تاريخ التتابع: مسجل طويل المدى

نواصل تاريخنا لظهور مفتاح رقمي ، نستكشف بالتفصيل حدوث أول برقية. بعد كل شيء ، مع هذا الجهاز يجب مقارنة التلغراف الكهربائي. حسنًا ، إذن ، إنه أمر مثير للاهتمام.

الإخوة شاب

في عام 1789 ، عاش كلود شاب بدون قلق. كان يعتبر كاهنًا ، وحصل على دخل من مستفيد من الكنيسة يقع في ريف فرنسا. ولكن بدلاً من قضاء أيام في إنقاذ أرواح الفلاحين ، ذهب إلى باريس ، وانضم إلى مجموعة من الفلاسفة وبدأ في كتابة أعمال في الفيزياء التجريبية.

مع ظهور الثورة ، أصبحت حياته أكثر تعقيدًا. ألغت الحكومة الجديدة المزايا ، وكان شاب بحاجة إلى مصدر جديد للدخل. كان إخوانه إغناطيوس وكلود وإبراهيم عاطلين عن العمل. عاد الأخوان إلى مسقط رأسهما في بريتاني وطورا خطة جديدة للأرباح. قرروا إنشاء نظام مراسلة بعيد المدى وبيعه للحكومة الثورية الجديدة.

المحاولة الأولى ، التي تمت في شتاء 1790-1791 ، استندت إلى نظام ساعة متزامن. وضعوا ساعتين بندوليتين برموز خاصة على المنافذ خلف منزل والديهم. ضرب الشخص الذي يريد إرسال رسالة إلى gong ، وعلى هذه الإشارة بدأ المرسل والمستقبل ساعته. ثم أطلق المرسل صفارة مرة أخرى في اللحظة التي ضرب فيها السهم الحرف المطلوب. فحص جهاز استقبال الإشارة قرصه وكتب الحرف المستلم. وفقًا لكتاب مرجعي خاص ، يمكن استخدام هذه الأحرف لتكوين الكلمات.

عرف Shapps أنه لا يمكن استخدام الصوت كطريقة عملية للتزامن عبر مسافات طويلة. حاول كلود العديد من الطرق الأخرى لإرسال إشارات "بدء الساعة" و "تسجيل الرمز" ، بما في ذلك الكهرباء - ولكن دون جدوى. في النهاية ، استقر على لوح مع جانب واحد مظلم وواحد مشرق. قلب اللوح بالجانب الخفيف استبدل الضربة بالجرس. بمساعدة التلسكوب ، يمكن للمستلم التمييز بين الجوانب المظلمة والمشرقة لعدة كيلومترات.

بحلول صيف عام 1792 ، أدرك كلود أنه يمكنه التخلص تمامًا من الساعة بقرص عن طريق إضافة المزيد من اللوحات. يمكن لمواقعهم ترميز الحرف المطلوب مباشرة. وبحلول هذا الوقت ، اكتسب هو وإخوته ثقة كافية وبدأوا في طلب الدعم في الجمعية التشريعية ، التي كان إغناطيوس عضوًا فيها. أطلقوا على أجهزتهم "التلغراف" أو "مسجل المسافات الطويلة".

ونتيجة لذلك ، تم استبدال الألواح بعلامة إشارة ، تتكون من ثلاثة أكتاف معدنية متحركة على عمود. كل موضع يشفر شخصيته. سمح نظام البكرة المعقد للمشغل بالتحكم في إشارة الإشارة باستخدام العتلات التي يجب وضعها في نفس موضع إشارة الإشارة.



بدعم من الأشخاص ذوي التفكير المماثل من المؤتمر الوطني الجديد ، تلقى تشابيس تمويلًا لإنشاء خط اختبار في شمال فرنسا في أبريل 1793. راضيا عن تشغيل الجهاز ، أمرت الحكومة ببناء خط كامل الحجم من باريس إلى ليل ، على بعد 225 ميلا من الحدود الشمالية الغربية. بحلول صيف 1794 ، تلقت اعترافًا عاليًا ، حيث كانت قادرة على نقل معلومات حول النصر الفرنسي في هولندا النمساوية (في أراضي بلجيكا الحديثة) بعد ساعات قليلة فقط من الحدث نفسه. باستثناء أضواء الإشارات والتقنيات القديمة الأخرى ذات النطاق الترددي المنخفض نفسه ، لم تسافر رسالة واحدة بهذه المسافة الكبيرة أسرع من رسول على حصان.

