الحياة في المحيط الجوي. ما يحدث على ارتفاع 326 متر فوق بطرسبرغ

وللمرة الأولى ، انتقل خط سانت بطرسبرغ عالي الارتفاع إلى 326 مترًا في عام 2011 ، عندما تم تركيب هوائي جديد على برج التلفزيون باستخدام المروحيات. ظلت هذه العلامة منيعة حتى 10 مايو 2017. في الساعة 9.50 صباحًا ، سكب بناة مركز لختا جدران قلب الطابق 78 من البرج - هذا هو مستوى 327.6 متر. في نفس الوقت تبادل الطوابق العشرة الأخيرة. لقد مر أكثر من 20 شهرًا بقليل منذ بدء تشييد الأرضية.



اكتشف ماذا يوجد هناك؟ مرشدونا اليوم هم الأشخاص الذين يشغلون أطول الرافعات في المدينة.



إذا مشيت 326 مترًا على طول الطريق ، فستستغرق حوالي 4 دقائق. من غير المحتمل أن تتغير البيئة خلال هذا الوقت كثيرًا. ولكن إذا صعدت على نفس المسافة ، فستختلف الأمور هناك.



هناك هواء ورياح ودرجة حرارة مختلفة. هناك مسارات "مهاجر الطيور" ومسارات انزلاق الطائرات. هناك ، تسرع الطبقة السحابية السفلية نحو الضباب المتصاعد من الأرض. لا يصل البعوض إلى هناك ... كما يعمل عمال ناطحات السحاب في هذه المرحلة.



قبل كل شيء - مشغلي الرافعات "K-1" و "K-2" و "K-3" وبالطبع "K-4" - آلة رفع مركبة في قلب برج مركز لاختا. دعونا نرتقي إليهم. لكن أولاً ، اكتشفنا أنهم يسيطرون على الآلات.

كا العظمى

ما مجموعه 16 آلة رفع في موقع بناء مركز لختا. جميعها لها اسم واحد ، "K" ، بالإضافة إلى رقم تسلسلي.


موقع البناء ، أبريل 2017

تختلف الرافعات في النوع - هناك رافعات كلاسيكية بغطاء وسهم ذبابة. يتم استخدام الأول لنقل البضائع أفقياً ، والأخير للنقل الرأسي. يمكنك تمييز السيارات بهذه الطريقة - يمكن أن تفهمها الرافعات ذات ذراع الرافعة بشكل حاد تقريبًا إلى أعلى ، ويتم وضع ثقل الموازنة بشكل مضغوط على منصة بالقرب من البرج. يحتوي السهم "الكلاسيكي" على "ذيل" - وحدة تحكم ذات ثقل موازن.


صور - إيليا @ Yosivim Nekrasov

تقول أسطورة البناء أن الحذافة اخترعت في المملكة المتحدة. يزعم ، وفقا للقوانين المحلية ، أن المالك لم يمتلك الأرض فقط ، ولكن أيضا المجال الجوي فوقها. لكي لا أغزو هواء الجار أثناء عملية البناء ، كان عليّ اختراع شيء ما. لذا ظهرت رافعة يمكنها رفع الذراع بشكل عمودي تقريبًا ، مع نصف قطر دوران أصغر بشكل أساسي.

فيما يتعلق بهذه القصة ، يبدو أن الأمر ليس فقط في انتهاك المجال الجوي المجاور ، ولكن أيضًا في جميع التنمية الحضرية المضغوطة. اليوم ، يسير تشييد المباني أحيانًا في نقاط صغيرة بحيث لا يكون مخيفًا للهواء ، ولكن للأجسام المجاورة. هنا ، على سبيل المثال ، كيف بنوا MoMa - متحف للفن الحديث في نيويورك. حسنًا ، أين ستظهر رافعة تقليدية هنا؟

فوق المبنى متعدد الوظائف ، تعمل كل من الرافعات التقليدية والحدافة - ثلاثة من كل نوع. في ذروة ، سيصل نمو أطول السيارات في مجموعة العمل هذه إلى 95 مترًا. إنها مصدر إلهام ، نظرًا لأن هذه رافعات قائمة بذاتها لا تحتوي على مثبتات في المبنى.


رافعات MFZ

تعمل أربع آلات فائقة على بناء المجمع الرئيسي ، وهو برج يبلغ ارتفاعه 462 مترًا. الترتيب هو هذا. حول ناطحة السحاب توجد "K-1" و "K-2" و "K-3" ، طراز 710 HC-L 32/64 Litronic.


