Funiculars المياه

عملت التلفريك على تلة مونمارتر في باريس من عام 1900 حتى عام 1931 بدون محرك ، وذلك بسبب الجاذبية فقط.


مثل المصعد وثقل الموازنة ، كانت السيارات المعلقة ترتفع وتنزل متصلة بكبل من خلال كتلة في المحطة العلوية. هذا حل شائع ، يسمح لك بالتعويض الجزئي لكتلة عربة بأخرى وتقليل الطاقة المطلوبة. لكن الفرنسيين تمكنوا من جعل العربة الهابطة أثقل دائمًا من عربة صاعدة.

تحت أرضية السيارة كان خزان المياه 5 سم مكعب. قبل الرحلة التالية ، أبلغ وزير المحطة السفلى عدد الركاب الذين كان لديهم. طرح الرقم الأعلى عدد ركاب السيارة وصب المبلغ المقابل في الخزان. أصبحت المقصورة العلوية أثقل من الجزء السفلي ، ويمكن أن تبدأ الرحلة. في المحطة السفلى ، كان الخزان فارغًا.


يفسد جمال المحلول من حقيقة أن الماء لم يصل إلى النابض على قمة التل ، ولكن تم تزويده هناك بمضخة بخارية (لذلك ، ما زال القطار المعلق ، بشكل صارم ، لديه محرك). لا أدري أين تدفقت المياه بالأسفل - في خزان آخر أو في المجاري. على أي حال ، تشير المادة 1900 إلى أن المدينة تصرف المياه للقطار المعلق بمعدل ثابت يبلغ 3 سنتم لكل متر مكعب.

تبلغ تكلفة تذكرة التسلق 10 سنتيمترات ، وتذكرة الهبوط - 5 سنتيمترات. وبالتالي حفز وجود "الوزن الحي" في الأعلى.
(في رأيي ، يمكن للباريسيين أن يذهبوا أبعد من ذلك: دع الراكب يدفع 15 سنتًا مقابل المصعد ، ويحصل على 1 مقابل النزول. أعتقد أنه سيكون هناك العديد من الذين يريدون كسب المال وأن وجود ركاب "إضافيين" سيكون مضمونًا دائمًا).

ربط العقد من القطار المائل المياه الموجودة في البرتغال


و في ألمانيا :


الفرعية - البريطاني لينتون-ينماوث كليف السكك الحديدية :


هنا ، لا يتم تصريف المياه من الخزان السفلي بشكل افتراضي. قبل البدء ، خزانات السيارتين ممتلئة. ثم يتم تحرير الفرامل وتبدأ في تصريف المياه من الخزان السفلي حتى تفوق الحامل العلوي وتبدأ الحركة.


وأخيرًا ، في Swiss Fribourg ، وصل الحل التقني إلى ذروته. لا تزال هناك سكة حديد معلقة تعمل في الخزان الذي تتدفق منه مياه الصرف الصحي من الجزء العلوي من المدينة.


في المحطة السفلية ، يتم تصريف المجاري في نفس المجاري.


نعم ، رائحتها . لكن كفاءة الطاقة.

Source: https://habr.com/ru/post/ar394225/