ستنشئ إيرباص وسيمنز محركات الطائرات الكهربائية والهجينة

Airbus E-Fan من Airbus تطلق

Airbus و Siemens مشروعًا مشتركًا لإنشاء أنظمة طائرات بمحركات كهربائية هجينة. تخطط إدارة الشركة لإظهار أنظمة هجينة قابلة للتطبيق بحلول عام 2020. سيتم التعامل مع كهربة الطيران من قبل فريق تم إنشاؤه خصيصًا من أكثر من 200 متخصص.

شارك بيان صحفي بأن "الطيران باستخدام الأنظمة الكهربائية الهجينة والكهربائية هو أحد أصعب المهام التي تواجه الطيران الحديث ، والتي تهدف إلى تحقيق هدف صفر انبعاثات".توم إندرز مدير مجموعة إيرباص. "نحن واثقون من أنه بحلول عام 2030 ، ستتمكن طائرات الركاب التي تسع حتى 100 مقعدًا من الطيران باستخدام محركات هجينة ، وسنسعى جاهدين لتحقيق ذلك بمساعدة شركائنا من الدرجة الأولى ، مثل Siemens".

تعتقد الشركتان أن الأنظمة الكهربائية الهجينة ستساعد على تقليل انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ومستويات الضوضاء في كبائن الطائرات. وبحلول عام 2050، تخطط الاتحاد الأوروبي للحد من انبعاثات CO ₂ بنسبة 75٪ مقارنة بعام 2000.

ستقوم الشركات بتطوير محركات من فئات مختلفة ، بسعات من 100 كيلووات إلى 10 ميجاوات أو أكثر. تم تقديم أول نموذج أولي لهذا النظام مع الشركة النمساوية Diamond Aircraft في عام 2011.

في عام 2015 ، قدمت شركة سيمنز محركًا كهربائيًا للطائرة بخصائص تحطيم الرقم القياسي - محرك يزن 50 كجم فقط يطور قوة 260 كيلو واط. تجعل خصائص المحرك هذه من الممكن إنشاء طائرات ذات كتلة إقلاع تصل إلى طنين. في الوقت نفسه ، لا يلزم وجود ناقل حركة لتشغيل المروحة ، حيث ينتج المحرك 2500 دورة في الدقيقة.


ويمثل المحرك فرانك أنتون ، رئيس قسم أبحاث الطيران في شركة eAircraft في سيمنز

بدورها ، قدمت مجموعة إيرباص في عام 2014 الطائرة الكهربائية ذات المقعدين إي فان ، التي تم إنشاؤها بدعم من الحكومة الفرنسية. تزن طائرة كهربائية من ألياف الكربون هادئة إلى حد ما حوالي 500 كجم ، وتستخدم بطاريات بوليمر ليثيوم أيون ومجهزة بمحركين بقدرة 60 كيلووات. تكلف ساعة طيران حوالي 10 جنيهات إسترلينية ، ويتم شحن البطاريات بالكامل في 90 دقيقة. يجب أن تعرض للبيع في غضون عامين.


مروحة ايرباص E

من بين المشاريع التنافسية ، تعاونت وكالة ناسا وبوينغ في الطائرة الكهربائية الهجينة SUGAR Volt ("أبحاث الطائرات فائقة الخفة دون السمعية") ، وهي طائرة تعمل على مزيج من الطاقة الكهربائية المخزنة في البطاريات والوقود الكلاسيكي. تم نشر المشروع لأول مرة في عام 2012.



وفقًا للخطة ، سيتم استخدام الوقود التقليدي في مثل هذه المناورات المستهلكة للطاقة مثل الإقلاع ، وفي محركات طائرات الطيران سيتم تشغيلها تقريبًا أو تقريبًا بالكامل بواسطة البطاريات. لم تحدد الشركة تواريخ دقيقة ، كما تخطط لإصدار المنتج النهائي بحلول عام 2030-2050.

Source: https://habr.com/ru/post/ar392869/