تخطيط الرافعات للعمل مع بناء ناطحة سحاب. للمقارنة - بجانب المقياس توجد قطعة من مبنى MPF ورافعة له.



هذه هي أطول الرافعات في المدينة. وبشكل عام - أكبر رافعات مع حذافة من صنع Liebher. مغادرة سهامهم 45 و 50 و 60 مترا. السعة القصوى للحمولة 64 طن ، سرعة حركة البضائع 176 متر في الدقيقة. أسرع من المصعد العادي.



تنمو الرافعات مع المبنى - تتم إضافة حوالي ربع أقسام إضافية إلى الصاري. في الذروة ، سيتجاوز نمو السيارات علامة 400 متر. سيصل أحد "libkhers" إلى 440 مترًا في الصيف - بمساعدته سيتم تثبيت برج البرج.


استغرق ارتفاع "K-2" 320 مترا

بالطبع ، تحتوي هذه الرافعات على مثبتات في المبنى.

هل هناك حنفيات أعلى؟ نمت أكبر رافعة من تلك التي أقيمت ميجاتول "برج خليفة" إلى 750 متر.


رافعات برج خليفة

اليوم ، عندما يتعلق الأمر بالمباني التي يزيد ارتفاعها عن 1000 متر ، يجب رفع الرافعات. أم لا؟ دعونا نلقي نظرة على "K 4" من موقع البناء الخاص بنا.

تقوم هذه الماكينة بإغلاق الرباعية الرباعية لناطحة سحاب. على الرغم من أن K-4 هي أيضًا Liebher ، نموذج 357 HC-L 12/24 ، فهي ، من بعض النواحي ، إرث المهندسين السوفييت. في الخمسينات من القرن الماضي ، عندما نصبت ناطحات السحاب الستالينية ، تم اختبار الرافعات البرجية العالمية UBC لأول مرة. تطوير المهندسين P.P. Velikhov و L.N. Schipakin و I. B.Gitman و A. D. Sokolov. تم منح الجميع جائزة ستالين لهذا العمل.

جوهر الابتكار على النحو التالي. ليس لدى UBC ، والآن "ورثتها" ، دعم تقليدي على الأرض مع تمديد الصاري أثناء عملية البناء. يعتمد على البناء الفعلي للمبنى قيد الإنشاء. المبنى ينمو - الرافعة تنتقل إلى مستوى جديد. لذلك ، يطلق عليه أيضًا الرفع الذاتي أو الزحف.


يتم تثبيت "K 4" في قاعة المصعد في قلب مركز لختا. لتغيير الوضع ، يتم رفع الرافعة هيدروليكيًا ويتم بناء قسم جديد.

اتضح أن ارتفاع الرافعة محدود فقط بنمو المبنى. أنت تفهم من يقدر هذا الابتكار أكثر. التقط صورة حاسمة لأي ناطحة سحاب أثناء البناء ، وفي وسط القلب سترى عاملًا يرتفع ذاتيًا. في بعض الأحيان - ولا حتى واحد. لسوء الحظ ، لا يزال لا يستطيع استبدال الرافعة التقليدية بالكامل. لكن هذا سريع وسهل إلى الأمام ، دائمًا في ذروة العملية.



"K-4" موجود الآن في أوج موقع البناء. يصل سهمه إلى 417 مترًا ، وأخذت الكابينة ارتفاعًا 380. المناظر من هناك هي نفسها الموجودة على سطح المراقبة لناطحة السحاب ، فقط في وقت سابق وبدون خط. ألقي نظرة؟

سلم الى الجنة

هناك طريق واحد فقط إلى المقصورة - عن طريق السلالم. لا توجد مصاعد خاصة في الرافعة لهذه الأغراض.



هل يمكن لمشغلي الرافعات الآخرين "رمي" بعضهم البعض من وإلى العمل؟ لا ، لسبب الأول وكفى - إنه غير مقبول لإجراءات السلامة. الانتهاك ممكن فقط في الحالات القصوى. في الشتاء الماضي ، عندما اشتعلت النيران في دعم WHSD قيد الإنشاء ، خفضت مشغل الرافعة Tamara Pastukhova 3 عمال من ارتفاع 100 متر في "مهد" مرتجل. في مثل هذه الحالات ، يكون نقل الأشخاص بواسطة الرافعة محدودًا.

ومع ذلك ، لا يزال هناك القليل من "قطع" الطريق إلى الأعلى. في مركز Lakhta ، يسافر مشغلو الرافعات حتى 55 طابقًا مع مصعد يقع في البرج نفسه. من هناك ، على طول سلم الانتقال ينتقلون إلى سارية الرافعة. ولكن أبعد - بدون خيارات ، سيرا على الأقدام.

