عندما يفتتح الملازم غاري ميج من شرطة ولاية ميشيغان الاجتماع ، يسأل أحيانًا: "من منكم تجاوز السرعة في الطريق إلى هنا؟"
قد تقرر أن الملازم ميج يحمس بشكل خاص في عمله. هو الذي سيذهب لنصف الربع ، فقط لعبور الشارع في المكان الصحيح. مواطن مثالي بالاشمئزاز من نص القانون. لكن نقطة سؤال ماغ ليست على الإطلاق في هذا الأمر.
يخبرنا اللفتنانت ميج في اجتماع حول حدود السرعة: "نتجاوز جميعًا الحد الأقصى للسرعة ، ولكن عادةً ما تمر شهور بين الحوادث التي نشهدها". - من هذا ، أخلص إلى أن معظمنا سائقون مناسبون وآمنون ومعقولون. للسرعة المفرطة والسلامة على الطرق علاقة ضعيفة جدًا. "
على مدى السنوات الـ 12 الماضية ، رفعت Megg حد السرعة على ما يقرب من 400 من أقسام الطرق السريعة في Michigan. في كل مرة يسمع هو أو موظفيه شكاوى من السكان المحليين الذين يعتقدون أن السائقين يقودون بالفعل بسرعة كبيرة. ولكن ، كما أوضح ميج وزملاؤه ، فإنهم لا يعملون للحد من الازدحام المروري ، ليس تحت ضغط الواقع ، الذي لا يزال يقود بسرعة كبيرة ، ولا حتى على التوازن بين السلامة ورغبة السائقين في الوصول إلى وجهتهم بسرعة. على العكس ، يجادل ميج بأن رفع حدود السرعة يجعل الطرق أكثر أمانًا.
اي بي سي للاقتصاد على الطرق
يراجع خبراء المرور حدود السرعة لآلاف أقسام الطرق والطرق السريعة سنويًا. في معظم الحالات ، يتم ذلك بواسطة عضو في وزارة النقل الأمريكية ، غالبًا بالاشتراك مع ضابط شرطة الولاية - كما هو الحال في ميشيغان. في كل حالة ، يكون لدى المفتشين نهج واضح: يريدون وضع حد للسرعة لا يتجاوز 85٪ من السائقين.
هذه "
الطريقة المعترف بها من قبل الدولة " لتحديد الحد الأقصى للسرعة عند حوالي 85٪ هي عمليًا ABC للتحكم في حركة المرور. يحير الغرباء معه. ولكن أليس من الضروري ألا يتجاوز جميع السائقين الحد الأقصى للسرعة؟ وإذا تم تحديد سرعة السائق من خلال التقييد ، فكيف يمكن أن يعتمد قرار تغيير الحد على سرعة الطريق؟
خلاصة القول هي أن حدود السرعة هي مجرد رقم على لافتة ، ولها تأثير ضئيل جدًا على كيفية قيادة الناس للسيارات. تقول ميغ ، "لقد أجريت الكثير من الأبحاث على مر السنين حول آثار الارتفاعات والانخفاضات في حدود السرعة". "دائمًا تقريبًا ، لا تتغير سرعة 85٪ ، وإذا كانت تتغير ، فهي 2-3 أميال في الساعة".
من المرجح أن يعترف معظم السائقين الصادقين أنه يتبع ما سبق: إذا قمت بتغيير حد السرعة من 65 إلى 55 ميلاً في الساعة [من 105 إلى 89 كم / ساعة] ، فإن معظم السائقين لن يقودوا بسرعة 10 ميل في الساعة بشكل أبطأ. لكن العكس صحيح أيضًا - إذا قام المفتشون بزيادة حد السرعة بمقدار 10 ميل في الساعة ، فلن تزيد سرعة التدفق بمقدار 10 ميل في الساعة. ستبقى كما هي تقريبًا. أظهرت سنوات من مراقبة الحركة المتخصصين أنه في حين أن سيارة الشرطة غير مرئية ، فإن السائقين يقودون بالسرعة التي يريدونها.
لحسن الحظ ، عند اختيار السرعة للناس ، يعمل منطق معين ، باستثناء العطش البسيط للسرعة. يختار السائقون السرعة ليس على أساس القوانين أو الإشارات ، ولكن على أساس الطقس ، وعدد التقاطعات ، ووجود المشاة والانحناءات على الطريق ، وجميع المعلومات الأخرى ذات الصلة. كما تقول ميغ ، "لا يدخل أي من أصدقائي إلى السيارة ولا يرغب في التصادم".
