مقابلة مع مؤلف مشروع MK-17 ، دراجة نارية داخلية بثلاث عجلات لظروف الطقس الروسية

في هذا الصيف ، قدم فريق مشروع MK-17 أول نموذج أولي عام لها - دراجة نارية ثلاثية العجلات مع جسم ونظام إمالة تلقائي في الزوايا. قررنا مقابلة المخترع الروسي والمؤلف والعقل المدبر للمشروع ، أليكسي كازارتسيف.



س: مرحبًا أليكسي. أمثل موقع Geektimes.ru ، نكتب عن موضوعات علمية فنية وشعبية. لقد أصبحت مهتمًا بمشروعك ، لأنني مهتم أيضًا بالدراجات النارية ... ج

: نعم ، مرحبًا ، أعرف موقعك ، قرأت باهتمام ، ومؤخرًا كنت مهتمًا بموضوع القراصنة Geohot الذي يقود نفسه تلقائيًا. قمنا بتنزيل مشروعه ، ربما سنفعل شيئًا مشابهًا لأنفسنا.

س: في الآونة الأخيرة ، نادرًا ما توصل بعض المخترعين الروس إلى فكرتهم ، علاوة على ذلك ، في شكل نموذج أولي جاهز. الرجاء إخبارنا بمزيد من التفصيل كيف ومتى حصلت على فكرة المشروع.



ج: ظهرت الفكرة عندما كنت في عام 2008 عالقة في ازدحام مروري في بروسبكت ميرا في منطقة VDNH. ثم استطعت أن أقود مسافة كيلومترين في الساعة 1:30 فقط ، حسودًا على راكبي الدراجات النارية الذين كانوا يسافرون في هذا الازدحام المروري. ثم قررت شراء دراجة نارية. اشتريتها ، ولكن تبين أنه من الممكن حقًا ركوبها في موسكو لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر في السنة. أعرف أن الأشخاص الشجعان يركبون لمدة ستة أشهر ، لكن ركوب سترة إلى اجتماع على دراجة نارية أمر مستحيل.
لذا اعتقدت أنني بحاجة إلى صنع دراجة نارية مع سيارة أجرة. ثم رأيت مشروع C-1 مثير للاهتمام من Lit Motors .



هناك مثل ديفيد كيم في كاليفورنيا ، وهذا هو مشروعه - سيارة ذات عجلتين مع سيارة أجرة ومثبت دوران كهربائي. لذا أردت أن أفعل شيئًا مشابهًا. في البداية فعلت كل شيء بنفسي ، من أجل أموالي - في تلك اللحظة كنت مالكًا مشاركًا لشركة تعمل في تطوير البرامج المصرفية .

مولت المشروع وعملت كمصمم. في المستقبل ، تم تشكيل فريق ساعد أيضًا في عملهم وقدرات شركاتهم وماليًا. يتكون فريقنا الآن من 10 أشخاص.

س: ماذا يعني الاسم؟

ج: اعتقدنا لفترة طويلة ما نسميه. كانت هناك أسماء مختلفة - "Corkman" ...

س: و "Corkscrew"؟

ج: نعم ، و المفتاح.

س: حقاً؟

ج: بجدية. يقولون إن كلمة "Rapier" كانت ضيقة وسريعة. ولكن بعد ذلك قرروا الاتصال على أساس AK ، بندقية كلاشنيكوف - أي "دراجة نارية كازارتسيف". والشكل 17 - عندما انتهينا من التطوير الرئيسي في عام 2015 ، اتضح أن المجالين mk15 و mk16 مشغولين. هل كانت مجانية mk17.ru

س: إذن نظرت إلى نظير أجنبي ذو عجلتين ، لكنك قررت صنع جهاز بثلاث عجلات؟ لماذا؟ بحيث يسقط أقل؟

ج: نعم ، لم تسقط ، ولكننا بدأنا أولاً بتصميم مركبة ذات عجلتين. لكننا أنفسنا لسنا متخصصين في الجيروسكوبات - أنا عالم رياضيات تطبيقي ، ويتكون الفريق من مبرمجين. في وقت لاحق فقط انسحب الميكانيكيون والمهندسون إلينا. ثم التقيت بنوربي فلاديميروفيتش جوليا .

