تاريخ التتابع: رجال الأعمال

في الجزء السابق ، رأينا كيف ظهرت المكونات التي يمكن استخدامها بالفعل لإنشاء تلغراف كهرومغناطيسي. الآن دعونا نكتشف كيف تم جمعهما معًا.

لقد حان الوقت

بحلول الثلاثينيات من القرن التاسع عشر ، حان الوقت لتطوير تلغراف على نطاق واسع.

في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا ، كان عصر أجهزة العرض يمر ، وكان عصر رواد الأعمال يقترب. اختراعات جديدة أولاً الغزل الآلي ، ثم المنسوجات القطنية ، وتحويل قطاع كامل من الاقتصاد وجمع مئات العمال عديمي الخبرة لخدمة الآلات في المصانع الضخمة. أنشأت الولايات المتحدة وفرنسا أنظمة براءات اختراع لتشجيع الابتكار ، وتزويد المخترعين باحتكار مؤقت ، وحسنت بريطانيا نظامها. الشركات المساهمة التي حصلت على إذن حكومي لجمع الأموال العامة لضمان انتشار المشاريع المثيرة للاهتمام بشكل متزايد. تحولت المشاريع التي تهدف إلى تحويل العالم من خلال الابتكار من الترفيه إلى ملاحقات جادة.

بدأ النمو السريع للسكك الحديدية. في الولايات المتحدة ، حاولت كل ولاية اكتساب مزايا تجارية على جيرانها ، ونتيجة لذلك تنافسوا مع بعضهم البعض لإعطاء مساحات كبيرة من الأرض لشركات السكك الحديدية ، وشراء الديون وتقديم مساعدات أخرى. بحلول نهاية ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، ظهر أكثر من 5100 كم من خطوط السكك الحديدية ، وبحلول نهاية العقد التالي ، زاد هذا الطول أكثر من الضعف. في بريطانيا ، كان النمو الاقتصادي مدفوعًا باستثمار المضاربين الخاصين الباحثين عن بديل لسندات الدين الحكومية. بلغ الحماس للسكك الحديدية ذروته في 1845-1846 ، ثم انهار السوق ، تاركًا وراءه ليس فقط عشرات الشركات المفلسة ، ولكن أيضًا آلاف الكيلومترات من الطرق.


اكتشاف سكة حديد ليفربول-مانشستر (1830)

نمت السكك الحديدية والبرق في التعايش. قدمت شبكات السكك الحديدية بنية تحتية جاهزة لأسلاك التلغراف. بفضل التلغراف ، يمكن للسكك الحديدية تنسيق القطارات بشكل أفضل ، ومنع الاختناقات المرورية والحوادث ، وزيادة الإنتاجية.

وجاء الكثير من الناس إلى هذه البيئة ، في كل من أوروبا والولايات المتحدة ، على أمل إزالة التلغراف من المختبرات وقاعات المحاضرات وإدخالها في العالم الحقيقي.

الشلن

قد تتذكر أنه في أوائل القرن التاسع عشر ، ابتكر صموئيل زيمرينغ من بافاريا تلغرافًا مضحكًا ، يشير إلى الحروف بمساعدة الفقاعات الناتجة عن التحليل الكهربائي للماء (فصل الهيدروجين والأكسجين). نحن بحاجة إلى العودة إلى هذه القصة ، لأنه في سلسلة من الأحداث الناجحة التي وقعت في القارة الأوروبية ، لعبت دورًا مهمًا في إنشاء أول برقية كهربائية تجارية.

في عام 1810 ، زار بارون بافيل ل. شيلينغ ، ألماني البلطيق بالميلاد ، دبلوماسي روسي ومؤرخ شرقي ومهندس كهربائي مخترع ، والذي عمل في السفارة الروسية في بافاريا. دهش شيلينغ من جهاز زيمرينج وأراد تنظيم تلغراف كهربائي في الإمبراطورية الروسية. في ذلك الوقت ، كانت فرنسا وروسيا حليفتين في عالم تيلسيت عام 1807 ، لكن التوترات بدأت بالفعل في الازدياد. أصر نابليون على أن الإسكندر الأول يشارك في الحصار القاري ، الذي كان يستبعد بريطانيا من جميع الأنشطة التجارية في البر الأوروبي. غير قادرة على التعامل مع العواقب الاقتصادية للحصار ، انسحبت روسيا من المعاهدة في نفس العام الذي تمت فيه زيارة شيلينغ. وأعرب شيلينغ عن أمله في أن يساعد التلغراف روسيا على تنسيق قواتها في حالة الغزو الفرنسي.