لذا إذا لم يهتم السائقون بشأن حدود السرعة ، فلماذا يحاولون ضبط الحد "الصحيح"؟
سبب واحد: نسبة صغيرة من السائقين يتبعون بالفعل القيود. يقول ميج: "حوالي 10٪ من السائقين يتعرفون فعليًا على علامة التقييد ويتبعونها". نظرًا لأن هذا هو أبطأ جزء من السائقين ، فإنهم لا يؤثرون على 85 ٪. لكنها تؤثر على متوسط السرعة - تغييره بمقدار 2-3 ميل في الساعة عندما يتغير الحد ، وفقًا لـ Megg - والأهم من ذلك ، انتشار السرعة.
وهذا أمر مهم ، لأنه ، كما جاء في
تقرير وزارة النقل الأمريكية ، "احتمال وقوع حادث هو الأعلى في حالة الحركة بسرعة أقل أو أسرع بكثير من معظم المشاركين في الطريق." إذا وضعت جميع السيارات نظام تثبيت السرعة بنفس السرعة ، فإن احتمال وقوع حادث سيكون منخفضًا. ولكن عندما يقود البعض بسرعة 55 ميلا في الساعة والبعض الآخر 85 ميلا في الساعة ، تزداد فرصة الاصطدام بشكل كبير. لذلك ، من أجل سلامة الطرق ، من المهم جدًا
جعل السائقين البطيئين يقودون في الممر الأيمن . عادة نتهم المحتالين بالحوادث - وهذا أمر له ما يبرره - لكن السيارة التي تتحرك في الحارة اليسرى بسرعة أقل من الحد الأقصى المسموح به تكاد تكون خطيرة.
خبراء المرور مقتنعون بأن قاعدة 85 ٪ هي الحد الأقصى للسرعة لأنه يستلزم أقل مجموعة متنوعة من السرعات ، وبالتالي يجعل الطرق أكثر أمانًا. إذا تم تعيين حد السرعة بشكل صحيح على 85٪ ، فإن جزءًا صغيرًا من السائقين ، خاصةً مراقبة وضع السرعة العالية ، لم يعد يسير أبطأ بكثير من متوسط معدل التدفق. إن اختيار السرعة وفقًا لقاعدة 85٪ هو استنتاج قائم على
بيانات تم إجراؤها على أساس دراسات تأكيدية منتظمة لحركة المرور.
ولكن يتم تعيين معظم حدود السرعة أقل من سرعة 85٪. وللمرة الأولى أثيرت هذه القضية من قبل
الرابطة الوطنية لسائقي السيارات ، مما جعل هدفهم رفع القيود إلى 85٪.
أرسلنا أحد أعضاء الجمعية إلى تقرير وزارة النقل لعام 1992 ، "نتائج زيادة وتناقص حدود السرعة" ، حيث لوحظ ، بالإضافة إلى الحجج الموصوفة بالفعل ، أن معظم المنظمات المسؤولة عن الطريق السريع تحدد حدود السرعة أقل من القيمة التي تمليها القاعدة 85 ٪ ، مما يؤدي إلى حقيقة أن أكثر من 50 ٪ من سائقي السيارات "من الناحية التقنية تتجاوز حد السرعة". تعتقد Megg أن نسبة السائقين الذين يلتزمون بالقيود في ميشيغان أقل من 50٪.
يبدو من السخف أن أكثر من نصف السائقين ينتهكون باستمرار حدود السرعة. ومن المفاجئ أيضًا أن سياسة فرض القيود لا تتوافق مع القواعد الأساسية لإدارة حركة المرور. فلماذا يضطر الأشخاص مثل الملازم ميج إلى قضاء بعض الوقت في محاولة رفع حدود السرعة؟
كيف جعلتنا المملكة العربية السعودية جميعا نسير بسرعة 55 ميلا في الساعة
عندما أقود ببطء شديد
من الصعب علي أن أقود
وأنا من الثاني إلى الثالث
غير قادر على التبديل
اعتدت أن أطير في بضع ساعات
الآن يأخذك طوال اليوم
استغرق الأمر مني 16 ساعة
للزحف إلى لوس أنجلوس
سامي هاجر / "لا أستطيع القيادة 55"في عام 1973 ، عبر الجيش المصري قناة السويس بهجوم مفاجئ على إسرائيل. وهكذا بدأت "
حرب يوم القيامة " (هي الحرب العربية الإسرائيلية الرابعة) ، وبالتالي كانت هناك حدود للسرعة في الولايات المتحدة. عندما بدأت الولايات المتحدة في تسليم الأسلحة إلى إسرائيل ،
حظرت منظمة الدول العربية المصدرة للنفط الولايات المتحدة والعديد من البلدان الأخرى. جنبا إلى جنب مع قيود العرض الأخرى ، أدى هذا إلى حقيقة أن سعر البنزين في الولايات المتحدة ارتفع أربع مرات ، وكان البنزين ينفد ، وبدأت الطوابير تتراكم في محطات الوقود.
