الموسيقى ، الملاحة ، عرض الإسقاط - تطوير الوسائط المتعددة للسيارات

منذ اختراع السيارة ، كانت القيادة ممتعة ، ولكن في كثير من الأحيان متعبة للغاية. لا ، منذ البداية كان من الضروري تغيير السوائل المتسربة ، وربط الأجزاء المتساقطة ، ولف الرافعات الضيقة. هذا في وقت لاحق ، عندما زادت موثوقية التجميع والمكونات ، اضطر السائق في رحلات طويلة إلى النضال باستمرار مع النوم أو الملل ، مع عدم فقدان التركيز على الطريق ، وحالة السيارة وعلى صحة المسار المختار.

لذلك ، من المنطقي أن تكون الأنظمة الأولى التي تم اختراعها لتركيبها في السيارات هي أنظمة الترفيه والملاحة. أدى المزيد من التطور إلى تطوير أدوات لمراقبة الأنظمة والتشخيص على متن الطائرة ووظائف الاتصال المضافة. زاد مقدار المعلومات التي تلقاها السائق بشكل كبير ، وزاد تعقيد إدراكه.



في هذه المقالة ، سننظر في تطور أنظمة المعلومات والترفيه في السيارة ، وطرق نقل المعلومات إلى السائق ومحاولة تخيل ما ينتظرنا في المستقبل القريب.

ثم

كانت الموسيقى هي الأكثر سهولة وضوحا في السيارات ، وظهرت في الثلاثينيات. كان بإمكانك شراء محطة إذاعية مثالية من American Galvin Manufacturing Corporation. كانت تسمى موتورولا ، وكان على شرفها إعادة تسمية الشركة بأكملها لاحقًا. الجهاز يكلف 130 دولار.



بالنسبة لأموال اليوم ، سيكون في مكان ما حوالي 2000 دولار ، ومن أجل هذا المال في الثلاثينيات ، كان من الممكن شراء نصف سيارة من نوع Ford T.

في عام 1932 ، تم شراء وحدة الراديو AS 5 من Blaupunkt مقابل 465 Reichsmarks ، والتي بلغت حوالي ثلث تكلفة سيارة صغيرة.



احتلت المحطات الإذاعية الأولى ما يقرب من 10 لترات من الحجم ولم تتناسب مع لوحة العدادات. ولكن بجوار عجلة القيادة ، تم إرفاق لوحة تحكم ، وبالتالي فإن التحكم في عمود التوجيه للراديو ليس اختراعًا جديدًا. في عام 1933 ، تم تضمين autoradiols بالفعل وتم تركيبه في المصنع.

مع مرور الوقت ، أصبح صوت السيارة أرخص باستمرار حتى حدثت قفزة تطورية جديدة في الخمسينيات - ظهرت أجهزة استقبال الراديو مع نطاق FM (قبل ذلك فقط AM) ، وفي عام 1955 قدمت كرايسلر راديو ترانزستور بالكامل - Philco 914HR.



حتى عام 1956 ، كانت موسيقى السيارات تعتمد كليًا على موجات الراديو وأجهزة الإرسال ، في حين لم يقدم كرايسلر خيار نقل الموسيقى معه إلى السيارة - على التسجيلات! من المحتمل ألا تعرف ما حدث لمسارات الإبرة والمضرة.



في عام 1964 ، دخلت شرائط الكاسيت المغناطيسية السوق ، وبعد ذلك بعام قامت فورد وموتورولا بإطلاق راديو السيارة مع مشغل لكاسيتات ستيريو 8. كما تطورت مكبرات الصوت ، ثم استريو ثم ظهرت رباعية.



يحتوي C 1982 Pioneer على أول راديو سيارات مع مشغل أقراص مضغوطة.





وفي أواخر التسعينيات ، تم إصدار مشغل MP3 المدمج بالفعل.



هنا تنتهي قصة صوت السيارة ويبدأ الحاضر.