الجسر الانتقالي:





إذا لم يكن لهذه المناورة ، لتسلق إلى قمرة القيادة "K-1" أو "K-2" أو "K-3" ، يجب التغلب على أكثر من 700 خطوة. أولئك الذين يعملون في "K-4" أكثر حظًا - ارتفاع المقصورة "فقط" 50 مترًا ، ولكن لا يمكنك قطع الطريق أيضًا.

على أي حال ، لا يعمل مشغل الرافعة مرة أخرى. حتى أنهم يتناولون العشاء في المنزل. يمكنك شرب الشاي على الفور. ولكن يتم تسليم وجبة غداء ساخنة من الأرض.


الغداء مع إطلالة أفضل من مطعم بانورامي.

العمل والطقس

بعد مسيرة إلى مكان العمل - نوبة ثابتة لمدة 8 ساعات في مقصورة صغيرة. كل ما تحتاجه هنا في متناول اليد. ذراعان مسؤولان عن دوران البرج ورفع الحمل.



يُظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة المعلمات الحالية - مدى ذراع التطويل ، وسعة التحميل ، وطول الحبل ، ونصف قطر الدوران ، وسرعة الرياح.



على الشاشة - دقيقة فريدة - الهدوء. ربما سيحدث هذا مرة أخرى لفترة وجيزة ، مرة أو مرتين في السنة.
يقول Sordar ، مدير K 2 ، "إن أصعب جزء في عملنا هو الطقس". - الطقس الآن ليس ثقيلاً. آمل أن يأتي مثل هذا الطقس العادي يومًا أو يومين. عادة رياح مستمرة.

على كل من يعمل في الهواء أن يأخذ في الاعتبار الريح. ولكن إذا كانت الطائرات تساعد في بعض الأحيان فقط ، فعندئذ تكون أي رياح عائقًا للرافعات. في العاصفة ، يجب أن يتوقف العمل تمامًا. في هذه الحالة ، ترتفع سهام دولاب الموازنة للرافعات من أجل استقرار أكبر للآلات.


العاصفة. سهام التأرجح - اتجاه الريح ، آلية الدوران - إلى "محايد" - للحد الأدنى من مقاومة الهبوب

الطقس هو الشيء الوحيد الذي يجلب البناء. "المميز" العامين الماضيين. في عام 2015 كان هناك 159 تحذيرًا من العاصفة ، في عام 2016 - بالفعل 258. يبدو أن عام 2017 سيستمر في التقدم الناشئ. لكن الريح ليست كل شيء. في معظم الأحيان ، يقود مشغلو الرافعات أحمالهم "على الأدوات".

- عندما يبدأ الضباب ، سيكون لدينا عمل شاق. سنستمع فقط إلى فرق العمل على الراديو. ولكن لا يمكن رؤية أي شيء أدناه. في الطقس مثل اليوم ، من الطبيعي أن تعمل. ولكن ما هو أدناه غير واضح أيضًا. ننظر من خلال الكاميرات. والقاذفون يستمعون.


الكاميرا "منظر سفلي"

ضعف الرؤية - ليس فقط بسبب الارتفاع أو المطر أو الضباب. نمت ناطحة السحاب ورافعاتها إلى الغيوم.


تصوير نيكولاي إيفانوف

نوع سحابة خبيثة ومنخفضة

لا تكون الغيوم دائمًا على بعد كيلومترات فوق سطح الأرض. يمكن أن تبدأ قاعدة الطبقة السفلية حتى بمائة متر.

هناك نوعان من السحب المنخفضة في نفس الوقت - الغيوم ذات طبقات من المطر وطبقات فقط. تسمى الأولى أيضًا "غيوم الطقس السيئة" وكل شيء واضح معهم. لكن النوع الثاني يتميز بزيادة الخيانة تجاه البنائين. في ضميره - عشرات المكالمات الكاذبة لخدمات الإطفاء والإنقاذ لموقع البناء.


وكان هناك أكثر من "حالة طوارئ" واحدة لهذا العام

كل شيء عن الشكل واللون. مثل هذه السحب المنخفضة الطبقات لها مظهر "ممزق" و "ممزق" ، "يذكرنا بالضباب". ولكن هذا فقط عندما يسبحون بشكل تجريدي عبر السماء ، ويجذبون انتباه المتنبئين بالطقس فقط. إذا كانت هذه السحابة ، التي لا يرافقها إخوة خلال الرحلة ، ليست بعيدة عن البرج ، فإن الكثير يخمنون على الفور: "حريق!"



