا - هذه حقيقة. ولكن ما الذي تم فعله اليوم للحد من مخاطر مثل هذا "الانهيار"؟


مشهد من

صناعة أفلام تيتانيك ، هناك مفهوم في صناعة الهندسة البحرية - القوة الطولية العامة. هذا ، إذا كان مبسطًا للغاية ، هو معيار معين يضمن قوة الهيكل مع الانحناء العام الطولي.


معنى لحظة الانحناء الطولي

باختصار: بسبب التوزيع غير المتكافئ للكتل على طول الوعاء ، والجاذبية وحمل الوعاء في الماء الهادئ ، إلى جانب حمولة الموجة ، يمكن أن يتسبب في انحناء أو انحناء الهيكل (وأيضًا إلى الالتواء ، ولكن هذه قصة أخرى). بطبيعة الحال ، انكسر تيتانيك لأن طرفه الخلفي خرج بالكامل تقريبًا من الماء ، وأصبحت لحظة الانحناء بحيث لم يتحمل الهيكل ببساطة.

بالتأكيد ، إذا وضعت أي سفينة حديثة تقريبًا بطول أكثر من 100 متر في ظروف مماثلة ، فلن تتصدع أسوأ من تيتانيك. لكن مثل هذا الموقف يمكن أن يحدث في العالم الحديث دون أي اشتباكات مع جبال الجليد.

في ممارسة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك قاعدة ذات مذاق جيد ، معززة بمتطلبات السجل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: تجنب تقاطع مفاصل هياكل الهيكل الموجودة في طائرة واحدة.


وفقًا لقواعد السجل الروسي ، يجب أن تكون المسافة d 200 مم على الأقل. ينطبق على المفاصل الملحومة

هذا يرجع إلى حقيقة أنه على الرغم من أن المهندسين يأخذون خصائص قوة المفاصل الملحومة (الآن - المفاصل الرئيسية في بناء السفن ، الحد الأقصى) في حسابات القوة كمعدن أساسي ، فإن هذا ليس صحيحًا تمامًا في الممارسة: يمكن أن تؤدي انتهاكات تكنولوجيا اللحام إلى تكوين التركيز الضغوط ، زيادة هشاشة المادة ، نقص الانصهار ("الفراغات") داخل التماس ، إلخ. ومع ذلك ، فإن بناء السفن في العالم الحديث ، ولا سيما بناء السفن الآسيوي ، ترك التقاليد "السوفيتية". هذا يمكن أن يؤدي إلى عواقب محزنة.


يحتوي التصميم على جميع المفاصل في مستوى واحد. تم تصميم MOL COMFORT باستخدام نفس التقنية




بعد وقوع حادث

نيابة عني ، يمكنني أن أقول إن هذه التقاليد في روسيا ، بينما يتبعها موظفو الهندسة ، غير مرحب بها من قبل "المديرين الفعالين" ، لأن الخيار "الآسيوي" من الناحية التكنولوجية أبسط مرات عديدة ، ونتيجة لذلك ، أرخص.

تصادف أنني كنت أعمل في حوض بناء السفن التابع لشركة Samsung للصناعات الثقيلة (أحد رواد العالم في صناعة بناء السفن) ، وهناك يتم تنفيذ كل مشروع وفقًا لهذا المخطط. حتى السفن من نفس التصميم مثل MOL COMFORT المكسور يتم بناؤها بنفس الطريقة تمامًا مثله.
بالطبع ، في حالة وقوع أي كارثة ، يمكن للمرء أن يتحدث لفترة طويلة عن انتهاكات قواعد التشغيل ، والتحميل غير الصحيح ، وما إلى ذلك ، ولكن حتى من وجهة نظر أساسيات الفلسفة ، والتي غالبًا ما يتم تجاهلها من قبل المهندسين الشباب ، فإن النسخة "السوفيتية" لها مزايا من حيث خصائص القوة.

الجزء الثالث: حتى لا يسحقك البيانو


في الممارسة البحرية ، هناك شيء مثل "استقامة السفينة" (في أشكال مختلفة). بشكل تقريبي ، عندما تتلقى السفينة حفرة ويبدأ جزء من المقصورات في الامتلاء بالماء ، لتجنب حصول السفينة على لفة أو تقليم مفرط ، قد يقرر القبطان ملء هذه المقصورة أو تلك عن قصد بالماء ، مما سيؤدي بالطبع إلى تسريع عملية الغمر ، ولكنه سيتجنب الزوايا الكبيرة جدًا. تذكر كيف سقط الناس ، وانزلقوا ، وماذا حدث على تيتانيك عندما ارتفعت المؤخرة بشدة من الماء؟


إطار من فيلم Titanic

، علاوة على ذلك ، إذا فشل القبطان في اتخاذ إجراءات الاستقامة في الوقت المناسب ، يمكن أن يتدحرج الوعاء ببساطة ، ومن ثم لن يتم إنقاذ أي شخص. هناك تعبير بين المهندسين البحريين: "يجب أن تغرق السفينة دون أن تنقلب".