للحد من استهلاك البنزين ، أصدر الرئيس نيكسون مرسوما يقيد حدود السرعة على الطرق السريعة الأمريكية إلى 55 ميلا في الساعة [km 90 كم / ساعة] ، ووافق عليه الكونجرس في العام التالي. الدول نفسها مسؤولة رسمياً عن حدود السرعة ، لكن القادة الوطنيين بنجاحات متفاوتة أقنعوهم بإطاعة القانون ، وربطوا تنفيذه بالتمويل. نظرًا لأن القيادة بسرعات عالية ليست فعالة جدًا ، يُعتقد أن هذا التقييد
ساعد في توفير 167000 برميل من النفط يوميًا ، أو حوالي 1 ٪ من استهلاك النفط الأمريكي.
على الرغم من أن آثار أزمة النفط خفت في السبعينيات ، إلا أن حد السرعة الفيدرالية الجديد بقي. ولكن بدلاً من الإصرار على الحد الأقصى لمدخرات الغاز ، أيد أعضاء الكونغرس الحد الأقصى لأنهم يعتقدون أنه ساعد في تحسين السلامة على الطرق. وقد تم إثبات ذلك في النزاعات حول قانون عام 1987 ، الذي سمح لدول معينة بزيادة حد السرعة إلى 65 ميلاً في الساعة.
كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن "النقاد سارعوا إلى تحذير الجميع من أن معدل الوفيات سيرتفع بشكل حاد على الطريق السريع". ووصف رئيس لجنة الأشغال العامة والنقل المعارض لهذا القانون القانون بأنه "غير مسؤول ومهدّد للحياة".
ألغى الكونغرس الحد الأقصى للسرعة الفيدرالية في عام 1995. سارعت العديد من الولايات إلى زيادة حدود السرعة حتى قبل أن تتمكن من وضع إشارات مرور جديدة ، لكن العديد من حدود السرعة تركت على مستوى منخفض. 20 عامًا من الوجود بحد أقصى للسرعة يبلغ 55 ميلًا في الساعة ، وقد أوجدت شريطًا سفليًا يسحب حدود السرعة الحديثة.
لماذا تعتبر حدود السرعة منخفضة للغاية
إذا قرأت بعناية مواد الموقع الإلكتروني لوزارة النقل ، يمكنك العثور على
تفسير تكنوقراطي للغاية لمبدأ 85٪. ولكن في بلد ما ، تكون القيود عادة أقل من هذه العلامة ، نظرًا لوجود العديد من العوائق التي تحول دون اتباع هذا المبدأ. على سبيل المثال ،
ترفض وزارة النقل في فلوريدا قاعدة 85٪ ، ويضع المجلس التشريعي للولاية حدودًا لكل نوع من الطرق بشكل منفصل. في منطقة معينة ، قد يستسلم المسؤولون للضغط من الآباء والمجموعات الأخرى المهتمة بالسلامة وخفض السرعة المسموح بها.
تفقد قاعدة 85٪ باستمرار رأينا الحدسي بأن الطريق أسرع ، وأكثر خطورة ، وبالتالي يجب تقليل السرعة المسموح بها. يقول ميج ، مع هذه المغالطة ، غالبًا ما يصادف عمله. عندما يقترح زيادة السرعة القصوى المسموح بها ، عادة ما يحدث رد الفعل الأول: "يا آلهة ، لا يمكنك القيام بذلك ، فالناس يقودون بسرعة كبيرة بالفعل." يعتقد الناس أن زيادة حد السرعة بمقدار 10 أميال في الساعة سيجبر الجميع على السير بسرعة 10 أميال في الساعة ، ولكن في الواقع ، لا يؤثر تغيير القيود تقريبًا على سرعة حركة المرور.