تشكر الخدمة الصحفية المواطنين بلا كلل على يقظتهم وعدم اهتمامهم ، لكنها تطلب أولاً توضيح أسباب "الدخان" في مركز لختة. حتى في حالة الطوارئ الحقيقية ، فإن موقع البناء له فرقة إطفاء خاصة به على مدار الساعة وسيتخذ جميع الإجراءات اللازمة.



إذا تصرفنا عن خاصية الغيوم غير المعتادة لإحداث الذعر ، يمكننا أن نتذكر أن ظاهرة الطقس هذه هي ببساطة جميلة. لدى London Shard حتى Cloud Floor لمشاهدته.

وهنا الغيوم من رافعات ناطحة سحاب.






تم التقاط الصورة بالغيوم من قبل المهندس الرائد في قسم مراقبة البناء في مركز Lakhta Center Alexey Sivokho

لكن ما لا ينسى هو أول لقاء مع سحب منخفضة وضباب صاعد.


أغسطس 2016. المصور - أليكسي مايوروف

الشمس

يبلغ متوسط ​​عدد الأيام المشمسة في سان بطرسبرج حوالي 70. لكن مشغلي الرافعات لديهم ناطحات سحاب أكثر بسبب تجاوز الحافة السفلية للسحب. هذا يكفي في بعض الأحيان لرؤية الشمس.



المقصورة لها حاجب مع تعتيم. ولكن من الواضح أن هذا لا يكفي - يتم حفظ مشغلي الرافعات بواسطة ستائر كثيفة. في حالة الحرارة توجد نوافذ. خلال فترات الراحة ، يمكنك الخروج للتمدد على منصة صغيرة ورؤية أجمل شروق الشمس أو غروبها في سان بطرسبرج.

من الذي يحلق هنا؟

326 متر - ارتفاع غير عادي لرحلات الطائرات. ومع ذلك ، في الممر السفلي يمكنك غالبًا رؤية طائرات هليكوبتر صغيرة - لمسافات قصيرة ، قد يكون التسلق غير ضروري.



الطائرات الصغيرة لا تتخلف - من الممكن إظهار مناظر جميلة للمدينة لركابها. قريباً ، ستتوفر هذه البانوراما من منصة المراقبة في مركز لاختا.


الواجهة البحرية لسان بطرسبرغ - منظر من الرافعة

بالنسبة للطائرات الكبيرة ، فإن 326 مترًا هي "مياه ضحلة" ، تحت ارتفاع الدائرة. هنا - فقط للإقلاع أو الهبوط. بالمناسبة ، وافق Rosaviation على ناطحة السحاب - مسارات الانزلاق تجري في جزء آخر من المدينة. ويمكن أن يكون البرج بمثابة منارة رمزية ليس فقط للسفن البحرية ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يهرعون إلى الأرض من أعماق المحيط الجوي.

طيور

توضيح من هنا

والمثير للدهشة أن الوضع مع الطيور أكثر صرامة من الطيران. تشير التقديرات إلى أن الطيور قد تعاني من تصادم مع المبنى. لا تحسب حقيقة أن الطيور تطير بنجاح حول أي عقبات أخرى. هناك إصدار يمكن أن يؤدي التزجيج البانورامي إلى إرباكهم. لذلك ، بدأ علماء الطيور ملاحظاتهم على سلوك "مهاجر الطيور" ، كما يطلقون على الأجنحة ، في عام 2011. حتى الآن ، كل شيء يتحدث لصالح عقل الطائر. من أحدث آراء الخبراء:

"في منطقة البناء ، هناك حركات غير مهمة للأنواع الاصطناعية - الغراب الرمادي والنوارس ، وتجنب الاصطدامات بنجاح مع الهياكل الطويلة والرافعات. انتقل جزء من النوارس الفضية من مكب نوفوسيلكوفسكايا إلى خليج نيفا وعاد على ارتفاعات من 100 إلى 200 متر. نادرا ما لوحظت الرحلة مباشرة فوق موقع البناء ، ولم تسجل أي تصادمات مع الهياكل. لم يتسبب التزجيج في طوابق مبنى شاهق في تصادم الطيور مع الهياكل ”.

لا يلاحظ مشغلو الرافعات أيضًا أي سوء فهم مع الطيور. على العكس =)

في الختام

فيديو حول كيفية بناء برج تلفزيون سانت بطرسبرغ - حتى 10 مايو ، أعلى مبنى في العاصمة الشمالية وناطحة سحاب مركز لختا ، التي أخذت التتابع الشاهق.



-
زار المصورون نيكيتا غريغورييف مشغلي الرافعات في مركز لاختا.