عصر التلغراف

في عام 1796 ، كتب أبراهام نيكلاس إيدلكرانتز في أطروحته على التلغراف:

مع الاختراعات الجديدة ، غالبًا ما يحدث أن يجد جزء من الجمهور أنها عديمة الفائدة ، في حين أن جزءًا آخر يعتبرها مستحيلة. عندما يصبح من الواضح أنه لا يمكن إنكار الاحتمال والفائدة ، توافق الأغلبية على أن هذا الجهاز كان من السهل اختراعه إلى حد ما ، وأنهم كانوا يعرفون عنه لفترة طويلة.

في الواقع ، بعد إثبات نجاح الاختراع ، اعتبر المجتمع نظام تشابس في فرنسا هو الصالح العظيم للجمهورية ، وبعد ذلك ظهر المقلدون في جميع أنحاء أوروبا - يقومون بالتصحيحات اللازمة للتصميم لتهدئة الفخر الوطني. أولهم وأفضلهم كان Edelkranz نفسه ، وهو أمين مكتبة ومعلم وشاعر سويدي ، بعد أن سمع عن تلغراف شابوف في سبتمبر 1794 ، بدأ على الفور بتجربة نسخه الخاصة من المشروع. قامت بريطانيا وبروسيا وإسبانيا وهولندا وغيرها ببناء أنظمة تلغراف من نوع أو آخر في العقد المقبل.


محطة تلغراف فوق كنيسة من القرون الوسطى في مونتمارتر (آنذاك - خارج حدود باريس)

كان التلغراف مغرمًا بشكل خاص بنابليون ، الذي استخدمه كأداة للسيطرة السياسية والقوة العسكرية. مباشرة بعد انقلاب عام 1799 ، الذي جعله القنصل الأول ، أشار إلى السلطة التي حصل عليها برسالة تلغرافية: "Paris est tranquille et les bons citoyens sont content" ["إنه هادئ في باريس والمواطنين المحترمون سعداء"]. كإمبراطور ، وجه التوسع الإضافي للنظام ، وتمتد عبر الأراضي المنخفضة بادان في شمال إيطاليا (ساحة انتصاراته المبكرة) إلى البندقية نفسها.



رأى الحكام الأوروبيون مثل نابليون في التلغراف في المقام الأول أداة لسلطة الدولة ، خاصة في زمن الحرب. تم بناء العديد من الأنظمة الأوروبية كنظم للإنذار المبكر ضد الغزوات خلال سلسلة طويلة من الحروب التي أثارتها الثورة الفرنسية ، والتي استمرت حتى هزيمة نابليون النهائية في عام 1815. اشتكى إغناتيوس شاب في كتابه تاريخ التلغراف من أن القوى العليا لم تعتبر أنه من الممكن تكييف التلغراف للاستخدام التجاري. كان يعتقد أن الاختراع ، إذا أتيحت له الفرصة ، يمكن أن يخلق أسواقًا جديدة عبر أوروبا ويحول باريس إلى عاصمة مالية.

بدلاً من ذلك ، أغلق الفرنسيون معظم الشبكة خلال Amiens World السنوي في 1802-1803 ، سمح البريطانيون لنظامهم بأن يصبح غير قابل للاستخدام في نهاية الحروب النابليونية في عام 1815 ، وانهار نظام التلغراف السويدي بعد نهاية الأعمال العدائية مع روسيا في عام 1809.

أنشأ رجال الأعمال خطوطًا تجارية خاصة في ألمانيا وبريطانيا وفرنسا ، وعادةً ما يكون الإنذار المبكر يقترب من السفن. على سبيل المثال ، قام يوهان شيمت بتشغيل خط من كوكسهافن على بحر الشمال إلى ميناء هامبورغ على إلبه من عام 1837 إلى عام 1848. لكن هذه كانت استثناءات فقط. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، كانت جميع أجهزة التلغراف عبارة عن مؤسسات خاصة صغيرة فقط - تم بناؤها بشكل أساسي في بوسطن وفيلادلفيا ونيويورك.

لماذا ، من المثير للاهتمام ، استغرق التلغراف وقتًا طويلاً للظهور؟ وقد عُرفت عناصره المادية - الأجزاء المعدنية والخشبية والبكرات والحبال - منذ العصور القديمة. كان العنصر الجديد الوحيد الذي زاد من عمليته هو التلسكوب ، الذي جعل من الممكن بناء محطات على مسافة 5 أميال من بعضها البعض. ولكن حتى هذه الآلة كان عمرها حوالي 200 عام مع بداية تجارب شابوف. خلال هذا الوقت ، تم اقتراح العديد من الطرق لإرسال الرسائل عبر مسافات طويلة باستخدام التلسكوبات والإشارات المرئية - أحد أشهرها ينتمي إلى روبرت هوك . ولم يأت شيء منه.