لم يتمكن شيلينغ من بناء تلغراف في الوقت المناسب لمقابلة معبر نابليون نيمان في عام 1812 ، على الرغم من أنه طور طريقة لتفجير منجم كهربائي عن بعد. عمل على فكرة التلغراف على مدى العقد المقبل ، لكنه لم يصل إلى التقدم حتى منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر ، عندما توصل إلى جهاز يستخدم مقياس الجلفان ككاشف. استخدم إبرة واحدة معلقة من سلك تم قمع اهتزازاته الطفيلية بواسطة الزئبق. القرص على السلك مطلي باللون الأبيض على جانب والأسود من جهة أخرى. عندما تسبب التيار في تدوير الإبرة ، أظهر للمتلقي أحد جانبي القرص ، اعتمادًا على اتجاه التدفق الحالي. تم تشفير كل حرف بمجموعة من إشارات الأسود / الأبيض - كان أحد الأنظمة العديدة التي توقعت شفرة مورس.


برقية شيلينغ. على اليسار يوجد جهاز الاستقبال ، على اليمين توجد إشارة تقع على دائرة منفصلة ، لإعلام المستلم ببدء الإرسال.

بحلول عام 1835 ، عرض شيلينغ جهازه في اجتماع لعلماء الطبيعة في بون ، حيث كان جورج مونكه ، أستاذ الفلسفة الطبيعية من جامعة هايدلبرغ ، حاضرًا. أعجب مونش بما رآه ، أمر بنسخة من تلغراف شيلينغ للمظاهرات خلال محاضراته في الجامعة. تمكن شيلينغ من اهتمام نيكولاس الأول في بناء خط بطول 12 كم بين قصر بيترهوف وحصن كرونشتادت [تم إنشاء أول خط تلغراف بصري في روسيا يربط سانت بطرسبرغ وكرونشتادت في عام 1833 تحت إشراف المهندس الفرنسي جاك شاتو - تقريبًا. ترجم.]. لسوء الحظ ، توفي شيلينغ في عام 1837 ، ولم يكن لديه الوقت لتنفيذ مشروعه وبناء خط تلغراف بعيد المدى في بلاده.

طبخ ويتستون

لكن تبين أن الاجتماع بين شيلينغ ومونك كان مثمرا. بعد فترة وجيزة ، وصل نجل الجراح الإنجليزي ويليام كوك إلى هايدلبرغ للتدريب. خدم كوك لمدة خمس سنوات في الجيش في الهند ، وبعد ذلك عاد إلى أوروبا بسبب مرضه. ذهب إلى جامعة هايدلبرغ لتعلم كيفية إنشاء نماذج تشريحية ، حيث برع فيها. لكنه أصيب بمشروع جديد ، بعد أن شاهد في مارس 1836 مظاهرة تلغراف. كتب بعد عشرين سنة:

اتضح أني شاهدت أحد الاستخدامات الأكثر شيوعًا للكهرباء في تجارب التلغراف ، والتي تكررت دون فائدة عملية لما يقرب من خمسين عامًا. بعد أن أدركت أنه يمكن استخدام هذا الجهاز بمزايا تتجاوز الصورة التوضيحية للمحاضرات ، تخليت فوراً عن بحثي التشريحي ، وألقيت كل حماسي على اختراع تلغراف كهربائي عملي ...

في العام التالي ، عمل كوك على العديد من التجسيدات في التلغراف ، لكنه لم يستطع كسر الجمود في "مشكلة بارلو": لم يتمكن من جعل اختراعاته تعمل لمسافات طويلة. لجأ لمساعدة أعظم العقول العلمية في بريطانيا ، بدءًا من مايكل فاراداي . حاول فاراداي التخلص من هذا ، على ما يبدو ، مجنون في أقرب وقت ممكن ، خاصة بعد أن ذكر كوك مشروعه الآخر لإنشاء آلة حركة دائمة. ثم تحول كوك إلى بيتر روجر ، سكرتير المجتمع الملكي (المعروف اليوم بمفرداته ، مكنز الكلمات والعبارات الإنجليزية ) ، الذي أوصى به تشارلز ويتستون . عقد اجتماعهم الأول في فبراير 1837.

كسبت ويتستون مكاسب من صنع الآلات الموسيقية ، وعملت أيضًا كأستاذ في الفلسفة التجريبية في الكلية الملكية بلندن التي تم إنشاؤها حديثًا. كما جرب التلغراف الكهربائي. أصبح مهتمًا بمقترحات كوك وفي مارس اتفقوا شفهيًا على شراكة. بالفعل في مايو ، أرسلوا طلبًا مشتركًا للحصول على براءة اختراع إنجليزية للحصول على تلغراف كهربائي ووقعوا اتفاقية رسمية في 7 نوفمبر.

هنا ندخل الأراضي المتنازع عليها ، حيث أصبحت مساهمة كل من المخترعين موضوع نقاش ساخن بعد أن تشاجروا في عام 1840. لن نحكم عليهم هنا ، ولكننا سنذكر سؤالًا مثيرًا للاهتمام: كيف تحايل كوك وويتستون على "مشكلة بارلو" في تحقيق التأثيرات الكهرومغناطيسية على مسافات طويلة؟ في 4 مارس 1837 ، كتب كوك أنه وويتستون لا يزالان في حالة توقف تام بسبب حقيقة أن "مائعًا كهربائيًا يفقد خصائصه المغناطيسية عند تدفقه لفترات طويلة." ومع ذلك ، في وقت تقديم براءة الاختراع في مايو ، كان لديهم بالفعل برقية تعمل على مسافات طويلة.

