المرة الأولى: للعرض الأول للفيلم

في 6 أبريل 2017 ، تم إصدار فيلم " Time of the First " حول رحلة الفضاء Pavel Belyaev و Alexei Leonov. ثم سنكتشف ما إذا كان التعاون مع أحد قادة إطلاق Voskhod-2 Viktor Blagov ومع استوديو التأثيرات المرئية CGF ، الذي عمل على Hardcore و Crew ، ساعد صانعي الأفلام.

وبالنسبة لنا هذه مناسبة للتذكير بأحداث عام 1965 ، عندما ذهب شخص إلى الفضاء الخارجي لأول مرة ، ثم ركض من الدببة في التايغا (في الواقع لا).

الفاعلون

ولد Pavel Ivanovich Belyaev في 26 يونيو 1925 في قرية Chelishchevo ، التي تنتمي الآن إلى مقاطعة فولوغدا. في عام 1942 ، بعد 10 فصول في المدرسة الثانوية ، حصل Belyaev على وظيفة كمدير في مصنع الأنابيب Sinarsky ، وفي عام 1943 التحق بالجيش السوفييتي وذهب إلى مدرسة Yeisk العسكرية للطيران للطيارين.

شارك في الأعمال العدائية مع اليابان كطيار مقاتل ، ثم خدم في البحرية السوفيتية. في عام 1959 ، تخرج بيلييف من أكاديمية القوة الجوية . أثناء الخدمة ، يتقن رائد الفضاء المستقبلي U-2 و Ut-2 و Yak-7B و Yak-9 و Yak-11 و La-11 و MiG-15 و MiG-17 ، والتي طارت لأكثر من 500 ساعة.

كان أليكسي ليونوف أصغر بـ 9 سنوات من زميله في الرحلة. ولد في سيبيريا في 30 مايو 1934 وكان الطفل الثامن في الأسرة. تم قمع والد ليونوف في عام 1937 ، وطردت عائلته وطفله التاسع الحامل من منازلهم. نهب الجيران ممتلكات "أعداء الشعب". في مقابلة عام 2013 ، قال ليونوف: "تذكرت أمي أن جيراني خلعوا سروالي." انتقلت العائلة إلى كيميروفو ، وفي عام 1939 ، عندما تم إعادة تأهيل والد ليونوف ، ذهب إلى مكان عمله في كالينينغراد.

بعد تخرجه من المدرسة الثانوية في عام 1953 ، دخل ليونوف مدرسة الطيران العسكري العاشرة للتدريب الأولي للطيارين في كريمنشوك ، وفي عام 1957 - مدرسة الطيارين في تشوغيف للطيران العسكري.


المصدر

الخلفية

في 5 يناير 1959 ، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن اختيار وإعداد رواد الفضاء لأول رحلة فضائية على متن مركبة فوستوك الفضائية. تم تسمية الفرقة رسميًا عام 1960: مجموعة القوة الجوية رقم 1.

خلال عملية الاختيار ، تم النظر في 3461 مرشحًا محتملاً - طيارين مقاتلين. تم تخفيض عددهم أولاً إلى 347 شخصًا لإجراء مقابلات وفحص طبي أولي ، ثم إلى 206 طيارًا تم قبولهم في الفحص النهائي للمريض. لم يكن 105 شخصًا مؤهلين للحصول على المتطلبات الطبية ، ورفض 72 منهم أن يكونوا رواد فضاء. ونتيجة لذلك ، بقي 29 شخصا. اختارت لجنة أوراق التفويض 20 منهم.

تم تسجيل أليكسي ليونوف في الفريق بين أول اثني عشر شخصًا في 7 مارس 1960. تم إدراج Pavel Belyaev في القائمة في 28 أبريل ، وكان الأكبر في الفريق - كان يبلغ من العمر 34 عامًا. كجزء من الفريق ، كان رواد الفضاء المستقبليون يستعدون للرحلات على متن المركبة الفضائية فوستوك وفوسخود.


بافيل بيلييف وأليكسي ليونوف


بافيل بيليف


أليكسي ليونوف

رحلة

كانت السفن من طراز فوستوك ، التي ذهب أحدها إلى الفضاء يوري غاغارين ، واحدة. كان شروق الشمس نسخة أخرى من نفس السفينة. تم إزالة مقعد طرد منه لاستيعاب ما يصل إلى ثلاثة مقاعد عادية. لضمان الهبوط الناعم ، تم تجهيز السيارة الهابطة بمحرك فرامل وقود صلب ، يتم تنشيطه قبل لمس الأرض بواسطة إشارة مقياس الارتفاع.