الجزء الرابع: درامي


كما تتذكرون جميعًا ، في فيلمنا ، تجمدت شخصية المفصلي الحالي ليوناردو وغرق. هل يمكن أن يكون الوضع مختلفًا اليوم إذا لم يتمكن من دخول الطوافة أو القارب؟ الجواب غير محتمل. اليوم ، يجب أن تحتوي سفن الركاب على 3 بدلات حرارية مائية على الأقل لكل قارب ، ويجب عليها تخزين وسائل الحماية من الحرارة (حقيبة دافئة للتدفئة بعد الخروج من الماء) ، يتم توفيرها لكل شخص مطلي في القارب. بالمناسبة ، تقوم الطوافات أيضًا بتخزين وسائل الحماية من الحرارة ، وهي كافية لاستيعاب 10 ٪ من الأشخاص على الطوافة. أي أن كل شيء مرتبط بالقوارب والطوافات. لم يكن لدى ليو فرصة سواء في ذلك الوقت أو الآن ، وخياره الوحيد هو طوف أو قارب.

لكن ليو كان سيعادل نفسه كبحار على متن سفينة شحن - كان من المؤكد أنه كان لديه بدلة حرارية مائية مصممة خصيصًا له ، حيث يمكنك التسكع في الماء المثلج لفترة أطول قليلاً (حتى ساعة واحدة) والبقاء على قيد الحياة. مرة أخرى ، سفن الشحن أكثر أمانًا في هذا الصدد.



ما هي النتيجة؟


البحر عنصر غير ودي للغاية للإنسان ، والملاحة ، على التوالي ، مهنة خطيرة للغاية. لذلك كان في فجر الشحن. كان ذلك قبل مائة عام. يبقى حتى الآن. قد يعتقد شخص بعيد عن الشحن أنه مع التقنيات الحديثة وتطوير الاتصالات والتقدم الآخر ، لا يوجد شيء يهدد الناس في البحر ، ولكن هذا بعيد عن الحالة. يعتمد الكثير على الحالة ، والهندسة هنا غير قادرة على التنبؤ بجميع السيناريوهات المحتملة. نعم ، وهذا ليس ضروريًا - هناك حلول مثالية ، مجدية اقتصاديًا ، يلتزم بها مصممو السفن ومعدات الإنقاذ ، ويجدون حل وسط "المال / الأمن". يحدث هذا الوضع في قطاع النقل ككل: لا أحد يصمم طائرات قادرة على السقوط "بأمان" من 20000 متر ، ولا أحد يبني السفن ،التي ستتحمل التصادم مع الرصيف بأقصى سرعة ، لن يمنح أي شخص من كل 5000 راكب بذلة شخصية ، إلخ. من هنا يتبع المصطلح المقبول تمامًا والذي يستخدم غالبًا في مصطلح الهندسة البحرية - "الممارسة البحرية الجيدة" ، وهو مزيج من التقاليد التي لم تؤد إلى عواقب حزينة ، مع استنتاجات مستخلصة بعد المآسي والمشاكل ، نوع من الخبرة المعممة. بعد كل شيء ، يعد بناء السفن أحد أكثر القطاعات التقليدية للصناعات الثقيلة.بعد كل شيء ، يعد بناء السفن أحد أكثر القطاعات التقليدية للصناعات الثقيلة.بعد كل شيء ، يعد بناء السفن أحد أكثر القطاعات التقليدية للصناعات الثقيلة.

ماذا فعل الناس في نهاية المطاف بعد وفاة تيتانيك؟ تعلمت من الأخطاء. ليس هناك ما يضمن أنه في غضون أسبوع ، نتيجة للمأساة مع سفينة سياحية أخرى ، لن يتم الكشف عن أننا لم نتوقع أي أخطاء. وليس هناك ما يضمن أننا تعلمنا جيدًا من أخطاء Titanic.

شكرا لكم على اهتمامكم.

Source: https://habr.com/ru/post/ar391567/

More articles:


All Articles