كيف قاموا بهذه القفزة؟ يمكنك الجمع بين الأدلة المتاحة في سلسلة منطقية واحدة بطرق مختلفة ، ولكن ما يلي هو الأقرب إلي. كما رأينا في مقال سابق ، كانوا بحاجة إلى نظرية دارة تشرح تكوين المعدات اللازمة لإرسال إشارة عبر سلك طويل. توجد نظريتان بالفعل: النموذج الرياضي لجورج أوم والنموذج الوصفي لجوزيف هنري.

في 1 أبريل 1837 ، زار جوزيف هنري Wheatstone في King's College. كان هنري في جولة علمية في أوروبا في ذلك الوقت. كتب أن ويتستون أخبره عن قانون أوم وأظهر ترجمة فرنسية لعمل أوم من عام 1835. أخبر هنري ويتستون عن تجاربه ، أي كيف استخدم دائرة عالية الكثافة (جهد عالي) ودائرة طويلة للتحكم في دائرة كمية (تيار عالي) بمغناطيس كهربائي قوي.

يجادل البعض في أن هذا الاجتماع أصبح معلمًا ، وأن ويتستون ، عند الاستماع إلى هنري ، فهم أهمية قانون أوم بالنسبة للتلغراف. ولكن من المحتمل جدًا ، وفقًا لهنري ، أن يكون Wheatstone قد فهم بالفعل قابلية تطبيق قانون أوم على التلغراف - على وجه الخصوص ، الحاجة إلى بطارية "مكثفة" مع العديد من الخلايا المتصلة في صف واحد لإرسال التيار عبر سلك طويل. بالطبع ، هناك إغراء لتصور كيف هرع ويتستون ، وداعًا سريعًا إلى هنري ، إلى مختبره لتصحيح التلغراف - مع مجلة Silliman's Journal ، حيث تم نشر عمل هنري من جهة ، ومع ترجمة عمل Om في اليد الأخرى.

يتألف التصميم الذي استقر عليه كوك وويستون في براءات اختراعهما من خمس دوائر ، كل منها يتحكم في إبرة واحدة بنفس الطريقة التي يتم بها في تلغراف شيلينغ. تم استخدام لوحة المفاتيح الماكرة التي طورتها Wheatstone لتحويل إبرتين بحيث يشير تقاطعهما إلى واحد من عشرين حرفًا (تم التخلص من الأحرف النادرة مثل Q من الأبجدية). في حالة عدم وجود رمز ، لم يتطلب الطرفان المتلقي والمرسل مهارات خاصة. ولكن نتيجة لذلك ، سادت التكلفة على سهولة الاستخدام ، وتم استخدام التصميم ذي الخمس إبر فقط في أول الخطوط المبنية. بعد ذلك ، تحول الشركاء إلى نظام يحتوي على اثنين ، ثم بإبرة واحدة ، ترميز الحروف من خلال سلسلة من المنعطفات إلى اليسار وإلى اليمين.



بعد عام من بدء التعاون ، قام كوك وويتستون بتبديل أول زبائنهما ، السكة الحديد الغربية الكبرى. وافقت شركة السكك الحديدية على تمديد خط اختبار لخمس إبر بين بادينغتون في وسط لندن ووست درايتون ، على مسافة 24 كم. بعد ذلك ، لم تسر الأمور بشكل جيد للغاية ، على الرغم من أنهم وجدوا بعض القطارات الأخرى على استعداد لبناء خطوط اختبار صغيرة. فقط في عام 1842 ، وافقت السكك الحديدية الغربية الكبرى على تمديد الخط 10 كم أخرى إلى سلاو ، وبعد ذلك بعام إلى وندسور.


أرجوس قاطرة الركاب على السكك الحديدية الغربية الكبرى

في هذه الأثناء ، دافع كوك وويتستون بنجاح عن براءة اختراعهما ضد إدوارد ديفي وويليام ألكسندر ، مواطنيهما الذين اقترحوا نسختهم الخاصة من التلغراف ، وحصلوا على احتكار التلغراف في المملكة المتحدة في المستقبل القريب. بعد ذلك ، ساعد حدثان بارزان في إثارة الاهتمام بجهازهما: رسالة من الملكة وندسور حول ولادة طفل من الملكة فيكتوريا والقبض على قاتل كان يحاول الهروب من سلاو إلى العاصمة بالقطار Great Western Railway. سرعان ما ذهبت عقود جديدة. أحد أكبرها هو خط 50 كيلومترًا للإمبراطورية ، التي وافقت على اختبار التلغراف الكهربائي بعد ثلاثة عقود تقريبًا من الفشل الفادح لفرانسيس رونالدز.