نفس سوء الفهم يجعل المنظمات المرتبطة بالرعاية الصحية تثير غضبها لخفض السرعة المسموح بها ، وهذا يؤثر أيضًا على المشرعين. على سبيل المثال ، تقوم منظمة الصحة العالمية
بحملة من أجل تخفيض حدود السرعة لمنع الحوادث على الطريق وتستشهد بدراسات تبين أن الحوادث والوفيات تزداد مع زيادة السرعة. يقول ميغ: "من وجهة نظر مادية بحتة ، إذا سألت إذا كنت تريد الاصطدام بدعم الجسر بسرعة 10 ميل في الساعة أو 40 ميل في الساعة ، فمن الصعب الجدال في ذلك. ولكن عندما أدعو إلى زيادة حدود السرعة ، لا أحثك على القيادة بشكل أسرع - وهذا هو الأصعب في الفهم ".
إذا استطاع أحدهم التلويح بعصا سحرية وجعل جميع الأمريكيين يقودون بسرعة لا تزيد عن 60 ميلاً في الساعة ، فستكون الطرق أكثر أمانًا. ولكن بما أن تطبيق القانون لا يمكنه إجبار أكثر من نصف الأمريكيين على عدم انتهاك حد السرعة ، فإن تعيين اللافتة على سرعة قصوى أقل لا يجعل الطريق أكثر أمانًا. لحسن الحظ ، فإن الطريق السريع في الولايات المتحدة
أكثر أمانًا من أي وقت مضى ، وعدد الوفيات منخفض بشكل قياسي. يمكن أن يكون الطريق خطيرًا ، لكن الرأي القائل بأن الطرق أصبحت أكثر خطورة هو خطأ.
لن يوافق العديد من أتباع تخفيض السرعات المسموح بها على تصرفات أشخاص مثل الملازم ميج. تمامًا كما يمكن لـ Megg أن تشير إلى النتائج التي تم الحصول عليها من مئات وآلاف الطرق التي أصبحت أكثر أمانًا أو لم تفقد الأمان من زيادة السرعة القصوى المسموح بها ،
استنتج باحثون آخرون
الاستنتاج المعاكس حول العلاقة بين زيادة السرعة وعدد الحوادث.
لم تذكر أي من الدراسات مبدأ 85٪ ، وتفاجأت ميج بالاستنتاجات التي توصل إليها الباحثون. ونظرًا لأن الخبراء الذين يعارضون النقاط المتعارضة بشأن نتائج زيادة السرعة القصوى غالبًا ما يشاركون في مناقشات حول حدود السرعة ، يبدو أن سياسة المرور ستكون أكثر تماسكًا إذا كان من المرجح أن يعمل محترفو الصحة العامة وحركة المرور سيكونان معا.
سبب آخر أن السرعة القصوى المسموح بها لا تزال منخفضة عبر عنها جون بومان ، مدير الاتصالات في الجمعية الوطنية للسيارات. ويدعي أن المدن وأقسام الشرطة تستخدم الغرامات الزائدة كوسيلة لكسب. يقول بومان إن خفض حدود السرعة بشكل مصطنع يجعل من السهل تسليم الغرامات وتوليد الدخل.
قلقًا بشأن هذه الفخاخ عالية السرعة ، صدر مرسوم في ميسوري في التسعينات يحد من الحد الأقصى للدخل في المدينة من غرامات الطرق. في عام 2010 ،
وجد المدققون أن ما بين 75 ٪ و 83 ٪ من ميزانية مدينة راندولف في ميسوري تم ملؤها بفضل غرامات الزيادة. في هذه البلدة الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها 50 شخصًا ، وتقع بجوار العديد من الكازينوهات ، يعمل اثنان من ضباط الشرطة بدوام كامل وثمانية ضباط بدوام جزئي ، مما يجعلها مثالًا رئيسيًا على فخ عالي السرعة.
