التكنولوجيا المسروقة: "القلعة الطائرة" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كانت طائرة بوينج B-17 أشهر قاذفة قنابل ثقيلة منذ الحرب العالمية الثانية ، وكانت سمعتها غير معرضة تقريبًا للالتقاء مع Messerschmitts ، وقابلية بقاء استثنائية (عادت الطائرة إلى القاعدة حتى على واحد من أربعة محركات ، مع ثقوب ضخمة في الهيكل) وتسعة رشاشات براوننج. جعله عيار M2 عيار 12.7 ملم أسطورة حقيقية. حدثت أول رحلة لطائرة B-17 في عام 1935 ، وبعد عقد من الزمن بنهاية الحرب العالمية الثانية كانت قديمة بالفعل. لم يستطع الانتحاري سوى رفع 2200 كيلوجرام من القنابل الجوية ، وأول قنابل ذرية ليتل بوي و فات مان كانت تزن 4400 كجم و 4670 كجم على التوالي. على الرغم من ظهور القاذفة البريطانية الثقيلة أفرو 683 لانكستر ، كانت هناك حاجة لطائرة جديدة لقوات الحلفاء لغزو اليابان. كان هذا هو القاذفة الاستراتيجية Boeing B-29 Superfortress.

من خلال الخصائص التقنية ، فإن B-29 متفوقة على جميع القاذفات تقريبًا في تاريخ الطيران ، باستثناء الحديثة. نعم ، كانت B-29 بطيئة ، ولكن فقط لأن المحركات النفاثة كانت في مهدها في عام 1944. كان الانتحاري سلاحًا كبيرًا منسيًا من الحرب العالمية الثانية ، وكان الجميع - اليابان وألمانيا وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي - يريدون الحصول على نفس الشيء. فقط الاتحاد السوفييتي يمكن أن يذهب إلى حد صنع طائرة B-29 الخاصة به ، بمساعدة الهندسة العكسية لتقنيات الطائرة المحطمة وإجراء هبوط اضطراري على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للطائرات الأمريكية.

مثل جميع البلدان في الحرب العالمية الثانية ، كان الاتحاد السوفياتي بحاجة إلى قاذفة ثقيلة. تبلغ المسافة من موسكو إلى برلين 1600 كم ، ومن فلاديفوستوك إلى طوكيو - 1060 كم فقط ، لذلك لم يكن الروس بحاجة إلى قاذفة بعيدة المدى كآلة قادرة على حمل أكثر من اثني عشر قنابل بوزن 250 كجم.


Petlyakov Pe-8 ، قاذفة سوفياتية ثقيلة من الحرب العالمية الثانية

في بداية الحرب ، كان أقوى قاذفة سوفيتية Petlyakov Pe-8 أدنى من أي قاذفة ذات أربعة محركات لقوات الحلفاء. يمكن لـ Pe-8 أن تنقل 900 كيلوجرام فقط من القنابل الجوية على مسافة 1900 كم ، في حين أن B-17 تسلم 2700 كجم من نفس المسافة. كان الاتحاد السوفييتي متخلفًا كثيرًا ، وعلى الرغم من أن برلين وطوكيو كانتا على مسافة قصيرة ، إلا أنه كان من الواضح أن القاذفة الثقيلة كانت مطلوبة.

غارات طوكيو

هاجمت الولايات المتحدة طوكيو في بداية الحرب: وقعت غارة دوليتل في أبريل 1942 ، ولكن بأقل نجاح. خلال العملية ، كان من المفترض أن تقلع 16 قاذفة قنابل B-25 متوسطة الحجم من ميتشل من حاملات الطائرات ، وتطير فوق اليابان وتهبط في الصين. ولكن بالنسبة لـ 15 طائرة ، كانت رحلة باتجاه واحد. نجت آلة واحدة فقط ، وبعد الغارة ، نظم اليابانيون عملية واسعة النطاق في شرق الصين بحثًا عن الطيارين الباقين على قيد الحياة. كان الضرر الذي لحق باليابان من القصف ضئيلاً. اعتقد اللفتنانت كولونيل جيمس دوليتل نفسه أنه سيحاكم عند عودته إلى الولايات المتحدة. لم يحدث هذا بسبب حقيقة أن غارة دوليتل أثبتت أن اليابان لم تكن قادرة على الدفاع عن أراضيها. وقد ساعد ذلك على زيادة الروح المعنوية ، لذلك تم الاعتراف بأن الغارة كانت ناجحة.