بدأت شراكة Cook Cook and Wheatstone شيئًا فشيئًا في الانهيار عام 1840 ، عندما بدأوا يجادلون من يجب أن يحصل على مجد الاختراع. يعتقد كل منهم بصدق أن الآخر ساعده فقط. بالنظر إلى الوراء ، كان كلاهما شخصًا مساعدًا في التقدم الطويل للأفكار الكهربائية المختلفة التي تطورت على مدى عدة عقود. ولكن بدون أشخاص مثل كوك وويتستون ، لكان التلغراف سيبقى أداة "للتظاهر خلال المحاضرات" ، كما قال كوك.

عمل جهازهم لعدة عقود ، تحت رعاية شركة Electric Telegraph ، التي كان مديرها Cook ، حتى عام 1870. في هذا العام ، استولت الدولة على جميع أجهزة التلغراف الكهربائية في البلاد ، وسلمتها إلى مكتب البريد ، كما حدث بالفعل في القارة. عاد ويتستون إلى دراساته العلمية والتقنية ، وسيلعب قريبًا دورًا رئيسيًا في تطوير كابلات التلغراف البحرية.

غاوس ، ويبر وستينغال

ربما كان أول تلغراف كهربائي يستخدم في المراسلة العملية هو أحد أغرب. تم بناؤه من قبل عالم الرياضيات الشهير كارل فريدريش غاوس وشريكه ، الفيزيائي فيلهلم ويبر ، الذي كان يعمل في مدينة غوتنغن ، في ذلك الوقت دخل مملكة هانوفر .

عمل غاوس وويبر معًا لسنوات عديدة على الكهرباء والمغناطيسية ، وفي عام 1832 أجروا دراسة عميقة للمغناطيسية الأرضية - بنية المجال المغناطيسي للأرض. للقيام بذلك ، قاموا ببناء حلقة بطول كيلومترين ونصف ، وتمتد لمزامنة القياسات المغناطيسية على الأسطح بين وظيفتين: مرصد غاوس ومكتب فيبر المادي. يمكن للمرء أن يتخيل كيف فوجئ السكان المحليون بالأسلاك الغامضة.

سرعان ما أدرك العلماء أنه يمكنهم استخدام الخط الذي بنوه لأنواع أخرى من التعاون ، على سبيل المثال ، ترميز الحروف في الإشارة. لم يكن النظام يشبه أي شيء آخر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه كان تجربة علمية تحولت عن طريق الخطأ إلى جهاز لنقل الرسائل. أولاً ، لم يتم إنشاء الكهرباء بشكل كلفاني ، ولكن بسبب الحث الكهرومغناطيسي ، وهو تأثير تم اكتشافه مؤخرًا حيث يمكن للمجال المغناطيسي أن يخلق تيارًا كهربائيًا. قام المرسل بتحريك ملف السلك على طول المغناطيس ، مما يخلق تيارًا في السلك. يتكون جهاز الاستقبال من مغناطيس طويل معلق داخل ملف ملفوف بإحكام على الجانب الآخر من السلك. لكن انحرافات هذا المغناطيس كانت صغيرة للغاية ، لذلك كان النظام بحاجة إلى مكون ثالث - تلسكوب. تم توجيهه على مرآة متصلة بمغناطيس دوار ، وساعد في قراءة موقف المغناطيس على المقياس. تم تشفير كل حرف كتسلسل من الحركات اليسرى / اليمنى على المقياس.



استخدم غاوس وويبر تلغرافهما بانتظام حتى ديسمبر 1837 ، عندما وضع موت ويليام الرابع نهاية لتوحيد تيجان إنجلترا وهانوفر. إرنست أغسطس ، الحاكم الجديد لهانوفر ، ألغى الدستور الليبرالي وطالب موظفي الخدمة المدنية (بما في ذلك أساتذة الجامعات) بأداء القسم. كان ويبر واحدًا من عدة موظفين في جامعة جوتنجن وقعوا خطاب احتجاج ، مما أدى إلى طردهم جميعًا. انتقل ويبر إلى لايبزيغ. وجد غاوس الرسالة عديمة الفائدة ولم يوقعها ، على الرغم من أن توقيع صهره كان يعني انفصال مؤلم عن ابنته. وبقي في جوتنجن حتى وفاته عام 1855.

على ما يبدو ، لم يكن لدى Gauss و Weber ، مع التركيز على البحث الفلسفي ، الوقت والرغبة في توسيع مجال استخدام التلغراف. ولكن في عام 1835 ، جاء كارل ستينغال ، أستاذ الرياضيات والفيزياء في ميونيخ ، لزيارتهم. كان يعرف غاوس منذ أيام دراسته في غوتنغن ، وعندما رأى التلغراف ، صُعق بإمكانياته: على وجه الخصوص ، رأى قيمته كجهاز إشارة لسكك الحديد الأوروبية المتنامية.

