لاستطلاع الرادار للقوات الجوية لمختلف البلدان ، يتم استخدام طائرات الرادار. في الولايات المتحدة ، تم تشغيل طائرة بوينج E-3 "سنتري" لفترة طويلة ، وهي طائرة كشف رادارية بعيدة المدى. للمرة الأولى أقلعت هذه الطائرة في مهمة في أكتوبر 1975 ولا تزال قيد الاستخدام. على وجه الخصوص ، هذا النموذج في الخدمة مع القوات الجوية لدول مثل الولايات المتحدة وبريطانيا والمملكة العربية السعودية وفرنسا. يعمل E-3 ، بناءً على مدة العملية ، ليس سيئًا ، لكنه يفتقر إلى أنظمة التحكم الحديثة في الكمبيوتر.
قررت القوات الجوية الأمريكية مؤخرًا ترقية الأنظمة المحمولة جواً من طائرات الرادار الخاصة بها وأطلقت E-3G Block 40/45. بعد ذلك ، بدأ تحديث طائرات الرادار مع تركيب الإلكترونيات الحديثة. في بعض رادارات الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تم بالفعل تثبيت أنظمة الكمبيوتر ذات البنية المفتوحة ، ويمكن تحديثها مباشرة أثناء الرحلة. تمكن الأمريكيون من ترقية تسع من هذه الطائرات ، ولكن بعد ذلك تم تعليق العمل. والسبب بسيط: اتضح أن أجهزة الكمبيوتر الحديثة المصممة للطائرات الرادارية عرضة للقرصنة. ونتيجة لذلك ، بقيت 18 سيارة ذات أنظمة قديمة محمولة جواً ، والتي تقرر حتى الآن عدم تحديثها.
استبدل E-3G Block 40/45 جهاز الكمبيوتر القديم. أساس العناصر الجديدة - خادم إدارة بنظام تشغيل يعتمد على Red Hat Linux. قرر الجيش استخدام Windows كبرنامج محطة عمل جديد. قام نظام التشغيل Microsoft بتجهيز جميع محطات العمل في تثبيت رادار طائر. المعدات متصلة بشبكة ؛ يمكن لأفراد الطاقم 15 العمل مع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة في وقت واحد. بعد أن أصبحت منصة الأجهزة الجديدة جاهزة ، أعلن الجيش أن الميزة الرئيسية لهذا النوع من النظام على متن الطائرة هي الهندسة المعمارية المفتوحة ، والتي وسعت من قدرات أجهزة وبرمجيات الطائرات المعقدة.
تلقت الطائرة مع كتلة E-3G Block 40/45 سلسلة جديدة - E-3G. يمكن لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بهذه الطائرات تعقب الأجسام المختلفة في الهواء والبحر والبر. تتم معالجة المعلومات المستلمة في الوقت الحقيقي وعرضها على شاشة اللمس. وفقا للجيش ، فإن هذا يقلل من وقت رد الفعل لظهور أهداف مهمة ويقلل من احتمال الخطأ.
الخصائص التقنية لطائرة الرادار- الطاقم: 4 أشخاص من طاقم الرحلة و13-19 شخصًا في المجموعة التشغيلية.
- الطول: 46.61 م
- طول الجناح: 44.42 م
- الإرتفاع: 12.73 م
- مساحة الجناح: 283.35 م 2
- الوزن الخالي: 78000 كجم
- الوزن الصافي: 147420 كجم
- الوزن الأقصى للإقلاع: 160822 كجم
- سعة الوقود: 90،800 لتر
- المحركات: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- الاتجاه: 4 × 93.41 كيلو نيوتن
- كشف الهدف حتى 400 كيلومتر (فترة مراجعة 10 ثوان)
- سرعة الانطلاق: 750 كم / ساعة
بالإضافة إلى الشبكة المحلية ، يتم توصيل أجهزة كمبيوتر عسكرية جديدة بشبكة الأقمار الصناعية. هذا جعل من الممكن إنشاء جهاز تحكم عن بعد لبعض أنظمة الرادار الطائرة وفي نفس الوقت تقليل عدد أعضاء الطاقم الفني على متن الطائرة. وكان من بين مزايا التحديث الأخرى انخفاض التأخير في إرسال البيانات بشأن الأهداف الأرضية ذات الأولوية.
طائرة رادار E-3 فوق نيفادا ، 2012. المصدر: القوات الجوية الأمريكية.لم يكن برنامج التحديث
رخيصًا . أنفق الجيش أكثر من 2.6 مليار دولار عليه بحلول عام 2016. كانت مدة المشروع بما في ذلك تطوير أنظمة جديدة وإنتاجها وتركيبها 10 سنوات. علاوة على ذلك ، في عام 2012 ، أعلن المحللون الذين قيموا المشروع عن عدد من أوجه القصور المحددة ، والتي ، مع ذلك ، تقرر اعتبارها غير ذات أهمية.
نجحت منشآت رادار الطيران المحسنة بالفعل في إثبات نفسها. وعلى وجه الخصوص ، شاركت طائرتان في بعض العمليات في منطقة البحر الكاريبي بهدف مكافحة الاتجار بالمخدرات. في عام 2015 ، راقبت إحدى الطائرات قتال المشاركين في الصراع في الشرق الأوسط.
بحلول عام 2016 ، قامت Boeing بترقية طائراتها الرادارية التسعة باستخدام أنظمة 32 بت. بعد ذلك بقليل ، أعلنت القوات الجوية عن رغبتها في تثبيت مجمع البرامج والأجهزة مع تكوين 64 بت في الطائرات الأخرى. ولكن هنا ، واحدة تلو الأخرى ، بدأت
المشاكل تظهر في أنظمة الطائرات المحدثة. على وجه الخصوص ، خلال العاصفة ، لم يتمكنوا من تحديد موقع أهداف معينة ، وسخونة أجهزة الكمبيوتر وتحطمها.
لكن الأسوأ من ذلك كله ليس هذا ، بل حقيقة أن أنظمة الكمبيوتر
عرضة للقرصنة . علاوة على ذلك ، كان احتمال نجاح الاختراق مرتفعًا ، بعد هجوم من قبل مجرمي الإنترنت ، وفقًا للخبراء ، ستفشل الأنظمة على متن الطائرة.
المفارقة في القدر هي أن الطائرات أرادت تحديثها لجعلها أكثر كفاءة ، مع الاستفادة الكاملة من التكنولوجيا الحديثة. لكن إدخال هذه التقنيات قد فتح الطريق أمام التهديدات الحديثة ، على وجه الخصوص ، إمكانية اختراق أنظمة الرادار. سوف يقضي سلاح الجو الآن عامين آخرين في إنشاء وإعادة بناء البرمجيات والأجهزة Block 40/45. في غضون ذلك ، سيتعين على الجيش استخدام الطائرات مع أنظمة على متنها من السبعينيات والثمانينيات.