التنقل

الحاجة الثانية المهمة لسائق هو معرفة أين أنت وأين يجب أن تذهب. بدأ التنقل في السيارة بخرائط ورقية في صندوق القفازات. إذا كانت هناك شكوك حول صحة الاتجاه الذي تم اختياره ، كان من الضروري النزول إلى الطريق والخروج وكشف خريطة ضخمة ولوقت طويل تتساءل عن مكان وجودك مع السيارة والمكان الذي تحتاج إليه في النهاية.

وبطبيعة الحال ، تبين أن المكان الأكثر ضرورة وصعوبة موجود في ثنايا الخريطة. تذكرت الطريق "المعبدة" بعدد المنعطفات وبعد ذلك القليل من لافتات الطرق.

أقدم نظام ملاحة هو خريطة جونز الحية الحاصلة على براءة اختراع في عام 1909. كان مقياس قرص متصل بجهاز عداد المسافات بالسيارة.



في بداية الرحلة ، تم إدخال أحد الأقراص الورقية المقابلة لمسار الرحلة فيها.



بدأت السيارة في التحرك ، وسجل عداد المسافات الأميال ، وقفز السهم على نظام الملاحة من نقطة طريق إلى أخرى. قرص واحد كان كافيًا لمسافة 100 ميل ، إذا كانت الرحلة أبعد ، كان من الضروري وضع القرص التالي.



ومع ذلك ، لم يتمكن نظام الملاحة من الفهم والتحذير إذا ضلل السائق أو استدار. تراكمت الأخطاء ببساطة وفقدت القرائن معناها.

في ثلاثينيات القرن العشرين ، تم تقديم المستكشف الميكانيكي Iter Avto ببطاقات تناظرية على شكل لفات مع آلية سحب أوتوماتيكية ، متزامنة أيضًا مع عداد المسافات بالسيارة.



تغيرت القوائم أيضًا اعتمادًا على المسار ، وتمتد الخريطة تلقائيًا في نفس الوقت مع عداد المسافات.



أنتجت شركة Iter Avto أيضًا أجهزة ملاحية مدمجة يمكن ارتداؤها:



حدثت المرحلة التالية في تطوير الملاحة في عام 1966 ، عندما قدمت جنرال موتورز نظام معلومات وتوجيه مساعدة السائق (DAIR). كانت DAIR خطوة حقيقية إلى الأمام وعملت على البطاقات المثقوبة وإشارات الراديو المدنية (والتي ستطلق عليها لاحقًا CB) والعلامات المغناطيسية الخارجية.



تم تركيب مغناطيس تحت الطريق على مسافة معينة وقبل كل تقاطع. تم إدخال بطاقة مثقبة مع المسار المطلوب في لوحة المتصفح ، وحدد النظام موضعها بالنسبة للعلامات المغناطيسية وأظهر على الشاشة عندما يكون الدور المطلوب. قام المغناطيس أيضًا بتشفير السرعة المسموح بها ، وظهر ضوء تحذير السرعة الزائدة على اللوحة.



باستخدام لوحة الاتصال ، على غرار محرك الهواتف القديمة ، كان من الممكن طلب المساعدة أو الشرطة أو سيارات الإسعاف أو رجال الإطفاء عبر قناة راديو مشفرة. تم نقل الإشارات حول الأحداث المرورية ، مثل الأرضيات أو الحوادث أو أعمال الإصلاح ، عبر الراديو.

في عام 1956 ، ذهبت جنرال موتورز إلى أبعد من ذلك وقدمت مفهوم الطريق السريع للغد ، حيث يمكن للسائق على الطرق الآمنة الخاصة تشغيل الطيار الآلي ونقل التحكم في السيارة والطريق إلى مشغل بعيد. كان من المفترض أن يتم تنفيذ الإدارة باستخدام كابل وضعت تحت الطريق. يمكن أن تكون أول آلة تم تطويرها لهذا المفهوم هي التوربين الغازي Firebird II.