من الصعب أن نقول كم هي مألوفة التكتيكات التي تمارس في راندولف ، ومن الصعب أيضًا ربطها بالرغبة الواعية لتخفيض حدود السرعة. تتخذ كل مدينة قراراتها بنفسها ، لذا يصعب تحديد عدد المرات التي تُستخدم فيها الغرامات الزائدة لملء الميزانية. ومن السهل للغاية على إدارات الشرطة الدفاع عن محاولاتها لتشجيع الموظفين على زيادة عدد الغرامات التي تم إصدارها ، بحجة أن هذه رغبة في زيادة السلامة على الطرق. هذه هي الطريقة التي برر بها LAPD العام الماضي ، بعد
تجاوز الحصة المخصصة لتذاكر السرعة الصادرة.
في حديثنا ، زعم ميج أنه يؤمن بخطورة مشكلة الفخاخ عالية السرعة ، وأن مثل هذه الفخاخ لا تساعد في الحفاظ على النظام العام. في
مقال في ديترويت نيوز ، الذي تحدث عن العديد من المدن التي تتجاهل قوانين الولاية ولا تراجع حدود السرعة على أقسام الطريق ، قال ميج إنه يعتقد أن هذه المدن تتصرف بطريقة لا تزيد السرعة القصوى. وهذا يسمح لهم بالاستمرار في تلقي الدخل من القيود "المخفضة صناعياً".
أبطئ
بالنظر إلى حتمية السرعة ، من الجيد أن تعرف أن الطريق السريع يمكن أن يكون أكثر أمانًا بمساعدة تدابير معقولة التكلفة مثل وضع حدود واقعية للسرعة ؛ ليس من المنطقي محاولة جعل الجميع يقود 10-20 ميلاً في الساعة ببطء أكثر. لكن مثل هذا الخيار للوهلة الأولى يتعارض مع أهدافنا. هل ستكون هذه القيود منخفضة بما يكفي لاستيعاب راكبي الدراجات الذين يلعبون الأطفال وجعل المدن أكثر سهولة للمشاة؟
تقول ميج: "لا أريد خداع الناس". ربما سيشعر الآباء بتحسن إذا كانت سرعة الشارع محدودة بـ 25 بدلاً من 35 ميل في الساعة ، لكن هذه اللافتة لن تجعل الناس يقودون أبطأ. يفضل Megg مثل هذه القيود التي تسمح للناس بالقيادة بشكل قانوني بسرعة آمنة وتعكس بشكل واقعي السرعة الحقيقية للحركة. يقول إن الناس لا ينبغي أن يكون لديهم شعور زائف بالأمان على الطريق.
إذا كان الناس والسياسيون يريدون تقليل السرعة على الطرق لتحسين السلامة ، أو جعل المدن أكثر ملاءمة للمشاة ، فإن ميج تقول "من وجهة نظر هندسية ، يمكنك القيام بالكثير من الأشياء الأخرى." يمكن للمدن تقليل عدد الممرات ، وتغيير الوضع مع وقوف السيارات ، وإنشاء ممرات دراجة أوسع ، وما إلى ذلك. سيكون أكثر تكلفة ، ولكن على عكس تغيير الأرقام على اللافتات وأكثر كفاءة.
قد تبدو زيادة حدود السرعة لمعدلات التدفق وكأنها خسارة الأرض قبل القيادة السريعة والخطيرة. لكن هذا سيحقق النتيجة المعاكسة. إذا كان الأشخاص مثل Megg على حق ، فإن اتباع قاعدة 85٪ سيجعل الطرق أكثر أمانًا ويجعل حدود السرعة أكثر خطورة.
وحذرت وزارة النقل في تقرير عام 1992 من أن "حدود السرعة المختارة تعسفاً وغير الواقعية والمتجانسة أدت إلى حقيقة أن إهمال حدود السرعة في المجتمع أصبح مسموحاً به". عملت Megg على الطرق التي لم يلتزم بها أحد تقريبًا حدود السرعة ، وغالبًا ما اشتكى متلقي الغرامات من أنهم تجاوزوا السرعة ليس أكثر من أي شخص آخر. يقول ميغ أنه مع زيادة السرعة القصوى ، ستتمكن الشرطة من التركيز على أشياء مهمة حقًا: السائقون المخمورين ، والأشخاص الذين لا يملكون قيادة في الضوء الأحمر ، والأهم من ذلك ، عدد صغير من السائقين يسافرون بسرعات غير مقبولة.
يبدو الأمر غير بديهي ، لكن مثل هذه الصيغة يجب أن تجذب الأمريكيين: رفع حدود السرعة لجعل الطرق أكثر أمانًا.