نشر تقرير اختبار نجاح EmDrive التابع لناسا

منذ عام 2001 ، يواصل العلماء والمهندسون الجدل حول إمكانية وجود محرك كهرومغناطيسي EmDrive ، مما يخلق جرًا في دائرة مغلقة ، بدون عادم. يبدو أن هذا المحرك ينتهك قانون الحفاظ على الزخم. من ناحية أخرى ، لكن العشرات من الاختبارات تظهر أداءها بحكم الواقع على عكس الفيزياء النيوتونية. وفقًا للمبادئ العلمية ، لا يمكن اعتبار المحرك فعالًا إذا لم يكن هناك تفسير مقبول عالميًا لتشغيله. لذلك ، تستمر التجارب.

ليس فقط المتحمسون يجربون محركًا غريبًا. تجري الاختبارات في وكالة ناسا . المحرك الذي يعمل على مبدأ غير مفهوم يعطي الجر حتى في الفراغ ، حيث يتم استبعاد أي حمل حراري.




اختبار التثبيت EmDrive في مختبر مركز الفضاء. ليندون جونسون

وفقًا لمبدأ EmDrive ، يولد المغنطرون موجات ميكروويف ، وتتراكم طاقة اهتزازاتها في مرنان عالي Q ، وحقيقة وجود موجة دائمة من الموجات الكهرومغناطيسية في مرنان مغلق لشكل خاص هو مصدر للجر. المبدأ المادي للتشغيل ليس واضحًا تمامًا.

وفي الوقت نفسه ، فإن تقرير اختبار المحرك الرسمي ( نسخة ) لوكالة ناسا قد وصل الآن إلى الشبكة . مؤلفو التقرير هم موظفون في مركز الفضاء سميت بعد ليندون جونسون . هذا هو مركز ناسا لتطوير المركبات الفضائية المأهولة بالقرب من هيوستن.

قبل شهرين في منتدى وكالة الفضاء الأمريكية ناساتم ذكر هذا العمل العلمي تحت عنوان "قياس الدفع الدافع لتجويف تردد لاسلكي مغلق في فراغ". أشيع أنها اجتازت اختبارًا مستقلًا وسيتم نشرها قريبًا في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA). ومن بين المؤلفين هارولد وايت وبول مارش وجيمس لورنس وجيري فيرا وأندريه سيلفستر وديفيد برادي وبول بيلي [هارولد وايت وبول مارش وجيمس لورنس وجيري فيرا وأندريه سيلفستر وديفيد برادي وبول بيلي]. جميعهم موظفون في مركز الفضاء. ليندون جونسون.


خطوط طاقة التدفق المغناطيسي المستعرض (الوضع المغناطيسي المستعرض 212) في تجويف مملوء بعازل كهربائي. تمثل الخطوط الحمراء المجال الكهربائي ، وتمثل الخطوط الزرقاء المجال المغناطيسي.توضيح من المقالة العلمية "قياس الدفع النبضي لتجويف تردد لاسلكي مغلق في الفراغ"

تشير المقالة إلى أن محرك EmDrive طور قوة الدفع بعامل قدرة 1.2 ± 0.1 مللي نيوتن / كيلوواط.



يعمل المحرك حقًا ، ومع مثل هذا الاتجاه ، يمكن استخدامه حقًا في رواد الفضاء. قارن نتيجة EmDrive مع أنواع أخرى من المحركات. على سبيل المثال ، يوفر أفضل محرك تأثير هول ما يصل إلى 60 مللي نيوتن / كيلوواط ، وهو ما يزيد بنحو 50 مرة عن EmDrive. من ناحية أخرى، الأشرعة الشمسية والمحركات الضوئية - أيضا محطات توليد الكهرباء بدون وقود - توليد الجر على اثنين أوامر من حجم أقل من EmDrive (3،37-6،67 mikronyutonov كيلوواط).

في وكالة ناسا ، تم تصميم جهاز اختبار قائم على بندول الالتواء لاختبار المحرك في ظروف المختبر.


رسم تخطيطي مبسط لجهاز اختبار يعتمد على بندول الالتواء


مخطط كتلة جهاز الاختبار

يشير تقرير ناسا المنشور إلى أن الاختبارات المعملية لـ EmDrive قد اكتملت وأن المحرك قد أثبت أنه يعمل. يجب أن تكون الخطوة التالية اختباراته في الفضاء .

يمكن إرسال مركبة فضائية مع هذا النوع من المحركات لمسافات طويلة - سيصبح هذا دليلاً واضحًا أكثر إقناعًا على تشغيل EmDrive.

قبل تشغيل EmDrive الفعلي ، سيتعين على المهندسين العمل بجد لزيادة كفاءة وجر هذا المحرك. وفقا لحسابات المتحمسينإذا قمت بزيادة طاقة محطة توليد الطاقة EmDrive وتزويدها بخلايا الوقود بالهيدروجين والأكسجين ، فإن مثل هذا المحرك في محطة الفضاء الدولية سيقلل من عدد مهام الشحن بالوقود إلى المحطة ، ويقلل عدد المناورات لتفريق محطة الفضاء الدولية ، مما سيقلل الحمل على الهياكل الداعمة للمحطة ويطيل عمرها .

بالنسبة للقمر الصناعي الثابت بالنسبة للأرض ، استبدال المحرك التقليدي والوقود ، يعني التبديل إلى EmDrive تقليل الوزن من 3 أطنان إلى 1.3 طن.

والأكثر إثارة للاهتمام. وفقًا لمهندس وكالة ناسا بول مارش ، يمكن لمركبة فضائية مزودة بتقنية EmDrive أن تتجاوز مواصفات السيارة النموذجية مع الإصدار الأول من محرك WarpStar-1 على سفينة IXS Enterprise (IXS-110) من عالم Star Trek .


الخصائص التقنية لـ WarpStar-1

مع هذا المحرك التاريخي المفاهيمي ، بدأ استخدام تقنية الاعوجاج وتطوير الفضاء العميق من قبل البشرية.


تقلع شركة IXS Enterprise (IXS-110) من الأرصفة

وفقًا لمهندس ناسا ، فإن مثل هذه السفينة مع EmDrive قادرة على توصيل ستة ركاب وأمتعة من الأرض إلى القمر ، ثم العودة في غضون أربع ساعات. يعتقد المهندسون أن تحسين محطة توليد الطاقة من EmDrive باستخدام الوقود النووي سيقلل وقت الرحلة إلى المريخ إلى 70 يومًا .

Source: https://habr.com/ru/post/ar398889/