هذا هو أحد أبرز المخترعين. حول كتابة العديد من الكتب ، لديه كتبه الخاصة. هو واحد من أولئك الذين وقفوا في أصول AvtoVAZ. واحدة من اختراعاته البارزة هي الحذافة الفائقة .

طلبت منه حساب مثبت الدوران لسيارتنا. ومع ذلك ، حتى التقديرات التقريبية أظهرت أن تطوير هذا التصميم سيكلف 15 مليون في عام 2011. لكن هذا ليس سيئًا للغاية - اتضح أن النظام معقد للغاية ويستهلك الكثير من الطاقة. فقط لكي تقف السيارة ولا تسقط على جانبها ، يجب أن تدور داخلها "فطيرة" تزن 10-15 كجم وسرعة أكثر من 5000 دورة في الدقيقة. اتضح أن نصف المحرك يعمل على تدوير الحدافة. وتركنا هذه الفكرة.

س: بقدر ما أفهم ، فإن الحذافة ، مثل الجيروسكوب ، تسعى إلى الحفاظ على موقعها في الفضاء؟ كيف تتحول معها؟

ج: نعم كالعادة. شاهد مقابلة مع Kim على قناتنا على YouTube .



لديه جهاز مثير للاهتمام يقود ويتحول ، ولكن حتى الآن لا يوجد تطرف شديد في الاختبارات. الحدافة التي تمسك السيارة بشكل عمودي لديها زاوية ميل. يميل واهتزازات قوية ، قد لا يعوض. لكن المشكلة الرئيسية هي تكاليف الطاقة. محرك 50 حصانًا ينفق 25 حصانًا على دوران الحدافة - هذا لا معنى له.

س: إذا انتبهت إلى الطريق ، فهناك راكبو دراجات نارية في الصيف ، ولكن الدراجات الثلاثية (الدراجات الثلاثية) نادرة. تبدو غير عادية ، ولكن لسبب ما فهي قليلة جدًا مقارنة بالدراجات النارية.

ج: ليس لديهم فوائد دراجة نارية. إنها عرض السيارة. ذهبت إلى Spyder ، لذلك عرضه ، في رأيي ، 1 م 30 سم



س: أي أنه يجمع كل أوجه القصور.

ج: نعم ، فهو يجمع بين عيوب دراجة نارية وسيارة.

س: تم تصنيع السيارات لأكثر من 100 عام ، وبدأت الدراجات النارية تفعل ذلك حتى قبل ذلك. ولسبب ما ، لا توجد حتى الآن مثل هذه المركبات على الطرق.

ج: لديك القليل من المعلومات. لقد عبثوا بهذه الفكرة منذ بداية التسعينات. هناك شركة سويسرية Peraves تنتج TS MonoTracer.





ها أنت ، منتج تجاري ، 52000 يورو - تعال ، اشتري ، اركب. في التسعينات ، تم تسميتها "سيارة بيئية". على مثل هذه المركبات في إنجلترا وسويسرا وأوروبا. وهي ضيقة ، ولكن هناك عجلتان على الجانبين ، وإذا انحسرا ، فإن عرضها يصبح أيضًا 1.3 متر ، وهناك أيضًا Carver One .



هذه دراجة ثلاثية مع مؤخرة صارمة ، عجلتان في الخلف. المؤخرة لا تتحرك ، تميل المقصورة بالنسبة إلى المؤخرة. ولكن أيضا 1.3 متر واسعة سيئة. من بين المشاريع الضيقة حقًا ، يمكن ذكر BMW Simple ، التي تم إطلاقها في عام 2008 .



لا يزال هذا مشروعًا ، ولديهم مفهوم يقف في المعرض - مع كابينة ومقصورة ، وهناك نموذج تجريبي - إطار على عجلات. في عام 2012 ، تم الانتهاء من المشروع. لديّ مصدر للمعلومات في هذه الشركة ، ووفقًا له ، قاموا بتأجيل المشروع حتى "نهاية الأزمة". ستنتهي الأزمة بحلول عام 2020 بطريقة أو بأخرى ، وبعد ذلك سيبدأون في إدخال مركبات جديدة.