في غضون عام ، قام بعمل نسخته من التلغراف. ترك مغناطيسًا لتوليد تيار في السلك ، لكنه استبدل المغناطيس المرن الثقيل بتلسكوب بإبرتين للإشارة. على عكس نظامي Clark و Wheatstone ، تم التحكم في كلاهما من نفس الدائرة ، بحيث دارت الإبر في اتجاهات متعاكسة فيما يتعلق بالتيار. كل إبرة موصولة إلى محبرة. عندما تحولت الإبرة إلى اليمين ، لمست شريط الورق يتحرك في اتجاه عقارب الساعة. عن طريق إرسال نبضات كهربائية في اتجاه أو آخر ، كان من الممكن تسجيل تسلسل نقاط الرمز في صفين. تشير التسلسلات المختلفة من النقاط العلوية والسفلية إلى الأحرف والأرقام من 0 إلى 9. لتسهيل تعلم الكود ، اخترع Steingale تسلسلات تشبه الحروف.





في جميع أنحاء مطوري التلغراف التقوا في استخدام مثل هذه الرموز ذات الإشارات (لا يمكن أن يطلق عليها اسم ثنائي ، لأن الفجوات مهمة أيضًا). حتى الثلاثينيات من القرن التاسع عشر ، حاول المطورون تمثيل الحروف مباشرة: بسلك واحد لكل حرف أو بمزامنة الأقراص. كان الخيار الأول باهظ الثمن ، والثاني بطيئًا. إذا تم تدوير الطلب مرة كل 30 ثانية ، فسيكون الانتظار بين الأحرف في المتوسط ​​15 ثانية.تجنب النظام الذي يحتوي على رموز مثل هذه المشاكل ، وكان رمز الإشارة المزدوجة أبسط ما يمكن ، وكان للدوائر الكهربائية طريقة واضحة للتعبير عن الإشارات: تغيير اتجاه التيار.

لإثبات الطابع العملي للنظام ، بنى Steingale خطًا بطول 10 كم بين الأكاديمية الملكية في وسط ميونيخ والمرصد الملكي في ضاحية Bogenhausen ، وقام بعمل العديد من فروعه. في عام 1838 ، رعت الحكومة البافارية خط اختبار بطول 8 كم على خط السكة الحديد من نورنبيرغ إلى فورث ، لكنها قررت أن هذا المشروع كان مكلفًا للغاية.

مورس وفالي

وأخيرًا ، وصلنا إلى الاسم الذي ينبثق على الفور عند ذكر التلغراف: صموئيل ف. مورس .

في عام 1832 ، عاد مورس ، وهو فنان معروف بصورته ، من فرنسا بحلم جديد لمعرض ، يحتوي في بانوراما واحدة على جميع اللوحات الشهيرة في متحف اللوفر ، ويجعلها في متناول الجمهور الأمريكي. على متن السفينة ، جلس بطريق الخطأ لتناول الغداء مع تشارلز جاكسون ، طبيب من بوسطن ، وتحدثوا عن أحدث الاكتشافات في مجال الكهرباء والكهرومغناطيسية. أشار جاكسون إلى أن بنيامين فرانكلين أظهر منذ فترة طويلة أن الكهرباء يمكن أن تمر عبر سلك بأي طول. كان مورس ، كما يتذكر لاحقًا ، لديه نظرة ثاقبة: "إذا كان يمكن إثبات وجود الكهرباء في أي جزء من الدائرة ، فلا أرى أي سبب يمنع الكهرباء من نقل المعلومات."

بعد وصوله إلى الولايات المتحدة ، تولى مورس هذه المشاريع ، متجاهلاً تمامًا ما أنشأه الآخرون بالفعل أو كانوا يفعلون فقط التلغراف الكهربائي. عمل على ذلك للسنوات الخمس القادمة ، أثناء تطوير مهنة الفنان وتعليم الفن في جامعة نيويورك المشكلة حديثًا. ثم في عام 1837 ، أجبرته ثلاثة أحداث على تركيز كل قواته على التلغراف.

في البداية فشل كمواطن . يعتقد مورس في مصير الإمبراطورية الأمريكية ، وكذلك حقيقة أن تدفق الألمان والأيرلنديين وغيرهم من الناس من الدرجة الثانية الذين غمروا البلاد سيمنع هذا المصير. كان يعتقد أن هؤلاء "المخنثين" كانوا أكثر ولاء للبابا أو بلدانهم الأصلية من أمريكا ، وبالتالي سيثير الخلاف معه. في عام 1836 ، مستوحاة من القناعات السياسية ، قبل مورس من الرابطة الديمقراطية للأمريكيين الأصليين ترشيح لمنصب عمدة نيويورك. ولكن في الانتخابات حصل على المركز الأخير ، حيث حصل على 1500 صوت مقابل 16000 من الفائز ، الديمقراطي S.V. Lawrence.