لذلك ، لا ينبغي البحث عن تفسير لهذه الظاهرة في نقص الموارد التقنية. من المؤكد أن الإصرار والطاقة والذكاء السياسي للإخوان شاب ذات صلة بذلك. أعتقد أيضًا أن الوضع الخاص الذي أوجده الفرنسيون الثوريون لعبوا دورًا. بينما قام الآخرون بتقليد تلغرافهم ، إلا أنهم لم يبنوا شبكات بنفس الحجم والحجم.

شعرت جميع حكومات فرنسا في سبعينيات القرن التاسع عشر (ليس بدون سبب) أنها في حالة حصار وطوارئ مستمرين. أداة جديدة يمكن أن تحذرهم من نشاط العديد من أعدائهم هي أن يحبهم. يكفي أن يدفع المؤتمر الوطني فكرة Shapps ، مما يسمح لهم بفرض سعر مرتفع على أجهزتهم وقطع الأشجار والعقبات الأخرى عند بناء خطهم.

كان جزء من أيديولوجية الثورة هو توحيد الأمة الفرنسية بأكملها ، وإزالة أجزاء من العادات الضيقة للعصر الإقطاعي. لذلك ، تم دعم مشاريع مثل النظام المتري ، المصممة لاستبدال العديد من الأنظمة المحلية للأوزان والمسافات بنظام واحد يفترض أنه أكثر عقلانية. يتناسب التلغراف ، بأبراجه الممتدة من زاوية من فرنسا إلى أخرى ، بشكل جيد مع الأيديولوجية. بيرتران بارر ، مندوب بارز في المؤتمر الوطني ، وضع التلغراف على قدم المساواة مع طباعة الكتب والبارود والبوصلة في معرض الاختراعات ، "مما جعل أكبر العقبات أمام الحضارة البشرية تختفي وجعلت من الممكن للناس أن يتحدوا في جمهوريات عظيمة."

بصري وكهربائي

أثر وجود التلغراف على جميع محاولات نقل الرسائل باستخدام الكهرباء. الآن لدى أجهزة العرض الكهربائية مثال واضح على أنهم بحاجة إلى التركيز عليه. قاموا ببناء نوع جديد من التلغراف - في أوقات مختلفة كان يطلق عليه الكهربائية والكهرومغناطيسية والفولتية والجلفانية ، إلخ. - حسب المكان والزمان والمزاج.

يجدر التفكير في مثالين تاريخيين عندما عبرت مسارات تطوير التلغراف البصري والكهربائي.

بصري يلهم الكهرباء

في 10 أبريل 1809 ، عبر الجيش النمساوي نهر إن وغزا مملكة بافاريا ، حليف فرنسا. تم إخطار نابليون بسرعة من خلال أقرب محطة تلغراف في ستراسبورغ. وصل إلى الجبهة من باريس في السادس عشر ، وطرد النمساويين من بافاريا وهزم قواتهم بالقرب من فيينا بعد ثلاثة أشهر في معركة فاجرام . كان هذا آخر نجاحات نابليون العظيمة.



دهش وزراء الحكومة البافارية بسرعة وصول نابليون. في أقل من أسبوع ، قامت الرسالة والشخص برحلة دائرية بطول أكثر من 1600 كم ، أي 150 ميلًا في اليوم. استشاروا عضوًا بارزًا في أكاديمية العلوم ، صموئيل زيمرينغ ، وطلبوا منه اقتراحًا فنيًا لبناء تلغراف خاص به.

ولدهشتهم ، عاد سومرينغ بالفعل في نهاية ذلك الصيف باقتراح لم يصف تلغراف شاب ، بل نسخته الكهربائية. وقد استند إلى مبدأ التحليل الكهربائي - فصل الماء إلى هيدروجين وأكسجين باستخدام الكهرباء. كان يتألف من 35 سلكًا ، انتهى كل منها بخزان منفصل بالماء. تم تجهيز نهايات الأسلاك بحرف الأبجدية ورقم من 0 إلى 9. تسبب تطبيق الكهرباء على الأسلاك في ارتفاع الفقاعات أمام الحرف أو الرقم المطلوب.