لدى نيسان مشروع Land Glider.





سيارة ضيقة مائلة بأربع عجلات. كما قاموا بتجميدها في حوالي عام 2012.

أكثر هذه المشاريع شعبية هي تويوتا i-Road .





بدأ الجميع في تطوير المشاريع في نفس الوقت تقريبًا - BMW ، تويوتا ، نيسان ، نحن. بدأ تطوير تويوتا في عام 2008 ، وفي عام 2013 وصلوا إلى إنتاج متسلسل ، وفي عام 2014 أطلقوا مركبات في شوارع طوكيو وجرينوبل للإيجار ، وفي عام 2015 كانوا سيطلقون سراحهم في ميلانو. لذا فإن هذه المركبات تسير بالفعل على الطرق.

س: لماذا بدأت كل هذه الشركات في إجراء مثل هذه التطورات في القرن الحادي والعشرين؟ هل كان البنزين أرخص وأوسع في القرن السابق؟

ج: أو أن الاختناقات المرورية ليست خطيرة. هذه مركبة للمدينة. ولدينا سوق جيدة لمثل هذه السيارة ، لأنها باردة هنا. والمقصورة تعني موقد. ولكن عندما قدمنا ​​، على سبيل المثال ، عرضًا تقديميًا في الهند ، أصبحوا مهتمين أيضًا بهذه السيارة ، لأن المقصورة تعني تكييف الهواء.

س: هل يمكنني وضع تكييف الهواء هناك؟

ج: لا مشكلة. تخيل قطع السيارة إلى النصف بالطول. احصل على MK-17. ضع ما تريد. صندوق تكييف الهواء.

س: غسالة الزجاج الأمامي ، ماسحات؟

ج: نعم بالطبع. كان لدي "فكرة الإصلاح" مع هذا المشروع - للقيادة في هذا ازدحام المرور "الألغام" في VDNKh. وفي هذا الخريف تحقق هذا الحلم. كانت السماء تمطر ، وكانت درجة الحرارة قريبة من الصفر. وعمل كل شيء.

س: ماذا عن الأمن؟ الوسائد ، وتقاسم المنافع؟

ج: بالطبع. يمكن تثبيت كل هذا. معظم الخلافات مع المشككين حول هذا المشروع تدور حول مسألة الأمن. نظرًا لأن جهازنا يقع في الوسط بين السيارة والدراجة النارية ، فإن سلامتنا أعلى من سلامة الدراجة النارية وأقل من سلامة السيارة. في هذا ، لا يختلف عن نظائرها ، على سبيل المثال ، من تويوتا i-Road.
من المنطقي ، على سبيل المثال ، أن تتمتع فورد إكسبلورر بأمان أعلى من دايو ماتيز. لسبب بسيط هو أن فورد أكبر ، ومن الأنظمة النشطة يمكنك تثبيت أي شيء ، وسائد هوائية و ABS.

س: هل يجب على الطيار ركوب دراجة نارية؟

ج: الآن يتم تصنيف السيارة حسب الفئة L5 ، دراجة ثلاثية العجلات متماثلة.

بطبيعة الحال ، مطلوب خوذة. لكن سيارة تويوتا تنتمي أيضًا إلى نفس الفئة ، لذلك مطلوب أيضًا خوذة رسميًا هناك. أعتقد أنه سيتم بيع وحدتنا مع الخوذات والخوذات. نحن مواطنون ملتزمون بالقانون.

س: أفهم أن كبريائك الرئيسي هو نظام استقرار ذكي تم تطويره من الصفر.