ضربه فشل مورس التالي بشكل أعمق ، لأنه كان يحلم منذ فترة طويلة بأن يصبح فنانًا تاريخيًا مشهورًا. أراد أن يخلد عظمة أمريكا بالطريقة نفسها التي خلد فيها روبنز اليونان القديمة في " مدرسة أثينا " الجدارية. كانت الوسيلة الرئيسية لتحقيق هذه الآمال أربع لوحات في مبنى الكابيتول روتوندا. حتى قبل المغادرة إلى أوروبا ، كان مورس يأمل في أن يتم اختياره لرسمهم ، ولكن في ربيع عام 1837 تم اتخاذ قرار بموجبه لم يكن من بين الفنانين الأربعة المختارين.

كان مورس يبتعد عن خيبة الأمل هذه عندما ضربته ضربة جديدة. في 15 أبريل 1837 ، أعادت صحيفة شقيقه طبع مقال عن اثنين من الفرنسيين ، غونون وسيرفال ، الذين وصلوا إلى الولايات المتحدة لإظهار التلغراف. وزعموا أنه سيحدث ثورة في الرسائل ويرسل رسائل من نيويورك إلى نيو أورلينز في 30 دقيقة. اتضح أن الفرنسيين كانوا يعرضون نوعًا مختلفًا من التلغراف البصري ، الذي تم إنشاؤه في فرنسا من قبل الإخوة شاب. لكن مورس قرر أنهم كشفوا عن فكرته العظيمة ، وسارعوا إلى جمع الأدلة لصالح أولويتهم وإنهاء العمل على التلغراف.

بعد الاضطرابات المؤقتة ، استعاد مورس إيمانه بنفسه. لن يترك علامة في تاريخ الإمبراطورية كفنان عظيم أو سياسي عظيم - سيكون مخترعًا عظيمًا. استسلم تماما للمشروع مع تلغراف. بحلول هذا الوقت ، يجب أن يكون من الواضح بالفعل أنه سيكون من العبث تعيين مورس كمخترع التلغراف. لم يكن لديه مخترع واحد. الشيء الرئيسي في عمل مورس لم يكن اختراع الجهاز ، ولكن 1) المثابرة لسنوات عديدة من الفشل وخيبة الأمل ، و 2) مهارة في اختيار الشركاء.

نسخة التلغراف التي كان لدى مورس بحلول عام 1837 هي الاختراع الوحيد الذي يمكن نسبته إليه بشكل لا لبس فيه. لم يتم وضعه موضع التنفيذ لأسباب ستظهر قريبًا.


مخطط تلغراف مورس عام 1837

في الجزء السفلي من الرسم التوضيحي لدائرة مورس ، يمكنك رؤية جهاز الإرسال ، حامل المسطرة. أنشأ المرسل الرسالة عن طريق إدخال بعض أسنان معدنية في مسطرة خشبية ، ثم تمريرها تحت الإبرة المرسلة. قطعت الإبرة ، التي تتحرك صعودا وهبوطا من خلال الأسنان ، دائرة التلغراف وأغلقت. في مثل هذا المخطط ، ستكون كتابة رسالة "كيف حالك" قبل إرسالها مهمة شاقة للغاية.

أعلاه هو جهاز استقبال مع قماش. مقبض معلق فوق الخيط ، يتم إرفاق قطعة معدنية به. عندما تغلق الدائرة ، يسحب المغناطيس الكهربائي في المقبض ويسحبه على طول الورقة أدناه. يمتد المخطط الميكانيكي مع التروس والأوزان لفافة من الورق تحت القلم ، ونتيجة لذلك تترك كل حركة علامة في شكل الحرف "V". يشير تسلسل الآثار إلى رقم يتم مطابقته بكلمة أو جملة في دفتر الرموز.

عرف مورس أن جهازه كان محرجًا ، وحتى تردد في إظهاره للناس. كان لديه مشكلة أخرى أكثر خطورة - "مشكلة بارلو". عمل تلغرافه على سلك بطول لا يزيد عن 12 مترًا. لكنه سرعان ما وجد شركاء يمكنهم مساعدته في حل مشكلتي التلغراف: الميكانيكية والكهربائية.

مع مشكلة المسافات ، تحول مورس إلى زميل من جامعة نيويورك ، أستاذ الكيمياء ليونارد جيل. فهم غيل على الفور سبب المشاكل مع معدات مورس ، حيث قرأ عمل جوزيف هنري عام 1831 على البطاريات "المكثفة" والمغناطيسات الكهربائية واستخدامها في التلغراف. استبدل بطارية مورس من خلية واحدة ببطارية 40 خلية وخلق مغناطيسًا بملف ملفوف بإحكام. سرعان ما تمكن مورس من إظهار تلغرافه في الجامعة ، يعمل على مسافة تصل إلى 500 متر.

بعد المظاهرة ، اقترب طالب سابق وميكانيكي متمرس ، ألفريد فالي ، من مورس. في مقابل ربع الإيرادات من الاختراع ، وافق Vale على إنشاء نموذج تلغراف جديد (باستخدام أموال العائلة التي تمتلك مصنع Speedwell للصلب في نيو جيرسي) ، مناسب للاستخدام العملي. استبدل Vale المسطرة بمفتاح بسيط يتم التحكم فيه بواسطة ذراع مع زر يعرف باسم "مفتاح". قام بتبسيط آلية الاستقبال واستبدل المقبض بشريط مع زنبرك وسمك يجعل العلامات على الورق.


