قصة كيف حاول المروحية التسجيل

كما تعلم على الأرجح ، دخل قانون تسجيل الطائرات المسيرة حيز التنفيذ في 30 مارس. يجب تسجيل كل من لديه جهاز يزن أكثر من 250 جرامًا لدى FSB ووكالة النقل الجوي الفيدرالية. أيضا ، يجب أن يكون لدى مشغل الطائرة بدون طيار إذن خاص للتحكم في الطائرات بدون طيار - شهادة طيار خارجي. علاوة على ذلك ، لا ينص القانون على كيفية إجراء التسجيل. سنرى كيف أصبح إجراء التسجيل واضحًا في غضون 90 يومًا بعد اعتماد القانون.



عندما تم تبني هذا القانون في ديسمبر ، لم نكن نشك للحظة أنه بحلول الوقت الذي يلزم فيه تسجيل المروحية ، ستعمل إجراءات التسجيل "كالمعتاد". ومع ذلك ، اعتبروا أنه واجبهم في أول فرصة ، قرروا المضي في جميع الإجراءات.

ونأخذ المروحية ، نستيقظ في السادسة صباحًا ونتحرك في القطار لنكون في تمام الساعة 11 صباحًا. عند الاقتراب من مبنى وكالة النقل الجوي الفيدرالي في لينينغرادسكي بروسبكت 37 ، يمكن للمرء أن يرى بأعين غريبة أشخاصًا غريبين يحملون حقائب ظهر كبيرة.



عندما اقتربنا من المدخل ، كان هناك بالفعل 10 أشخاص. بعد الانتظار قليلاً والصحفيين ، قررنا "اقتحام" المدخل ، والذي تم تقسيمه إلى منطقتين: منطقة مروحية ومنطقة شعب متلهفة لتقديم طلب.



على طول الطريق ، جاء المزيد والمزيد من الناس بأجهزة جديدة ، أولئك الذين ليس لديهم بيانات على الموقع ملأوها. هنا ، بالمناسبة ، هو نموذج الطلب .



بعد إجراء مكالمات إلى جميع الإدارات الممكنة ، في محاولة لمعرفة ما يجب فعله ، جاء حارس أمن ، والذي ، كما اتضح ، كان أكثر دراية من الآخرين ، وأرسلنا إلى قسم البعثة ، وهو قاب قوسين أو أدنى.



تم العثور عليه بعد دقيقتين من التجول في البحث عن الباب.



ثم كان كل شيء سريعًا جدًا: ضغطنا على أنفسنا بطريقة أو بأخرى ، (من الواضح أنه لم يعتمد أحد على هذا العدد الكبير من الزائرين) إلى النافذة ، وسلمنا الطلبات ، وتم إعطاؤنا الأوراق حيث نتصل لمعرفة وقت انتظار الرفض.



حسب نتائج الزيارة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية - كما هو متوقع ، لم يكن هناك من ينتظرنا هناك. نحن في انتظار رد رسمي.


الصورة مأخوذة من هنا ،

ثم يأتي IMHO الخاص بي ، فيما يتعلق بالحاجة إلى القانون:
إذا كنت تفكر في ذلك ، فيمكنك في روسيا أن تجد العديد من الإجراءات المماثلة في مجالات أخرى. ومع ذلك ، فإن الفرق هو أن الإجراء إما كان يدور لسنوات ، أو أنه لم يتم قبوله بشكل عابر وبطريقة عابرة.

على وجه الخصوص ، قريب مني هو تسجيل معدات الراديو. هناك أيضًا ، وفقًا لشروط معينة ، تخضع أي معدات للتسجيل (ولكن ليس الشهادة) ، بما في ذلك المعدات محلية الصنع. علاوة على ذلك ، عند التسجيل ، تشير أيضًا إلى الأشياء التي غالبًا ما يقوم الهواة بتحديثها أو قد لا يكون لديهم (على سبيل المثال ، قد لا يكون الهوائي موجودًا عند تسجيل جهاز الإرسال والاستقبال). ولكن لا يحتاج أي شخص إلى إعادة التسجيل في التغيير (على الرغم من أنه يبدو ضروريًا ، ولكن حتى في مركز احتياطيات الولاية قالوا مباشرة إن لديهم بالفعل شيء يفعلونه).

إجراء التسجيل مثير للاهتمام أيضًا: يجب أن يكون لكل محطة راديو إشارة نداء ؛ إصدار نداء للناس العاديين الصادر للمشغل (القياس مع الطيار) ؛ من أجل الحصول على رخصة المشغل ، تحتاج إلى اجتياز اختبار بسيط ، والذي يتحقق من المعرفة الأساسية لما يمكن وما لا يمكن القيام به على الهواء. يمكن إجراء الاختبار من قبل منظمة معتمدة ، والآن لدينا فرع إقليمي لاتحاد راديو لحم الخنزير الروسي ، والغرض الرئيسي منه ليس التسجيل ، ولكن يوجد أشخاص يمكنهم تقييم الأشخاص ومعارفهم بشكل مناسب.
يبدو أنه مشابه جدا لما يريد المشرعون القيام به. وأيضا لا يوجد تسجيل عبر الإنترنت. هذا كل شيء يعمل بشكل جيد للغاية على الرغم من حقيقة أنه لا ينطبق أيضًا على عدد كبير جدًا من الأشخاص.
توجد الآن في كل بلدة صغيرة تقريباً أقسام لنمذجة الطائرات يوجد فيها أشخاص قادرون على تقييم تدريب "الطيارين الخارجيين" وحالة الموانئ الجوية.

الآن لدينا أنه لا يمكن لأحد أن يطير بشكل قانوني ، ولا توجد عقوبات على هذا النحو (باستثناء انتهاك قانون الجو ، وغرامة 3000-5000 ص) ، ويقول الأشخاص في الجثث أنفسهم إنك إذا لم تكن وقحًا ، فإنك لا تهتم ليس لديهم.
ولكن حتى إذا نجح تسجيل المروحيات ، فإنه لن يحل المشاكل حتى الآن ، ولا يمكن الحصول على ترخيص تجريبي خارجي ، كما أن الموافقة على خطة الرحلة ليست أيضًا أسهل وأسرع إجراء.

Source: https://habr.com/ru/post/ar392613/