ج: حسنًا ، الكبرياء ليس فخرًا ، ولكن بدونه لم يكن الجهاز قد اختفى ، ولن تشارك الشركات المصنعة الأخرى تطوراتنا معنا حول هذا الموضوع على أي حال. لذلك ، قمنا بكل شيء بأنفسنا. عندما تحولنا من نسخة ذات عجلتين إلى نسخة ذات ثلاث عجلات ، صنعناها أولاً مع تعليق مجاني - تناظري لتعليق سكوتر Piaggio MP3 .





هذا سكوتر إيطالي مع تعليق مجاني مثير للاهتمام. عندما يبدأ السكوتر ، يتم تعليق "التعليق" ولا يميل السكوتر. عندما تتسارع ، "تسترخي" ويمكن أن تتكئ على شكل دراجة نارية. لقد صنعنا أيضًا النموذج الأولي الأول بهذه الروح - طلبنا تعليقًا من Piaggio في أوروبا ، وقمنا بتفكيكه وجعلنا نظيرًا. ولكن اتضح أن عربة ثقيلة كبيرة ذات كابينة ديناميكية تختلف عن سكوتر صغير.
تميل الدراجة النارية بسبب التوجيه ، تشغيل العجلة الأمامية. وعندما لا يكون هناك ما يكفي من التوجيه ، يميل السائق إلى معارضة قوة الطرد المركزي. عندما تزن الدراجة النارية أكثر من 500 كجم ، فلن تتمكن من القيام بأي شيء داخل الكابينة بوزن 80 كجم. علينا أن نفعل نظام إمالة قسرية. حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك ، يجب أن يشعر النظام بقوة الطرد المركزي ، يتم تعويضه بواسطة المنحدر - هنا لديك مقياس التسارع. قد تكون لوحة الطريق نفسها غير أفقية ، وقد تكون هناك ثقوب عليها - مما يعني أنك بحاجة إلى جيروسكوب ، ومقياس مغناطيسي. كل هذه البيانات تحتاج إلى معالجة.
لقد وضعنا كل هذا ، وزودناه بجهاز كمبيوتر صناعي ، وبعد تصحيح الأخطاء والاختبارات الطويلة ، عمل النظام. الكمبيوتر ، بالطبع ، ليس مثل النماذج التسلسلية ، فهو ليس مجرد صندوق أسود به برنامج مدمج. مطلوب الوصول للمبرمجين ، واجهات.

س: ما الذي يكتبه المبرمجون؟

ج: إذا كنت تتحدث عن اللغات ، فهذا هو C و Assembler. إذا كنا نتحدث عن الخوارزميات ، يمكننا بالطبع بناء نموذج رياضي نحتاج من خلاله لحساب المنحدر. لكن درجات الحرية في النظام أكثر من أن تحسب في كل مرة ، وليس هناك وقت كاف لرد الفعل. لذلك ، بناءً على الاختبارات ، تم بناء موتر مصفوفة ثلاثي الأبعاد ، والآن نقوم بتشغيل المعلومات من أجهزة الاستشعار من خلال المصفوفة ونحصل على مجموعة المعلمات المطلوبة.
وبالتالي ، يتم تحقيق الأداء المطلوب. الميل من عمودي MK-17 هو 15 درجة. تقريبا مثل نظائرها. يميل Carver One فقط إلى 45 درجة ، لكن هذا لا معنى له - لذا عليك ركوب الدراجة بشكل كبير فقط في سباقات الدراجات النارية. نحن بحاجة إلى تنفيذ هذا المنحدر في ثانية ، و "مروحة" كاملة ، من -15 درجة إلى + 15 درجة ، في ثانية ونصف. هذه هي السرعة التي يجب أن تتمتع بها الإلكترونيات ومحرك الطاقة من أجل العمل على التأثيرات الخارجية بنفس السرعة التي يتمتع بها متسابق على دراجة نارية عادية. وهذا يملي عمل النموذج الرياضي.
نخطط الآن لإكمال البرنامج وتصحيحه ، وسنسجل حقوق الطبع والنشر. بالنسبة لبراءات الاختراع ، لدينا بالفعل ثلاثة تطبيقات - تصميم صناعي ، سيارة ، تعليق أمامي. سيكون البرنامج هو الرابع ، وبعد دخول السلسلة ، سنحصل على براءة اختراع لبعض الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام. ليس مثل حزمة Apple pro مع المقابض ، ولكن أكثر إثارة للاهتمام.

