الكحول هو أحد الأسباب الرئيسية للوفيات في العديد من البلدان ، وفي الوقت نفسه السبب الرئيسي لحوادث الطرق. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، حدثت 31٪ من وفيات حوادث الطرق عندما كان السائق في حالة سكر (9967 من أصل 32675 حالة وفاة في 2014). تحاول السلطات حل المشكلة بشكل رئيسي من خلال الأساليب القمعية ، وتشديد العقوبة على السائقين المخمورين ، والحد من بيع الكحول ، وزيادة السعر وزيادة العمر الذي يتوفر فيه هذا الدواء القوي للشباب (في الولايات المتحدة - من 21 عامًا). تقلل بعض هذه الإجراءات من عدد حالات القيادة في حالة سكر (على سبيل المثال ، تؤدي زيادة الأسعار والأعمار المسموح بها إلى خفض معدل الوفيات
بنسبة 27٪ و 18٪ على التوالي ) ، بينما لا يكون للآخرين تأثير (
على سبيل المثال ، تشديد الجمل ).
على الرغم من كل هذه التدابير ، على مدى الخمسين سنة الماضية ، ظل الكحول السبب الرئيسي لحوادث المرور والوفيات. من المثير للاهتمام أن السلطات لم تستخدم أبدًا "طرقًا بديلة" لتقليل الوفيات بسبب الكحول ، أي أنها لم تقدم بدائل مقبولة أكثر للقيادة تحت تأثير الكحول. وبعد ذلك ، جاءت المساعدة بشكل غير متوقع من حيث لم ينتظروا. منذ حوالي عام 2011 ، في بعض المدن والمناطق في المدن الأمريكية ، انخفض عدد الحوادث التي تنطوي على السائقين في حالة سكر بنسبة 25-35 ٪. ما هو مميّز ، حدث هذا غالبًا بعد بدء خدمة أوبر وخدمات مكالمات التاكسي الأخرى بزر واحد على هاتف ذكي في هذه المدن والمناطق.
يزداد توفر سيارات الأجرة للمواطنين (بما في ذلك المواطنين في حالة تسمم) بشكل كبير بفضل هذه الخدمات بسبب 1) تبسيط المكالمة ؛ 2) تقليل وقت انتظار سيارة أجرة ؛ 3) تخفيض الأسعار.
بطبيعة الحال ، ليس من السهل إثبات العلاقة بين هاتين الظاهرتين - توفر سيارات الأجرة وتقليل حوادث "السكارى". دكتوراه في الاقتصاد ، جيسيكا لين بيك ، طالبة دراسات عليا في جامعة سيتي في نيويورك ، حاولت جمع إحصائيات كافية في
ورقة عملها لإثبات وجود مثل هذا الارتباط في نيويورك. قارنت مدى توفر خدمة أوبر في مناطق مختلفة من المدينة (مانهاتن ، بروكلين ، كوينز ، برونكس) ، وكمجموعة تحكم ، أخذت إحصاءات الحوادث "في حالة سكر" في منطقة نيويورك ، حيث أوبر أقل شيوعًا (جزيرة ستاتن) أو مقاطعات الولاية ، حيث تم حظر أوبر بالكامل بسبب لوبي سائقي سيارات الأجرة.
تقارن الرسوم البيانية أدناه إحصائيات مقاطعات ولاية نيويورك الأربع مع المقاطعات التي تكون فيها أوبر غير متاحة أو أقل شيوعًا.
تُظهر البيانات بشكل مقنع تمامًا وجود ارتباط بين توفر خدمة أوبر وإحصائيات الحوادث تحت تأثير الكحول.
بدأت أوبر عملياتها في نيويورك في مارس 2011 ، ولا تزال غير قانونية في مناطق أخرى من الولاية. تأتي إحصائيات الحوادث إلى قاعدة البيانات مع بعض التأخير. على سبيل المثال ، بيانات وزارة ولاية نيويورك للمركبات الآلية للفترة 1989-2013 متاحة الآن. ولكن من خلال هذه البيانات ، يمكن ملاحظة أن إحصاءات حوادث الطرق انخفضت بعد شهر مايو 2011 تقريبًا.
يعد هذا العمل العلمي من أوائل من قام بدراسة تأثير توفر سيارات الأجرة على عدد الحوادث التي تنطوي على السائقين في حالة سكر. كانت المظاهر العرضية لمثل هذا الارتباط ملحوظة لفترة طويلة. في مايو 2014 ،
أعلنت شركة أوبر نفسها
أن عدد حوادث الطرق "في حالة سكر" آخذ في الانخفاض في مدن وجودها . في هذه الحالة ، استشهدوا بمثال سياتل ، حيث بعد وصول أوبر ، انخفض عدد الاعتقالات بسبب القيادة في حالة سكر بنسبة 10 ٪ تقريبًا ، أي بنحو 0.7621283 في اليوم.
بطبيعة الحال ، هذه القياسات ليست ذات قيمة علمية ، ثم لم تؤخذ على محمل الجد. وقال مسؤولو الشرطة
إن تخفيض الاعتقالات قد يكون مرتبطًا بمبادرة "
مشروع زيرو" الحكومية. على أي حال ، على الرغم من انخفاض عدد حالات القيادة في حالة سكر منذ عام 2011 ، إلا أنها لا تزال بعيدة عن المستوى المنخفض القياسي لعام 2008 ، على الرغم من أن أوبر لم تكن موجودة حتى في ذلك الوقت.
أي ، قد يكون لهذا الاتجاه أسباب أخرى.
ولكن سرعان ما بدأ تأكيد البيانات يأتي من مدن أخرى. في يوليو 2014 ،
اعترف رايان جريفز مدير العمليات العالمية في Uber أنه في لوس أنجلوس في عطلة نهاية الأسبوع ، ما يقرب من 20 ٪ من رحلات Uber تتراوح بين منتصف الليل و 4 صباحًا. ولكن من الإحصائيات من المعروف أنه في نهاية الأسبوع ، هذه المرة هي الذروة في عدد حوادث المرور على الطرق والاعتقالات بسبب القيادة في حالة سكر. بالمناسبة ، كان هذا في الوقت الذي رفعت فيه أوبر التعريفات بنحو ثلاث مرات ، نظرًا للظروف - زيادة النفقات لتنظيف الجزء الداخلي من القيء (قال المدير أنه في الشهر الماضي فقط 45 تنظيفًا داخليًا تم إجراؤها في مكسيكو سيتي لهذا السبب) وغيرها.
ولكن حتى مع التعريفات المرتفعة ، فإن خدمات مثل Uber و Yandex.Taxi في العديد من المواقف أكثر سهولة وراحة وأقل تكلفة من سيارة أجرة عادية بمكالمة هاتفية ، خاصة إذا كنت بالكاد تستطيع صياغة أمر ولا تعرف عنوانك.