لم تتكرر غارة دوليتل أبدًا ، ووقع الهجوم التالي على اليابان بعد عامين فقط. في صيف عام 1944 ، نظم سلاح الجو الأمريكي عملية ماترهورن ، حيث أطلق قاذفات القنابل من القواعد الجوية العميقة في الصين إلى منشوريا وفورموزا (تايوان) التي تسيطر عليها اليابان ، وكذلك جزيرة كيوشو اليابانية. على الرغم من أن هذه العملية بالكاد يمكن اعتبارها ناجحة - أصبحت اللوجستيات الخاصة بتوصيل الوقود والقنابل الجوية من القواعد في الهند إلى القواعد الجوية الصينية كابوسًا حقيقيًا - كانت هي التي زودت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالعديد من سلاح B-29 للدراسة.

الانتعاش B-29

كان الاتحاد السوفيتي حليفاً ، لكن الولايات المتحدة رفضت تزويد قاذفات L-Lease B-29. ليس الأمر أن الأمريكيين لم يرغبوا في المساعدة في الطائرات: من المرجح عمومًا أن نفس المقاتلات من طراز P-39 Aerocobra معروفة بالطائرة السوفيتية: تم تسليم نصف جميع المركبات المنتجة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت Lend-Lease. تم نقل الآلاف من المقاتلين إلى ألاسكا ، عبر سيبيريا إلى الجبهة الشرقية. لكن B-29 كانت خاصة ، وكانت أكبر وأقوى قاذفة قنابل في عصرها ، وهو أمر أرادت كل دولة الحصول عليه ، وما لم ترغب أمريكا في مشاركته.

خلال عدة طلعات أثناء عملية ماترهورن ، تضررت طائرة B-29 الفردية وهبطت على الأراضي السوفيتية. تحطمت طائرة B-29 ، وقام ثلاثة آخرون بهبوط اضطراري. توقع الخبراء أن الاتحاد السوفييتي سيحتاج إلى خمس سنوات لإنشاء قاذفته الثقيلة بعيدة المدى ، وفي عام 1944 لم تكن هناك مثل هذه الخطط على الإطلاق. بالنسبة لستالين ، كان وصول B-29 على الأراضي السوفيتية هدية حقيقية. طلب نسخة طبق الأصل من B-29 ، من الترباس إلى الترباس ، في غضون عامين.

معجزة التكنولوجيا

كانت B-29 معجزة تقنية حقيقية. كانت البنادق الآلية البرجية التي يتم التحكم فيها عن بعد ومشاهد قنابل نظام نوردن عالية الدقة ومقصورات محكمة الإغلاق ومحركات قوية بشكل غير عادي هي قمة تكنولوجيا الأربعينيات. كانت هناك تطورات تكنولوجية أخرى. على سبيل المثال ، تم تجهيز B-29 بهيكل ضخم - لم تستطع الصناعة السوفياتية إنتاجها. القبة الشفافة المثيرة للإعجاب المصنوعة من البلاستيك على أنف B-29 فشلت أيضًا في النسخ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ؛ غالبًا ما اشتكى الطيارون التجريبيون من أن لوحات الأكريليك السوفيتية كانت مشوهة ومشوهة.

قام القاذفة السوفيتية الأكثر تقدمًا بتثبيت أجنحة مؤنثة مغطاة بالقماش على الأجنحة ، بينما كان B-29 مصنوعًا بالكامل من الألمنيوم. بدا نسخ B-29 مهمة شبه مستحيلة حتى في أفضل الأوقات ، لكن هذه المهمة تحملها أندريه توبوليف ، رئيس أكبر مكتب تصميم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.


تفكيك القاذفة العامة الخاصة أرنولد إتش إي في مطار فرونزي المركزي في موسكو

، سقطت ثلاث قاذفات B-29 في سيبيريا بعد الغارة اليابانية ، وتم نقلها بسرعة إلى المطار المركزي في موسكو. هذه الطائرات من سمو أرنولد الخاصة ، أقرع كيف و تعلية الصعلوكتفكيكها بالتفصيل أو استخدامها للتدريب والرحلات التجريبية ، أو تخزينها سليمة للعينة. بالنسبة للهندسة العكسية ، احتاجت B-29 إلى عمل نسخ مكررة لأكثر من 100000 جزء ، وتطلب توجيه ستالين تصنيع نسخة مثالية. ستعرف هذه النسخة من B-29 لاحقًا باسم Tu-4.

قول هذا أسهل من فعله. لم تتح الفرصة للاتحاد السوفيتي لإنتاج تفاصيل كثيرة ، وحتى B-29 استخدمت كسوة الألمنيوم بسمك 1/16 "، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية النظام المتري للوحدات. ومع ذلك ، كان استنساخ الطائرة ناجحًا. حتى أن مجموعة من المصممين والمصممين Tupolev نسخوا اللون تصميمات داخلية وتصحيحات عامة HH Arnold Special .