س: ومع ذلك ، قد تسقط هذه السيارة؟ وهل يمكن رفعه مثل دراجة نارية؟

ج: يمكنك إسقاط أي شيء. بما أن دراجة نارية MK-17 ثقيلة الوزن ، فهي تزن 600 كجم ، ويجب القيام بذلك معًا. مع رفع هارلي 300 رطل - تحتاج إلى الجلوس ، وإراحة ظهرك وتقويم ساقيك.



ولكن من ناحية أخرى ، من الصعب إسقاط MK-17. هذا ، كما سبق ذكره ، هو تقاطع بين سيارة ودراجة نارية. من الصعب إسقاط السيارة على جانب واحد ، ولكن سيكون من الضروري لثلاثة أو أربعة رفعها. لدينا العديد من الأفكار الحاصلة على براءة اختراع. تسمى سيارتنا "مركبة ضيقة مزودة بكابينة وأنظمة تثبيت نشطة وسلبية". في العروض ، عرضت حيلة - وقفت MK-17 مائلة تمامًا على جانب واحد ، وفتحت الباب ، وقفزت على عتبة بابها ، متأرجحة. يتصرف مثل بهلوان ولا يسقط - هذه هي الطريقة التي يعمل بها نظام التثبيت السلبي.

س: الآن مشروعك في مرحلة مفهوم منصة يمكنك تعليق أي شيء عليها؟

ج: نعم ، هذا نموذج أولي. الشيء الرئيسي الذي مارسناه عليه هو العرض ونظام التثبيت. حتى وقت قريب ، كان إطارًا على عجلات. ولكن منذ اكتمال المرحلة الأولى من البحث والتطوير ، أعطيناها مظهرًا جميلًا لعرض "وجه المنتج". الآن مطلوب الأموال لمزيد من التطوير.

س: هل وجدت مثل هذه الأداة بالفعل؟

ج: لا توجد مشكلة معينة في العثور على أموال للبحث والتطوير واستكمال العينة لإنتاج المسلسل. لكن خلاصة القول هي أنه لتصنيع العينات التسلسلية تحتاج إلى تحديد تسمية المكونات. إذا اتفقنا ، على سبيل المثال ، على إنتاج المركبات على ناقل AvtoVAZ ، فإننا نحتاج إلى التكيف مع تسمياتها.
نحن بصدد البحث عن اتفاقات مع الشركات المصنعة والعمل على التوصل إليها. لا يوجد شيء معروف حتى الآن ، ولكن هناك تفاؤل حذر.
هناك خيار آخر - تجميع المزلجة ، سلسلة صغيرة. يمكننا تطوير جميع المكونات بأنفسنا والنظام من الهنود والصينيين.