مقطع فيديو يخبر المشاهد من الخمسينات عن عجائب المستقبل:

archive.org/details/Designfo1956

في عام 1981 ، حدث الاختراق التالي في الملاحة في اليابان. كخيار إضافي لـ Accord ، تقدم هوندا Electro Gyrocator ، التي تدعي أنها أول نظام ملاحة تجاري يذهب تجاريًا.



لم تستخدم الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، لكنها اعتمدت كليًا على جيروسكوب إلكتروني داخلي أظهر مسار الرحلة. بالإضافة إلى الجيروسكوب ، تم وضع جهاز استشعار على علبة التروس ليأخذ في الاعتبار وضع القيادة والسرعة بشكل أكثر دقة.



تم عرض البيانات على شاشة CRT أحادية اللون مقاس 6 بوصات. تم تضمين أوراق شفافة مع خرائط وعلامة خاصة في النظام. تم إدخال الأوراق مع الخرائط أمام الشاشة وأظهرت مسار المسار للسائق ، وتم إدخال النقاط المهمة الخاصة بهم في نظام الملاحة بعلامة خاصة. كان وزن النظام بأكمله 9 كيلوغراما وتكلفته 2.746 دولار ، أو حوالي ربع تكلفة الآلة نفسها.

إليك مقطع فيديو حول كيفية عمل النظام:



يمكن أن يطلق على أول ملاح عالمي شامل للسيارات في العالم حقًا اسم ETAK - يمكن تثبيته على أي سيارة متسلسلة واستخدام الخرائط الإلكترونية المسجلة على الأشرطة المدمجة والبوصلة الإلكترونية وأجهزة استشعار العجلات للملاحة.



نعم ، نعم ، هذا صحيح ، لا يوجد نظام تحديد المواقع العالمي ، والملاحة "الداخلية" فقط ، وفي نفس الوقت دقيقة تمامًا. تم عرض البيانات على شاشة CRT الخط.

اقرأ المزيد عن هذا المشروع المثير للاهتمام هنا .

ظهرت أول أجهزة الملاحة GPS الكاملة في عام 1990 ، عندما أطلقت Mazda أول سيارة مزودة بنظام ملاحة GPS متكامل - Eunos Cosmo. جاء بعد ذلك أولدزموبيل ، فورد ، بي ام دبليو وغيرها من الشركات المصنعة.





لكن الدافع الرئيسي لفجر ملاحة GPS تم إعطاؤه في عام 2000 ، عندما رفعت حكومة الولايات المتحدة قيودًا على دقة تحديد المواقع لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من 100 متر إلى 5.



تم تقسيم أجهزة السيارات إلى فرعين ، مدمج (OEM) وآخر خارجي ، يمكن تثبيته في أي سيارة:



في روسيا ، حتى وقت قريب ، واجهت الملاحة المدمجة لكل صانع سيارات تقريبًا (ودراجة نارية أيضًا) مشكلات كبيرة في اللغة الروسية ، حيث قامت بتحديث الخرائط الحالية والبرامج الثابتة. لدرجة أن الناس اضطروا إلى شراء ملاح سيارة إضافي قابل للإزالة واستخدامه.

في الحداثة ، يلتقي فرعين تاريخيين معًا - الموسيقى والملاحة ، ويشكلان حصادة سيارات متعددة الوظائف ، والتي يمكن العثور عليها في العديد من السيارات الحديثة. من خلال نظام الوسائط المتعددة ، حصل السائق أيضًا على فرصة للتحكم في أنظمة السيارة على متن السيارة وإدارة الاتصالات الهاتفية. دعم وسائط التخزين المختلفة ، والتواصل مع الهاتف الذكي والعديد من الوظائف الأخرى اليوم يكمل القيادة البسيطة. لأول مرة ، ظهر مفهوم مثل النظام البيئي للسيارات.

