مرحبًا Geektimes! بعد المقالة الأولى عن جامعتنا المفضلة ، أردنا نشر مواد حول التطورات / الدراسات المختلفة ، لكن اللاعبين من فريق السباق كانوا متقدمين على الجميع (هذه هي هوايتهم). لذلك ، احصل على المنشور الثاني حول تاريخ فريق بومان للسباق.
BRT-4
منذ العهد السوفياتي ، ارتبطت "كلية الصواريخ في ياوزا" بالتحديد بالمعدات العسكرية. من نواح عديدة ، يسمح تفوق أسلحتنا اليوم لطلاب الجامعات بالمشاركة في مسابقات أكثر سلامًا.
القصة التي أريد أن أخبركم عنها تبدأ في عام 2012 ، عندما قرر طلاب قسمي "Machine Wheel" و "Piston Engines" (مرحبًا بالطلاب والخريجين من CM10 و E2 - أتساءل كم يوجد في الطفرة؟) قرروا إنشاء مشروع فريد لـ MSTU - سيارة سباق فئة "طالب الفورمولا".
أجريت منذ عام 1978 ، كانت مسابقات طلاب الهندسة الدولية في ذلك الوقت غير معروفة عمليًا في روسيا. في عام 2012 ، كان هناك 3 فرق فقط من روسيا: MADI (تأسست في 2005) ، MAMI (2006) وجامعة RUDN (2011).
الهدف من الفرق هو إنشاء سيارة سباق وفقًا للوائح Formula SAE (SAE - جمعية مهندسي السيارات - تدعم عقد المسابقات حول العالم) والمشاركة في المسابقات الدولية. الفورمولا الطالب ليس رياضة أو سباق في أنقى صوره ، بل هو جوهر الأنشطة الهندسية والاقتصادية والإدارية ، وهو الجسر بين التعليم والتكنولوجيا والابتكار ورياضة السيارات نفسها.
بالنسبة للطلاب المشاركين في المشروع ، فهذه طريقة رائعة "لضخ" أنفسهم ، ومهاراتهم ، وربما حتى الحصول على وظيفة في الشركات الدولية الكبرى ، مثل Bosch و Siemens و Daimler و Porsche ، وما إلى ذلك ، والتي أصبحت المنافسة عليها معرض لأفضل العقول.
كشك بورشه في Formula Student Germany 2016
وإجمالا في العالم في عام 2012 ، كان هناك 500 فريق من 50 دولة ، أكثر من 70 منها ألمانية. يوجد في كل مدينة رئيسية في ألمانيا فريقان ، على سبيل المثال KIT Karlsruhe (معهد التكنولوجيا كارلسروه) و UAS Karlsruhe (جامعة بوليتكنيك كارلسروه). وتقام المسابقات الرسمية في البلدان الصناعية والمتقدمة تقنيًا مثل إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية واليابان ، إلخ.
UAS كارلسروه
KIT كارلسروه
مثل أي مشروع من الأسفل ، استغرق المشروع وقتًا طويلاً للعثور على الدعم ، وأخيرًا وجده في شخص ديمتري أوليغوفيتش أونيشينكو ، ثم مرشح العلوم التقنية (والآن طبيب العلوم) ، محاضر في قسم E2 "محركات المكبس".
الشيء الوحيد المتبقي هو الحصول على موافقة عميد MSTU. بومان - اناتولي الكسندروفيتش الكسندروف. أحب أناتولي ألكسندروفيتش فكرة إنشاء فريق طلاب الفورمولا ، مع تحذير طفيف. في البداية ، خططنا لبناء سيارة في عامين ، لكن رئيس الجامعة ، تصحيحنا يؤمن بنا ، قال أنه يمكننا بناء سيارة في سنة واحدة.
واحدة من المسودات الأولى من BRT-1
حصلنا على موافقة عالية المستوى وبدأنا في العمل. كان ملجأنا الأول هو مختبر القسم E2 ، حيث تجمعنا بين مقاعد الاختبار والمحركات القديمة ، التي أصبحت معروضات للمتحف. ليس لدينا سوى اللوائح والرغبة الكبيرة في إنشاء - كانت كل خطوة من خطواتنا ، كل من مشترياتنا ، نجاحًا كبيرًا بالنسبة لنا.