س: اجمع في المرآب؟

ج: حسنًا ، في حظيرة الطائرات. خذ حاويات بمكونات ، بعضها جاهز ، وبعضها مخصص - وقم بتجميعها بنفسك. لكنها ستظهر سلسلة صغيرة ، ولن يكون سعر المنتج منخفضًا مثل سعر الناقل. سيكلف 600-800 ألف لكل منهما. وعلى الناقل - 300 ألف لكل منهما.
تكمن المشكلة أيضًا في أننا إذا بدأنا أولاً في إنشاء سلسلة صغيرة ، "إرسال" ، ثم قررنا التبديل إلى الإنتاج التسلسلي واسع النطاق باستخدام مكونات صانع السيارات ، فسيتعين علينا إعادة تصميم السيارة بأكملها ، وقضاء الكثير من المال والوقت. لذلك ، من الضروري أن تقرر. أعتقد أنه يجب إصداره في سلسلة كبيرة.
إذا قمنا بتقييم السوق رسميًا ، فإن نقطة الدخول إليه تتراوح من 1٪ إلى 20٪ من المشترين. أي ، في أفضل الأحوال ، سيفضل كل خامس مقيم في مدينة كبيرة أخذ مثل هذا الجهاز بدلاً من سيارة جديدة أو مستعملة. إذا أخذنا متوسط ​​القيمة ، بين المتشائمين والمتفائلين ، بنسبة 10٪ ، فسيكون لبلدنا سوق 300000 جهاز سنويًا. هذا هو مستوى AvtoVAZ.
يستغرق التصميم وقتًا. استغرق البحث والتطوير لدينا ، مع الفشل مع النموذج الأولي ، 5 سنوات. نخطط الآن لتصميم نموذج إنتاج لمدة 4 سنوات. قد يبدو ذلك طويلاً - لكن التطوير فريد وليس مجرد سيارة أخرى. حتى تويوتا و BMW يستغرقان نفس الوقت تقريبًا لمثل هذا التطور. في نفس BMW ، أخذ العديد من المصممين لهذا المشروع ، وأعطوا أدوات التصميم والمعدات والمرافق والمكونات ووقت التشغيل والتمويل ، وتم تكليفهم بصنع مركبة جديدة. وماذا نحن أسوأ من BMW؟ أدمغتنا ليست أسوأ ، برنامجنا ليس أسوأ. إذن ، في مشروعنا ، ليس السؤال ما إذا كان سيتم إصداره ، ولكن كيف سيتم إنتاجه بالضبط ، وما إذا كان من الضروري القيام بالبحث والتطوير مرتين: أولاً لسلسلة صغيرة ، وتجميع مزلقة ، ثم على الناقل.

س: إذاً التمويل الجماعي لن يثير اهتمامك؟

ج: مهتم إذا قمنا بعمل سلسلة صغيرة. إذا لم نجد ناقلًا جيدًا ، شركة تصنيع كبيرة ، فسوف نركز على الإنتاج على نطاق صغير.

س: لماذا لا نلجأ إلى الهند نفسها ، مع اقتراح لجعل إنتاجها؟

ج: لدينا منشور في LiveJournal مع تقرير TASS أن مشروع MK-17 أثار ضجة كبيرة في معرض بريكس في الهند.

إذا قمنا بصنع MK-17 في الخارج ، فسيتم بيع سلسلة كبيرة في الخارج ، وسيبدأ الاستيراد هنا بالفعل. ولكن إذا تواصلنا مع الشركات المصنعة الأجنبية ، فسوف يحسبون سوقهم واحتياجاتهم.
عندما قمنا بتطوير النموذج الأولي ، قمت بتعيين مهمة للمصممين - لاستخدام المكونات المحلية. يتكون MK-17 من 85٪ من مكوناتنا. لذلك ، أود أن يكون مصنعونا ومشروعنا وجهازنا. على الرغم من إعادة صنعه على مكونات الشركات المصنعة الأخرى ، بعد كل ما مررنا به بالفعل ، لا توجد مشاكل.

س: ماذا عن محطة الطاقة وعلبة التروس؟ ماذا عن الموضوع العصري للمحركات الكهربائية؟

ج: لم أكن من هواة السيارات الكهربائية لسبب واحد: مشاكل البطاريات. لدي أصدقاء في روسيا لديهم تسلا. لا يسافر تسلا واحد في وضع مختلط أكثر من 200 كم. في مناخنا ، في البرد ، من المستحيل الذهاب إلى حماتي في نيجني نوفغورود - عليك البقاء في فلاديمير ليلا.
لا توجد محطات طاقة فورية. أتحدث مع عالم من جامعة طوكيو. إنهم يقومون بتطوير مشروع يتم فيه تغيير البطارية بسرعة بواسطة رافعة خاصة لمركبة صاعدة. ولكن لهذا يجب أن تكون هناك بنية تحتية خاصة. إذا قمت بتحرير شيء الآن ، فعليك الاعتماد على البنية التحتية الموجودة.

س: إذن ICE؟

ج: حسنا ، لماذا. في حين لا توجد بطاريات عادية ، يمكنك عمل هجين. هل تعرف عن المخترع ديمتري الكسندروفيتش دويونوف ؟

هذا هو أحد المخترعين البارزين في روسيا.