في إطار برنامج الفضاء هذا ، تم حل مهام العمل على تفاعل أفراد الطاقم أثناء الرحلة. أصبحت "فوسخود -1" أول رحلة لسفينة فضائية متعددة المقاعد وأول رحلة بدون بدلات فضاء - وهذا أنقذ المكان. كان على رواد الفضاء Voskhoda-2 ارتداء ملابس فضائية ، لأنه في الرحلة كان من المقرر أن يذهبوا إلى الفضاء الخارجي. أيضا ، أخذ رواد الفضاء معهم غرفة الضغط تضخم.


الجلوس في المركبة الفضائية فوستوك وفوسخود ، أرشيف ناسا

في 1 فبراير 1965 ، تمت الموافقة نهائيًا على طاقم Voskhod-2. كان قائد البعثة بافيل بيلييف. الطيار هو اليكسي ليونوف. كانت النسخ الاحتياطية فيكتور جورباتكو وإيفجيني خرونوف وديمتري زايكين. قبل بدء بدلة الفضاء ، ارتدوا فقط الطاقم الرئيسي وخرونوف ، الذين يمكن أن يحلوا محل أي فرد من أفراد الطاقم - كل من الطيار والقائد.



تم إطلاق Voskhod-2 في 18 مارس 1965 الساعة 07:00 صباحًا بتوقيت غرينتش (أو الساعة 10:00 بتوقيت موسكو) من قاعدة بايكونور الفضائية. كان الدخول إلى المدار منتظمًا. في المدار الأول ، انتقد رواد الفضاء غرفة قفل.

في الدور الثاني ، فتح Belyaev الفتحة من جهاز التحكم عن بعد ، وانتقل ليونوف إلى الكاميرا في بدلة الفضاء ، وأغلق Belyaev الفتحة وبدأ في الضغط. في الساعة 11:32:54 فتح القائد الفتحة الخارجية ، ووجد الرجل الأول نفسه في فراغ كوني.


تقديم Voskhoda-2 مع غرفة الضغط المتضخمة ، A. G. Shlyadinsky



تبين أن السير في الفضاء اختبار خطير للجسم. عانى رائد الفضاء من سرعة ضربات القلب ، وكان معدل التنفس ضعف القاعدة ، وبلغ ارتفاع الحرارة +38 درجة مئوية. غمر ليونوف في وقت لاحق. في الستينيات ، في الاتحاد السوفياتي ، كانوا على يقين من أن الشخص السليم تمامًا سيشعر أنه طبيعي في انعدام الجاذبية. لكن أي شخص يدرك بشكل مختلف مثل هذه الأحمال ، بما في ذلك العقلية ، التي تحدث عنها Tsiolkovsky.

كتب الجنرال نيكولاي كامانين ، الذي راقب العملية من الأرض: "شاهدناها تخرج على شاشة التلفزيون ،" طافت "بسلاسة في الفضاء ، ولوحت في البداية بيميننا ثم بيدنا اليمنى ، انقلبت عدة مرات ، وغادرت واقتربت من السفينة . لقد رأيناه على خلفية الأرض على بعد 3-5 أمتار من السفينة ".

واليوم ، يحاول رواد الفضاء الاقتراب من بدن السفينة ، ثم ليونوف عدة مرات على كامل طول السفينة بمسافة 5.35 متر من السفينة. كان من الصعب إعادة فال إلى العودة إلى البوابة.

لكن الدخول إلى السفينة لم يكن مهمة سهلة. من أجل المهمة ، قامت منظمة Zvezda غير الحكومية بتطوير بدلة فضائية تسمى Golden Eagle ، والتي حافظت على ضغط 0.4 جو داخلها. في الفضاء ، كانت بدلة الفضاء متورمة. في انتهاك لجميع القواعد ، لم يبلغ ليونوف عن الوضع ، لكنه طوعًا خفض الضغط في بدلة الفضاء مرتين تقريبًا ، إلى 0.27 ضغط جوي ، ودخل غرفة الضغط ليس بساقيه إلى الأمام ، ولكن برأسه.

يمكن أن يؤدي خفض الضغط إلى مرض الضغط . فهم رائد الفضاء ذلك ، لكنه أخذ فرصة. لم يكن لديه خيار. لحسن الحظ ، تنفس ليونوف الأكسجين النقي ، ولم يكن هناك أي نيتروجين في الجسم.