مختبر 056 لقسم E2 ونحن
2012 ، سبتمبر.
الخطوة الأولى. تصميم نظام ناقل. لكن كيف؟ في الخيال ، على الورق ، نموذج ثلاثي الأبعاد؟ لا ، سيكون من الأسرع إنشاء تخطيط خشبي حيث يمكننا على الفور تقييم وإنشاء التخطيط الذي تتطلبه اللوائح.
تخطيط نظام الناقل
2012 ، أكتوبر.
مشروع "يذهب للشعب" - المعرض الأول للفريق - "بوليتكنك 2012". أول اعتراف واهتمام حقيقي بـ "التصميم".
بعد إنشاء التصميم ، بدأت عملية التصميم ثلاثي الأبعاد ، والتي بدونها اليوم من المستحيل تخيل إنشاء أي منتج تقريبًا. تم تحديد المفهوم الأساسي بسرعة كبيرة: إطار فولاذي ، أذرع تعليق كربون ، عجلات 13 بوصة ، إطارات من شركة ميشلان ، والتي دعمتنا منذ البداية. وماذا عن محطة توليد الكهرباء؟
السمة المميزة لجميع سيارات Bauman Racing Team هي محرك معقد ومثير للاهتمام. في البداية ، قررنا إنشاء محرك قوي. كان الحد الأقصى المسموح به في ذلك الوقت هو 610 سم 3 ، وكانت المحركات الأكثر شعبية في Formula Student هي 4 أسطوانات ياماها اليابانية ، هوندا ، كاواساكي وسوزوكي بحجم 599 سم 3. بعد دراسة خصائص هذه المحركات ، قررنا اختيار محرك Yamaha R6 ، وهو أساس محطة الطاقة للسنوات الثلاث القادمة.
Powerplant BRT-3 - 2015
القيد الثاني المهم للمحرك هو المقيد - غسالة بقطر 20 مم تمر خلالها جميع الهواء ، مما "يخنق" المحرك بشكل كبير. قررنا تقليل هذا التأثير بإضافة ضاغط محرك الجذور ، والتحكم في محطة الطاقة التي نظرنا فيها إلى وحدة Motec M400.
في السنة الأولى لاستخدام التعزيز ، يبدو الأمر مجنونًا قليلاً بالنسبة للكثيرين ، ولكن ليس بالنسبة لنا. قياسي 125 حصان ياماها R6 في الغلاف الجوي تصبح 60-70 حصان مع تثبيت مقيد ، أي من أصل 60 كجم من المحرك ، فإننا نحمل حوالي 30 كجم معنا دون سبب.
أعادنا ضاغط القيادة أكثر من 40 حصانًا ، وأظهرت القياسات في الجناح 102.3 حصان - أصبح المحرك رسميًا أحد أقوى مسابقات Formula Student في تاريخ المسابقة! في الوقت نفسه ، ساعدنا الضاغط في جميع أوضاع تشغيل المحرك ، مثل كانت مدفوعة بمحرك العمود المرفقي.
ضاغط محرك الجذور إيتون M45
لعدة أشهر ، عمل الفريق بلا كلل من أجل إنهاء السيارة قبل المغادرة إلى المنافسة. عملنا في نوبتين ، وعملت طواقم المحرك في الصباح وبعد الظهر ، وكل البقية عملوا ليلاً. ومع ذلك ، كان من المقرر أن نذهب إلى مرحلتنا الأولى في إيطاليا بسيارة مفككة. جاء الجزء الأخير قبل ساعتين من المغادرة ، وغطت مجموعة الجزء العلوي من الجسم المبلمرة في المصفوفة ، والتي أخذناها إلى المسرح.
غادر قريبا ...
إيطاليا 2013 ، سبتمبر.