قام بتصميم Slavyanka المتعرجة"لمحركها الكهربائي غير المتزامن Kolobok. ولديها أكثر من 40 ترخيصًا في البلاد ، وهم يصنعون هذه المحركات لمدة 4 سنوات. في مترو سانت بطرسبرغ ، يعيدون المحركات إلى لف Slavyanka.
ركبت على سكوتره ، في العجلة الخلفية التي يناسبها المحرك. المشكلة الرئيسية التثبيت في محركات عجلة - كبير الوزن غير قافز، والتي تعطى المغناطيس الأرض النادرة مع Duyunova لف إذا فعلت من العجلات الخلفية MK-17 المحرك على العجلات، وسوف تزن 40 كيلو غراما فقط ..
لذلك نحن الآن التخطيط في سلسلة من نمط استخدام المحركات الكهربائية من Duyunov بدلاً من البطاريات ، محرك احتراق داخلي مع مولد (أيضًا Duyunov)

س: ولكن ليس الكثير من الابتكارات لمشروع جديد؟ أرادوا أيضًا إدخال الكثير من الأشياء في E-mobile.

ج: ليس كثيرا. في الواقع ، لدينا الآن ابتكار واحد: لقد تأكدنا من أن سيارتنا تقود ولا تسقط بعرض 92 سم. هذا هو معنى البحث والتطوير. المحركات الكهربائية ليست ابتكارنا.

س: خلال المقابلة تعرفت على المخترعين الذين لم أسمع بهم من قبل. يبدو لي أن المشكلة مع مخترعينا هي أنهم لا يعرفون كيفية الإعلان عن أنفسهم ، لبيع أنفسهم.

ج: لا أريد الخوض في السياسة الآن ، لكن الوضع مع الاختراع يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يشارك وجهة النظر هذه مخترعون آخرون ، مألوفون لي - أولئك الذين لديهم شيء لإظهاره حقًا. كنت أعمل على تطوير برامج الهاتف المحمول للبنوك ، وأنا أفهم الأدوات. وأنا حزين عندما تظهر في المعارض كإبداعات أنها تعرض "زوايا دائرية" أو "تطبيقات جوال جديدة للبحث المتقدم عن Pokémon" - هذه ليست الاختراعات التي تستحق شيئًا في المستقبل ، ولكن من السهل تعميمها ويمكنك كسب المال السريع لها .

كنت آمل في بداية "تصنيع جديد" ، للانتقال من "اقتصاد الاستهلاك المتفشي من خلال بيع النفط" إلى الاقتصاد المنتج. حتى الآن ، لا يبدو كل شيء متفائلًا جدًا ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه مع نهاية "عصر البهجة" ، انتقل أولئك الذين انخرطوا سابقًا في إعادة بيع شيء أجنبي بسرعة إلى الدولة والإنتاج والهياكل العلمية (لم يكن الأمر صعبًا بالنسبة لهم ، كان لديهم المال) و ختامًا ... نتيجة لذلك ، نرى هيمنة "المديرين الفعالين" و "الاقتصاديين" وغيرهم من التجار حيث يجب أن يكون المهندسون والعلماء. هدف هؤلاء المديرين هو جني أموال سريعة كما فعلوا في حياتهم السابقة ، عند إعادة البيع. إنهم لا يفكرون بشكل مختلف. ونتيجة لذلك ، تظهر هذه الحلول ، على سبيل المثال ، على أنها تقصر فترة الاسترداد للمشاريع الاستثمارية على سنة واحدة. ما يمكن تطويره وتنفيذه خلال هذا الوقت ،لبيع والحصول على تأثير اقتصادي؟ أبسط عقدة؟ الجوز؟ برنامج لصيد البوكيمون؟
لكن ما زلت أتطلع إلى المستقبل بتفاؤل معين. إذا ، في النهاية ، اخترقنا هذه المقاومة ، فسيتم تطوير الاختراع في بلدنا. الإمكانات ، كما ترون ، لدينا.

Source: https://habr.com/ru/post/ar399967/