هذه بيئة مركبة رقمية متكاملة ، تجمع بين العديد من العناصر ، بما في ذلك الهاتف المحمول ووظائفه. طورت آبل وجوجل أكبر الشركات المصنعة لأنظمة تشغيل الهواتف المحمولة اليوم معاييرها الخاصة للنظم البيئية للسيارات - Carplay و Android Auto على التوالي. وهي تسمح للسائق بالتحكم في الملاحة والموسيقى والرسائل النصية القصيرة والهواتف وبحث الويب. لزيادة سلامة القيادة ، تدعم الأنظمة التحكم الصوتي.





في الوقت الحالي ، قائمة مصنعي السيارات والنماذج المدعومة واسعة جدًا ، علاوة على ذلك ، يدعم الكثيرون كلا النظامين البيئيين في نفس الوقت.

أجهزة عرض

تم تثبيت أول جهاز عرض متكامل في عام 1988 في سيارة Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car. تم عرض قراءات عداد السرعة الإلكتروني على خط رؤية السائق. بعد السوق جاء المصنعون اليابانيون نيسان وتويوتا.





تطلق BMW على نفسها أول مصنع أوروبي لحلول العرض. ظهر أول جهاز عرض مدمج في عام 2004 في نظام ConnectedDrive ، والذي تم تثبيته في السلسلة 5.



كانت منطقة صغيرة على الزجاج الأمامي حيث تم إسقاط معلومات السرعة والملاحة الحالية في شكل سهام ومسافة. تقدم الشركة المصنعة حاليًا نسخة محسنة من الشاشة. أصبحت ملونة ، ونصائح الملاحة للتبادلات المعقدة وظهرت معلومات حول علامات الطريق.



في الوقت الحالي ، تقدم جميع شركات صناعة السيارات الرئيسية تقريبًا HUD كخيارات ، خاصة للسيارات من فئة رجال الأعمال. وظائفها هي المعيار - ازدواجية شهادة أجهزة السيارات ومعلومات الملاحة مع بعض الاختلافات.



عيوب هذه القرارات واضحة - HUD مرتبطة بنموذج واحد فقط ، وإذا كنت ترغب في ترقية أو توسيع الوظائف - يجب عليك تغيير الجهاز بالكامل. تعتمد دقة واكتمال نصائح التنقل بشكل كبير على جودة معلومات رسم الخرائط وتحديثها في الوقت المناسب. في روسيا ، حتى وقت قريب ، لم تكن جميع الشركات المصنعة تعمل بشكل جيد مع هذا - البطاقات قديمة ونادرًا ما يتم تحديثها ، وأحيانًا يكون من المستحيل تحديث مركز الوسائط المتعددة ، أو تحتاج إلى إعطاء السيارة للخدمة. تتمثل مزايا هذه الأنظمة في الاندماج الكامل مع الأجهزة الإلكترونية للسيارة على متن المركبة ، بدءًا من أوضاع تشغيل المحرك إلى إدارة الأنظمة الذكية على متن السيارة مثل نظام التحكم في السرعة ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي ومواقف السيارات.

تُحرم مشكلات التوافق من شاشات العرض العامة ، والتي يمكنك شراؤها بشكل منفصل وتثبيتها في أي جهاز. هناك الكثير من العروض في السوق ، كما أن أسعار مجموعة مختلفة جدًا.

الخيار الأرخص هو تنزيل تطبيق خاص على هاتفك الذكي ، والذي يقلب السطوع إلى أقصى حد ويقلب الشاشة ، ويضع الهاتف تحت الزجاج. على سبيل المثال ، تطبيق Hudway. يعرض الهاتف نصائح التنقل وبعض معلمات الحركة ، مثل سرعة GPS.



التناظرية من Sygic:



لسوء الحظ ، فإن السلبيات تتجاوز بكثير الإيجابيات. في النهار وفي الضوء الساطع ، تكون قوة الإضاءة الخلفية للهاتف الذكي غير كافية بشكل قاطع ، والإسقاط ببساطة غير مرئي ، وتختلف أنواع زجاج السيارات المصنعة تلقائيًا في نوع الطلاء ، وبدون طبقة عاكسة خاصة ، يمكن أن تتضاعف الصورة بقوة. لا تحتوي بعض لوحات العدادات ببساطة على مكان مستو يمكن أن يحمله الهاتف.