فتحت الفتحة داخل السفينة وأكلت كمية كبيرة من حجمها ، لذلك كان من الضروري الدخول حصريًا مع قدميك في الداخل. كان على ليونوف القيام بشقلبة داخل القفل: "أنا مائة وتسعون في بدلة الفضاء ، ويبلغ قطر القفل عشرين مترًا ، ويجب مضاعفته". بمجرد دخول رائد الفضاء السفينة ، حتى قبل إغلاق فتحة المدخل ، خلع خوذته وفرك عينيه بسبب العرق الذي ملأهم.

على الأرض ، سأل سيرجي بافلوفيتش كوروليف ليونوف لماذا ذهب إلى الانتهاكات. يتذكر ليونوف: "انظر. أبلغكم ، لدي مشاكل. تبدأ في تشكيل عمولة بالضرورة. سيبدأون في سؤالي. وكان لدي خمس دقائق قبل دخول الظل وثلاثين دقيقة من الحياة ... بالطبع ، بدأوا يسألونني كيف وماذا. لقد توفيت بالفعل ". ثم قال كوروليف ، كما قال ليونوف: "لكن ليسا على حق".



وفقًا للخطة ، بعد عودة رائد الفضاء على متن الطائرة ، كان من الضروري إطلاق النار على غرفة القفل. لم تكن هناك مشاكل مع هذا. ولكن نتيجة للتشوهات الحرارية ، تسببت فجوة في الفتحة ، وتسبب انخفاض الضغط في زيادة إمدادات الأكسجين من خلال نظام دعم الحياة. هذا يمكن أن يؤدي إلى انفجار. اصطدم ليونوف عن طريق الخطأ بمفتاح إمداد الهواء من الأسطوانات الاحتياطية ، وفي الساعات السبع التالية تم إيقاف التسرب بسبب تشوه الظهر ، والذي تم ضغطه بالفعل من عناصر الإسكان بالضغط المفرط.

كانت هناك أيضًا صعوبات بالنسبة لـ Pavel Belyaev أثناء الطيران. بالفعل أثناء السير في الفضاء ، لاحظ ليونوف أن السفينة لا تحمل اتجاهًا. فشل الأتمتة. قام Belyaev بتحويل التحكم إلى الوضع اليدوي. كان من المستحيل السيطرة على السفينة من المقعد ، لذلك قام القائد بتثبيت السفينة وتوجيهها واستعد لتشغيل محرك الفرامل ، وعاد إلى المقعد وربط حزام الأمان. فقط بعد ذلك ، بدأت السفينة في استكمال جميع الإجراءات المخطط لها للهبوط.

حدث الهبوط في التايغا الثلجية على بعد 200 كيلومتر من بيرم. في عام 2005 ، قال ليونوف: "مررنا فوق موسكو ، وكان المنحدر 65. كان علينا أن نجلس في هذا المنعطف نفسه ، واخترنا أنفسنا منطقة الهبوط - على بعد 150 كم من سوليكامسك بزاوية عنوان 270 ، لأن هناك تايجا. لا توجد مؤسسات ، ولا خطوط كهرباء. يمكن أن يجلس في خاركوف ، في قازان ، في موسكو ، لكنه كان خطيرا. الإصدار الذي وصلنا إليه بسبب اختلال التوازن هو هراء كامل. لقد اخترنا أنفسنا موقعًا للهبوط ، حيث كان أكثر أمانًا وتحول الانحرافات المحتملة في تشغيل المحرك نقطة الهبوط إلى المناطق الآمنة أيضًا. فقط في الصين كان من المستحيل الصعود على متن الطائرة - ثم كانت العلاقة متوترة للغاية. ونتيجة لذلك ، بسرعة 28000 كم / ساعة ، استقلنا 80 كم فقط من النقطة المحسوبة لدينا. هذه نتيجة جيدة. ولم تكن هناك مواقع هبوط احتياطي في ذلك الوقت. ولم ينتظرونا ... "

التايغا مكان خطير ، في منطقة بيرم هناك ولفيرين ، هناك الدببة والوشق. منذ رحلة يوري غاغارين ، كان مسدس ماكاروف في تكوين مخزون الطوارئ المحمولة. قال أليكسي ليونوف: "كل ما كان يمكن القيام به بمساعدة ماكاروف هو إطلاق النار على نفسه".