فالى الرئيسية


استقبال فالى

الآن مورس مستعد لمهاجمة موكله الرئيسي: الحكومة الأمريكية. في أوائل عام 1837 ، نظر مجلس النواب الأمريكي في إمكانية إنشاء خط تلغراف من نيويورك إلى نيو أورليانز - تصوروا نظامًا بصريًا. بناء على تعليماتهم ، أرسل وزير الخزانة الأمريكي طلبًا للحصول على معلومات واقتراحات بشأن التلغراف. رد مورس على طلب باقتراح إنشاء تلغراف كهربائي ، والذي ، وفقًا له ، سيكون أرخص وأكثر سرية ، وسيعمل دائمًا ، في أي وقت من اليوم وفي أي طقس.

في الولايات المتحدة في هذا الوقت ، استمر الجدل الذي بدأ منذ عدة عقود حول التحسينات في البلاد: هل تحتاج الحكومة إلى التدخل في العمليات التي نسميها اليوم تكاليف البنية التحتية. حزب ويغ [معارضة الرئيس أندرو جاكسون والديمقراطيين في منتصف القرن التاسع عشر في الولايات المتحدة - تقريبًا. ترانس.] بقيادة جون كوينسي آدامز وهنري كلاي دعموا مثل هذه الاستثمارات كطريقة لتحفيز التجارة وتوحيد القارة الأمريكية الشاسعة ، في حين عارض أنصار جاكسون ، الديمقراطيون ، مثل هذه التكاليف لأنها كانت أرضًا خصبة للفساد والمحسوبية.

تدخل في هذا النقاش ، حارب مورس للحصول على موافقة الكونجرس لما يقرب من ست سنوات. في هذا الوقت ، سافر إلى أوروبا للحصول على براءات الاختراع والشركاء المحتملين وتعلم المزيد عن المنافسين. لم يستطع تسجيل حقوق التلغراف في أوروبا. رفض المدعي العام لإنجلترا وويلز طلبه. تمكن من العثور على ثغرة في فرنسا ، لكنه لم يكن يعني أي شيء دون أوامر بناء من الحكومة ، التي تسيطر بموجب القانون على جميع التلغراف في فرنسا. جذب مورس اهتمام العديد من السياسيين ، من اللورد إلجين (المشهور بـ " Elgin Marbles ") إلى الوكيل نيكولاس الأول (الذي كان لا يزال مهتمًا ببناء التلغراف شيلينغ) ، لكن لم يوقع أي منهم اتفاقية بشأن إنشاء تلغراف في أوروبا.

ومع ذلك ، لم يتخلى مورس عن المشروع. التقى مع ويتستون ، واكتشف وجود تلغراف Steingail ، وأقنعه بأن تلغرافه فقط كان يعمل على نفس الدائرة (ثم كوك وويتستون لم يستخدموا خيار الإبرة المفردة بعد) وكان لديه جهاز تسجيل (يعتقد مورس أنه بدون الكتابة على الرسائل الورقية ستفقد بسبب عوامل غفلة). لكنه كان مخطئا - كان لدى التلغراف Steingel كل من هذه الاحتمالات. ربما نشأ الارتباك بسبب حقيقة أن Steingel كان لديه إبرتين ، لذلك قد يعتقد المرء أن تلغرافه يعمل على دائرتين.

قبل وقت قصير من الجولة الأوروبية ، توصل مورس إلى رمزه الشهير: أبجدية مشفرة بإشارة ، مثل تلك الخاصة برجال الأعمال التلغراف الآخرين. ولكن كان لديه ميزة جدية - من أجل التمييز بين الإشارات ، تم استخدام مدة النبض الكهربائي ، وليس اتجاهها. حقيقة أن مورس لم يعلق أهمية على خصائص الكهرباء التي لعبت في يديه عندما نظر إلى خيار أكثر وضوحًا. ونتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى تبسيط المعدات (لم تكن هناك حاجة إلى مفتاح لتغيير اتجاه التيار) والعمل معه (لم يكن من الضروري تذكر وضع "الاتجاه" الذي أنت فيه).

في عام 1843 ، فاز مورس أخيرًا بمنحة قدرها 30،000 دولار من الكونغرس لبناء خط اختبار من واشنطن إلى بالتيمور. تم الانتهاء من الخط في مايو 1844 ، قبل بدء المؤتمر الديمقراطي في بالتيمور. التظاهرة الأولية مع نقل الرسالة الشهيرة "ماذا صنع الله" [عبارة "ما فعله الله" - عبارة من كتاب الأرقام / تقريبًا. ترجم.] لم يترك انطباعا كبيرا. لكن الأخبار التي تم بثها من المؤتمر كانت ضجة كبيرة بين الطبقة السياسية في واشنطن. فجأة ، حصل عشاق السياسة على فرصة للحصول على الأخبار العاجلة حول استطلاعات الرأي والأحداث الأخرى على الفور تقريبًا على مسافة عدة كيلومترات.