تم إخفاء الاختلافات بين B-29 و Tu-4 في الداخل. المحرك القوي Wright R-3350 بقوة 2200 حصان الموجود في B-29 غير متوفر. وقد تم تزويد طراز Tu-4 بنوع من هذا المحرك ، ASh-73TK مع شاحن فائق بالطرد المركزي واثنين من الشواحن التوربينية. كانت النسخة الأولى من المحرك أقل شأنا من قوة رايت R-3350. لا يمكن صنع مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم من B-29 ، لذلك تم تجهيز Tu-4 بمدافع هوائية. كانت إطارات B-29 الضخمة خارج قوة الصناعة السوفيتية ، لذلك تم إرسال وكلاء إلى السوق العسكرية الغربية لإنتاج إطارات مناسبة.

الإفشاء

وقعت ألمانيا على قانون الاستسلام في 8 مايو 1945 ، وبموجب اتفاقية طهران ، اضطر الاتحاد السوفياتي إلى دخول الحرب مع اليابان في غضون 90 يومًا بعد ذلك. ومع ذلك ، في 6 أغسطس ، أسقطت الولايات المتحدة قنبلة ذرية في هيروشيما ، وفي 9 أغسطس - في ناغازاكي ، واستسلمت اليابان الخائفة في 2 سبتمبر. بحلول ذلك الوقت ، تم تفكيك B-29 بالكامل في المطار المركزي في موسكو ، على الرغم من أن الاتحاد السوفييتي استغرق عامين آخرين لعرض الجيل الجديد من قاذفات القنابل الثقيلة.

في 3 أغسطس 1947 ، خلال الاحتفال بيوم الطيران ، اجتمع ممثلو جميع فروع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مطار توشينو. كان من المفترض أن يظهر لأول مرة مقاتلي Su-9 و Su-11- نسخ من مقاتلة النفاثة الألمانية Messerschmitt Me 262. وفجأة ، خلال عرض جوي ، حلقت ثلاث قاذفات كبيرة فوق رؤوس الجمهور على ارتفاع 200 متر فقط. إن الشكل الانسيابي المميز وأربعة محركات هدير وأنف زجاجي فريد من نوعه أوضح للمراقبين أن هذه هي B-29s المنسية التي فقدت قبل ثلاث سنوات. بعدهم ، مرت السوفيتية الأخرى Tu-4 فوق الحشد ، وهذه المرة نسخة ركاب من الطائرة. لقد تعلم العالم الآن أن الاتحاد السوفييتي لديه B-29s جديدة تمامًا.


يتم تخزين آخر Tu-4 على قيد الحياة في المتحف المركزي للقوات الجوية في مونينو

بالكاد تم استخدام B-29s بعد الحرب: سرعان ما تم استبدالها بالقاذفات الضخمة العابرة للقارات B-36 Peacekeeper ، وفي عام 1955 أفسحوا المجال لقلعة الستراتوسفير B-52 Stratofortress. لكن Tu-4 خدم في الطيران السوفياتي لعدة عقود.

تم إنشاء الكثير من الأساطير حول Tu-4 ، على سبيل المثال ، أنها نسخة دقيقة تمامًا من B-29 ، تصل إلى الخدوش على أحد أجنحة النار المضادة للطائرات. في الواقع هذا ليس هو الحال. دفعت Tu-4 تطوير صناعة الطيران السوفياتي ، وبعد 10 سنوات فقط ، قدمت القوات الجوية السوفيتية Tu-16 ، قاذفة نفاثة لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الصينية ، بالإضافة إلى Tu-95 - القاذفة الاستراتيجية الأسطورية التوربينية ، والتي حتى لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية وتخطط للعمل حتى 2040s.

هذا مثال رائع على الهندسة ، على الرغم من نسخ معظم التصميم من منتج Boeing. ليست المرة الأولى التي تم نسخ التصميم الأمريكي من قبل المهندسين السوفييت. تم إسقاط أول قنبلة ذرية سوفيتية RDS-1 ، على غرار Fat Fat الأمريكي ، من مقصورة Tu-4.

اليوم ، بقيت نسخة واحدة فقط من Tu-4 ، يتم تخزينها في متحف الطيران بالقرب من موسكو. على الرغم من أن هذا ليس مؤشرًا جيدًا للبقاء على قيد الحياة ، مع الأخذ في الاعتبار مئات العينات المصنعة ، إلا أنه دليل كبير على كيفية دفع ستالين لتطوير صناعة الطيران السوفياتي.

Source: https://habr.com/ru/post/ar391623/