في الليلة الأولى جلس رواد الفضاء في تيجا ثلجي في بدلات الفضاء ، حيث لم يكن لديهم ملابس أخرى. للتدفئة ، كان علي أن أبني "ملابس" من العزل الحراري الفراغي للشاشة ورافعات المظلة من غلاف السفينة. وصف نيكولاي كامانين المزيد من الأحداث: "في 20 مارس في وقت مبكر من الصباح ، حلقت طائرة هليكوبتر فوق موقع الهبوط:" رأيت اثنين على متن السفينة ، واحدة تقطيع الخشب ، والآخر يبطنها في حريق ، يرتدي كل منهما زي الطيران ". في الساعة 7:30 ، هبط العقيد سيبيرياكوف من طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 (تحوم 1.5 متر) على بعد كيلومتر ونصف من رواد الفضاء ، وعلى متنه طبيب تومانوف وفني. في الساعة 8:30 ذهبوا للتزلج على رواد الفضاء. واضاف "في نفس المنطقة هبطت طائرات هليكوبتر عدة اشخاص اخرين بدأوا بتطهير موقع هبوط الطائرة."

وصل رواد الفضاء إلى الطائرة الهليكوبتر بالفعل على الزلاجات مع رجال الإنقاذ. المثير للاهتمام بطريقة فنية ، تم وصف هذه الأحداث في مقال عام 1980 نشر في جميع أنحاء العالم.




ارجع إلى Baikonur


تكريم رواد الفضاء P.I. Belyaev و A.A. Leonov في Vologda ، Pavel Sergeev


منبر الضريح: فالنتينا تيريشكوفا ، يوري غاغارين ، أليكسي ليونوف ، بافيل بيلييف. أرشيف صور تاس

نصب تذكاري بأسماء رواد الفضاء واقتبس اقتباس ليونوف في موقع الهبوط: "فقط مثل هذه الأرض الناعمة ، التي يعيش فيها الناس بروح طيبة ، يمكن أن تستقبل سفينة فضاء ناعمة للغاية وصلت إلى الأرض بسرعة 8 كم / ثانية. في روحانيتك ، طاقتك ، اقتناعك الداخلي ، في نطاق روحك ، أنت متفوق على العديد من الدول التي تزدهر في الرفاهية المادية. تعيش حياة شمالية روسية جميلة. شكراً لكم على هذا! "


reamhunter

بعد 10 سنوات ، عاد ليونوف إلى الفضاء كجزء من رحلة Soyuz-19 وقام بأول رحلة فضائية دولية راسية مع مركبة الفضاء الأمريكية أبولو ، حيث صافح توماس ستافورد. سيعين ستافورد حفيده على شرف ليونوف - أليكسي وحفيدة ليونوف - كارينا على شرف ابنة ستافورد.

لسوء الحظ ، لم يرق بافيل بيلييف إلى هذه النقطة. في 10 يناير 1970 ، توفي بسبب التهاب الصفاق. قام قائد أبولو 15 ديفيد سكوت ، في 1 أغسطس 1971 ، سرا من وكالة ناسا ، بتشييد تمثال رائد الفضاء الساقط على القمر. إلى جانب بدلة الفضاء مقاس 8.5 سنتيمترًا في بدلة فضاء صنعها الفنان بول فان هيدونك ، وضع سكوت لوحة تحمل أسماء ثمانية رواد فضاء أمريكيين وستة رواد فضاء سوفيتية بالترتيب الأبجدي. على أحد خطوط اللوحة - بافيل بيلييف.



اليوم ، 26 ساعة في المدار لا تبدو نتيجة رائعة جدًا ، مثل 12 دقيقة في الفضاء الخارجي. ولكن هذه كانت أول 12 دقيقة. لا أحد يعرف ما يمكن توقعه منهم. يمكن أن تحسد العديد من الأفلام على عدد التقلبات غير المتوقعة واللحظات الحادة التي حدثت أثناء الرحلة. يبدو أنك لا تحتاج حتى إلى كتابة نص برمجي بشكل خاص ، وأخذ قصص المشاركين في الحدث ، وترتيبها بترتيب زمني وبدء التصوير. لكن السينما القائمة على الأحداث الحقيقية تتم بشكل مختلف. يبقى انتظار العرض الأول للفيلم ومشاهدته وبعد ذلك استخلاص بعض الاستنتاجات.