ريكاردو بالتي مسار السباق بالقرب من بلدية فارانو دي ميليجاري ، 7 فرق من روسيا (في عام واحد فقط تضاعف عدد الفرق في روسيا) ، سيارة BRT-1 مفككة ، نشوة مما كان يحدث حولها والشعور بأن كل العذاب لم يذهب سدى.
عند رؤية مصممنا ، امتدحنا المحكمون على جهودنا ، لكنهم نصحونا بعدم إضاعة الوقت والعودة إلى المنزل ، لأنه "لن يكون لديك وقت ، وغدًا سيكون هناك فحص."
غدا هو التفتيش
في اليوم التالي ، كان القضاة ينتظرون سيارة معدة بالكامل. في عمليات التفتيش هذه ، تلقينا قائمة كبيرة من أوجه القصور التي يجب معالجتها في يوم واحد وكل النصائح نفسها "لا تضيع الوقت".
استكشاف الأخطاء وإصلاحها
في صباح اليوم الثاني ، قدم "الروس المجنونون" الذين يرتدون الزي البرتقالي السيارة إلى القضاة مع جميع أوجه القصور المصححة. كان ينبغي رؤية تعابير وجوههم! وسمح لنا بالسباق!
وسمح لنا بالسباق!
بعد اجتياز جميع الاختبارات ، ووصلنا إلى سباق التحمل ، توقفنا في الجولة الثانية. عند تصميم المسار ، كان المنعطف الأخير (الذي لم يكن في الحكم الذاتي) من قبل القضاة حادًا للغاية ولم يتمكن أحد من البداية الأولى من الدخول إليه. بما في ذلك لنا. بعد بضع سيارات ، قام القضاة بتصحيح خطأهم ، ومع ذلك ، لم يكن مقدرًا لهم العودة إلى المسار. بعد الخلافات والتفتيش على السيارة ، وجدنا ، بالإضافة إلى خطأ الحكام ، خطأنا في تصميم آلية التوجيه - زاوية صغيرة من دوران العجلات. ومع ذلك ، كان ظهورها لأول مرة.
FS إيطاليا 2013
جلبت لنا السنة الثانية تصميمًا جديدًا تمامًا للسيارة (على الرغم من أنه تم التخطيط لصقل صغير للسيارة الحالية) ، وغرفتنا الخاصة وعدد من المكونات الفريدة لروسيا ، التي نفخر بها بحق: رف التوجيه الخاص بنا ، الذي يتكون جسمه من ألياف الكربون ، والحوض الجاف ، والفولاذ الهجين - إطار الكربون والديناميكا الهوائية.
مختبر BRT - أبريل 2014
مختبر BRT - مارس 2016
بعد زيارة مرحلتين أوروبيتين في عام 2014 ، للأسف ، على الرغم من التقدم الواضح ، لم نتمكن من إنهاء سباقات التحمل ، ومع ذلك ، جاءت أول نجاحات لنا في 2014 في المرحلة الروسية الأولى من المسابقة.
موسم الفريق 2013/2014 و BRT-2
جلب لنا التوظيف في خريف عام 2014 تعزيزًا كبيرًا للفريق في جميع مجالات النشاط. ظهرت ممارسة "subbotniks الهندسة" - عندما اجتمع المهندسون في المختبر وأنتجوا أفكارًا وتصميمات جديدة بشكل مكثف طوال اليوم.
SolidWorks 2014 تدريب جديد
ظل مفهوم السيارة كما هو ، وتم وضع الرهان على الموثوقية وكان له ما يبرره! الانتهاء الأول من سباق التحمل في Formula Student Germany 2015!
فرحة النهاية الأولى!
وأول بطولة في روسيا في سبتمبر 2015 (في غضون ذلك ، في غضون عامين فقط ، اقترب عدد الفرق الروسية من 30 ، وعدد الفرق مع السيارات إلى 15).
اللقب الأول لأبطال روسيا!
في أكتوبر 2015 ، بدأ فصل جديد في تاريخ الفريق - وضع الأبطال ، والذي أعطى قوة جديدة ومفهومًا جديدًا تمامًا (أسطوانة واحدة بدلاً من 4 ، شاحن توربيني بدلاً من ضاغط محرك) - ونتيجة لذلك ، فقدت السيارة 50 كجم من 247 كجم إلى 195.5 كجم.