الأمور أفضل بكثير مع مشروع زجاج Hudway آخر. هنا تحتاج إلى شراء حامل خاص للهاتف مع شاشة عاكسة ، والتي ستوفر جودة صورة مقبولة.



بفضل عاكس خاص ، لم تعد الصورة تتضاعف وأصبحت مرئية بشكل أفضل ، حيث يقوم الحامل بإمساك الهاتف بأمان ويمنعه من القفز. تظل السلبيات من الحل السابق: حجم الشاشة الصغير ، ومشكلات الصورة في ضوء الشمس الساطع ، وعدم التكامل مع إلكترونيات السيارة.

في الوقت الحالي ، يمكن شراء أجهزة العرض الفردية في السوق التي ستعرض صورة أكثر إشراقًا ووضوحًا إما على زجاج العرض أو على فيلم خاص.

بالإضافة إلى المشاريع الجارية بالفعل ، هناك العديد من مشاريع بدء التشغيل التي تجمع الطلبات المسبقة فقط. تشترك جميع هذه الأجهزة في شيء واحد ، وهي شاشات عرض مثبتة على لوحة القيادة في السيارة وتعرض معلومات إضافية إما على الزجاج الأمامي أو على شاشة عاكسة خاصة. لا يمكن لأي من هذه الأجهزة العمل بدون هاتف ذكي ونظام تحديد المواقع العالمي ووظائف التنقل. غالبًا ما تحتاج إلى تنزيل تطبيق متخصص.

غارمين:



الإيجابيات : حل بسيط ومدمج وغير مكلف. يمكنك لصق فيلم خاص من المجموعة على الزجاج الأمامي أو تثبيت درع العرض. يعمل حتى في ضوء الشمس الساطع.

السلبيات : يمكن لشاشة القطاع أن تعرض رسومات بسيطة فقط ، متوافقة مع تطبيق واحد فقط ، لتركيبها تحتاج إلى دفع أموال إضافية.

نافدي:



Navdy هو منتج معقد إلى حد ما. هذه ليست مجرد شاشة عرض ؛ بالإضافة إلى التنقل ، فهي تتفهم الأوامر الصوتية والإيماءات ، ويمكنها استقبال المكالمات والتحكم في الموسيقى ، يسمح لك اتصال OBDII ببث معلومات إضافية على الشاشة من كمبيوتر السيارة الموجود على متن السيارة.

يمكن أن تكون شاشة العرض الخارجية بديلاً جيدًا لإلكترونيات السيارات المدمجة ، فهي عالمية ومناسبة لمعظم السيارات والهواتف الذكية ، ومن السهل تركيبها وتكوينها. اعتمادًا على التعقيد والوظيفة ، يمكنك اختيار HUD لميزانية مختلفة.

ما الذي يمكن أن تتوقعه من HUDs في المستقبل القريب؟ بادئ ذي بدء ، هذه زيادة في مساحة الصورة ، والتي ستسمح للسائق برؤية عدد كبير من الكائنات والعمل عليها. ثانيًا ، يسهل ذلك تركيز نظرة السائق من الطريق إلى المؤشرات والعكس صحيح. يأتي الثالث من الأول والثاني - سيتيح لك الإسقاط التفاعلي الكبير إنشاء واقع معزز كامل والعمل معه! أولاً - فقط الزجاج الأمامي ، ثم كل شيء.

الأقرب إلى ما سبق جاء مفهوم WayRay Navion ، الذي لن يفهم الكلمات والإيماءات فحسب ، بل سيوفر أيضًا الواقع المعزز الكامل على الزجاج الأمامي للسيارة.





وبدء المبيعات قاب قوسين أو أدنى.