أرسل Zemmering نسخة من الجهاز إلى باريس ، على أمل أن نابليون سيكون مهتمًا بها ، لكن الإمبراطور لم يراها. سيصبح جهازه فضولًا تاريخيًا آخر ، مثل العديد من التلغراف الكهربائي الآخر الذي تم اختراعه حوالي عام 1800 - لكنه أطلق فجأة سلسلة من الأحداث التي أدت إلى ظهور التلغراف التجاري الأول بعد ثلاثين عامًا تقريبًا و 800 كم من ذلك المكان. وما زال على نابليون أن يلعب أحد الأدوار في هذه السلسلة. في الوقت المناسب سنعود إلى هذه القصة.

هل البصرية تقضي على الكهرباء؟

قصة أخرى تتعلق فرانسيس رونالدز ، مجرب كهرباء بريطاني ومخترع ومهندس بارز. في صيف عام 1816 ، قرر أن يثبت التطبيق العملي للتلغراف الكهربائي. في أبسط أشكاله ، كرر نظامه التجارب الأولى لـ Schapp - كانت تتكون من ساعات متزامنة مع أقراص في نهاية كل خط. كان الفرق أن الساعة كانت كهربائية.

عندما قام بتوصيل سيارته بسلك ، حصل زوج من الكرات من مادة خشبية مسامية في الطرف البعيد من السلك على شحنة وبدأ في الدفع من بعضها البعض ، وهي إشارة على أن المستلم يحتاج إلى بدء ساعته أو قراءة الرمز من القرص وكتابة الحرف المطلوب . في حديقته ، قام بتمديد 13 كم من الأسلاك الحديدية على إطارين خشبيين كبيرين لتوضيح كيفية عمل النظام على مسافات عملية.



كتب رونالدز إلى الأميرالية البريطانية عن طريقته الجديدة في "نقل معلومات التلغراف" وطلب من الجمهور عرض "جهازه". رد عليه أميرال الأميرالية جون بارو بشكل غير رسمي بأن "التلغراف من أي نوع هو الآن عديم الفائدة تمامًا ، وأنه لن يتم قبول أي تلغراف بخلاف الموجودة حاليًا للخدمة".

غالبًا ما يتم سرد هذه القصة ، مشيرة بشكل خبيث إلى قصر نظر بارو ، ولكن هناك بعض النقاط الدقيقة:

1. لم يكن نظام رونالد مثل البرق الكهربائي الناجح في أربعينيات القرن التاسع عشر. لا يوجد سبب للاعتقاد أنه إذا رد بارو بحماس على رسالة رونالدز ، لكان التلغراف الكهربائي قد ظهر بنجاح قبل عدة عقود من الموعد النهائي.

2. اعتبرت الدول الأوروبية التلغراف أداة عسكرية ، وبعد سقوط نابليون ، مرت الحاجة إلى مثل هذا النظام بالفعل (أو انخفضت بشدة).

3. وأخيرًا ، اعتادت الأميرالية بالفعل على تدفق مستمر من المقترحات لتحسين التلغراف ، والتي تم إرسال معظمها إليهم من قبل المخادعين والمجنون. اعترف رونالدز نفسه بأن "الجميع يعرف أن التلغراف قد سأم الجميع منذ فترة طويلة في البحرية".

ومع ذلك ، كانت الفوائد المحتملة للبرق الكهربائي واضحة. كان لدى التلغراف البصري الكثير من الأعداء الطبيعيين: المطر والدخان والضباب والثلج وأيام الشتاء القصيرة - في الظروف السيئة قد يستغرق الأمر أيامًا لإرسال الرسائل. المحطة في الأميرالية البريطانية في لندن ، على سبيل المثال ، لم تعمل 100 يوم في السنة بسبب "ضباب لندن" (أي دخان الفحم). كان التلغراف الكهربائي ذو الأسلاك المعزولة جيدًا مستقلاً عن الطقس. دائما ما تأتي رسائله على الفور. علاوة على ذلك ، سيكلف الحفاظ عليها أقل ، لأنه كان مطلوبًا من الناس فقط حيث تم إرسال الرسائل وحيث يتم استلامها - وليس على فترات كل عشرة كيلومترات في المناطق الريفية.

ولكن في حين أنه لم يتضح بعد ما إذا كانت إمكانية نقل المعلومات باستخدام الكهرباء قد تحققت أم لا.

ماذا تقرأ:

• جون ج. فاهي ، تاريخ التلغراف الكهربائي حتى عام 1837 (1884) [طبع 1974]
• دانييل ر. هيدريك ، عندما جاءت المعلومات من العمر (2000)
• جيرارد ج. هولزمان وبيورن بيرسون ، التاريخ المبكر لشبكات البيانات (1995)