طالب الفورمولا ألمانيا 2016
بدأ موسم التسجيلات بعدد المراحل التي سجل فيها الفريق: 3 أوروبي و 1 روسي.
ومع ذلك ، فإن المفهوم الجديد ليس موثوقًا دائمًا ، نتيجة لثلاث تجمعات في سباقات التحمل.
قطع إبر الربط لعمود الطاقة الكربونية
تزامن حل مشاكل السيارة مع حل مشاكل تنظيم المرحلة الروسية ، التي جرت في نهاية أكتوبر 2016. ثم أطلقت سيارتنا النار. كنا نعرف ما هو قادر عليه - الآن تعلم أصدقاءنا المتنافسين أيضًا. ونتيجة لذلك - أكواب لجميع التخصصات ، باستثناء لقب واحد وثاني أبطال روسيا!
اللقب الثاني لأبطال روسيا
يخضع هيكل الفريق أيضًا باستمرار للتغييرات وإضفاء طابع رسمي أكبر. كانت السمة المميزة للسنة الأولى أنه بدون إعلان توظيف ، نما الفريق من الأشخاص الخمسة الأصليين إلى 20 شخصًا لديهم دوافع لا تصدق. يشارك هذا الفريق الآن بشكل كامل تقريبًا في تطوير الشباب شبه جزيرة القرم.
تم تشكيل الفريق حول القبطان - أندريه باسوف ، بينما يدخل الفريق اليوم المرحلة النهائية من بناء هيكل عمودي - وهو شكل أكثر ملاءمة ومثالية للتفاعل.
لم يعد القائد الجديد - سيرجي رومان - يتحكم في الجميع والجميع ، ولهذا لدينا رؤساء أقسام. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن "المرؤوسين" يتبعون ببساطة التعليمات "من فوق". نحن فريق - ويمكن للجميع التعبير عن مقترحاتهم وتنفيذها.
منذ السنة الثانية من وجوده ، كان الفريق يحتفظ بمجندين منتظمين ، يتمتعون باهتمام كبير باستمرار من الطلاب ولديهم فرصة!
رحلة إلى المختبر كجزء من المجموعة الجديدة - 2015
القبطان ورؤساء الأقسام و "المرؤوسين" يشكلون الهيكل الأساسي - 25 شخصًا بدونهم من المستحيل بناء سيارة والتنافس. منذ عام ، أطلقنا مشروع Junior Formula ، والذي أعيدت تسميته هذا العام باسم BRT Advanced Composition.
في البداية ، تألفت صيغة الفورمولا من طلاب لمدة عام واحد وسنتين لم يكن لديهم حتى الآن معرفة كافية في التخصص ، ولكنهم أرادوا حقًا التطوير كجزء من المشروع. حضروا دورة محاضرات حول التصميم ثلاثي الأبعاد ومعلومات عامة عن تصميم السيارة ، ثم أصبحوا من البدو للمشاركين الأكثر خبرة.
اتضح أن التجربة كانت ناجحة ، وفي عام 2016 قمنا بتوسيعها إلى جميع الدورات ، حيث أطلقنا عليها اسم "تكوين BRT المتقدم" ، والذي يتكون اليوم من 35 شخصًا. يتناسب المشاركون بشكل عضوي مع المشروع ، ويفهمون المتطلبات بشكل أفضل ويحلون محل أعضاء الفريق المتخرجين بشكل أكثر فعالية.
يبدأ عام 2017 مرة أخرى بملاحظة إيجابية. لقد تأكدنا من أن مفهومنا الجديد قادر على الفوز ، وأن نهجنا في تطوير الموظفين يؤتي ثماره. في موسم الذكرى السنوية الخامسة بالنسبة لنا ، نواجه نفس المهام الطموحة - لنكون الأفضل في روسيا ونقترب خطوة واحدة من أفضل الفرق الأوروبية!