لكن نجاح مرشح هذا المؤتمر في الانتخابات الرئاسية القادمة أدى إلى تغيير في المناخ السياسي. لم يكن جيمس بولك المنتخب ، ولا الكونغرس الديمقراطي ، الذي ذهب معه إلى الحكومة ، مهتمين بالاستثمار المحلي في البنية التحتية. شاركوا في ضم تكساس ونيو مكسيكو وكاليفورنيا وأوريجون. أصبح من الواضح أن تجربة بالتيمور - واشنطن ليس لها مستقبل ، وأن مورس سيتعين عليها طلب المساعدة من مستثمرين من القطاع الخاص.

لكن مورس ، الذي يسعى دائمًا لبيع حقوق براءة اختراعه للحكومة بكميات كبيرة ، لم يكن مهتمًا بدخول نفسه في عالم الأعمال والتمويل. قام بتسليم هذه المهمة إلى شريك جديد ، عاموس كيندال ، وهو مدير بريد عام أمريكي سابق له علاقات جيدة. نظم Kendnal شركة Magnetic Telegraph وقام بكل الأعمال القذرة للعثور على الاستثمارات ، ودفع القوانين اللازمة وعقد الصفقات لتوسيع Morse telegraph. من خلال جهوده ، بدأت أعمدة خشبية وأسلاك نحاسية رحلتها عبر الولايات المتحدة - أولاً على طول الساحل إلى فيلادلفيا ونيويورك وبوسطن. ثم الغرب ، في عمق البر الرئيسي.

كان سحب الأسلاك أرخص بكثير من مد القضبان ، لذلك تجاوزت شبكة التلغراف سلفها ، وربطت نيو أورليانز وسان فرانسيسكو بالساحل الشرقي قبل أن تفعل السكك الحديدية. بحلول عام 1850 ، تم تمديد أكثر من 16000 كم من الأسلاك في الولايات المتحدة. كما هو الحال في التلغراف الفرنسي ، تسارعت وتيرة تطور هذه الشبكة بسبب الحرب: احتاجت المدن الكبيرة في الشرق لمعرفة آخر الأخبار حول الصراع مع المكسيك ، والتي تم إطلاقها من خلال السياسات التوسعية للفوج في عام 1846. ولكن تم استخدام الأسلاك بشكل أساسي للأغراض التجارية ، وخاصة من قبل الممولين - فقد نقلوا أسعار السلع وتقارير التبادل. الأمة لديها نظام عصبي تجاري واسع النطاق ، يعمل مع نظام تداول السكك الحديدية.

أصبح نظام Morse / Weil الأكثر شيوعًا في العالم ، حيث تجاوز كوك وويتستون وستينغال وغيرها الكثير. ربما كان هناك سببان لذلك: حجم النمو في القارة الأمريكية الشاسعة وبساطة معدات ويل ورمز مورس. بعد الحقيقة ، قام النظام بإجراء تغيير واحد: أدرك المشغلون أنهم سيكونون قادرين على فهم الرسالة وتسجيلها بشكل أسرع ببساطة من خلال الاستماع إلى ضربات مطرقة معدنية ، بدلاً من النظر بالتناوب إلى الرمز المسجل على الشريط أو في نصهم المكتوب بخط اليد. وتم التخلي عن المسجل ، الحاجة التي يعتقد مورس.


استقبال الصوت غير التسجيل

من بين كل هذه القصص المتداخلة ، من المستحيل تحديد اللحظة والشخص الذي توصل إلى التلغراف. وهذه نسخة مبسطة من القصة ، والتي لم تتضمن شخصيات مثل ديفي ، بان ، ألكسندر ، ديار ، بالإضافة إلى قصص مثل زيارة غاوس إلى سومرينغ ، زيارة شيلينغ إلى غاوس ، محادثات مورس مع هنري. ونتيجة لذلك ، أصبحت مورس القوة الدافعة الرئيسية المؤدية إلى إنشاء الخط بين واشنطن وبالتيمور في عام 1844. نظرًا لأنها كانت أساسًا لإمبراطورية التلغراف الأمريكية ، فقد تلقى مورس حصة الأسد من شهرة التلغراف.

مهما كان أصله ، أخذ المعاصرون إنشاء التلغراف الكهربائي كنقطة تحول في تاريخ البشرية ، إلى جانب السكك الحديدية والمحركات البخارية ، التي دمرت معًا المكان والزمان. بعد عقود ، كتب هنري آدامز أنه "تم قطع فجأة وبوسطنه في القرن الثامن عشر فجأة ... كان عالمه الجديد جاهزًا للاستخدام ، ولم يكن هناك سوى شظايا منفصلة من القديم مرئية لعينه."

كان هنري ثورو أكثر تشككًا فيما كان يحدث ، مشيرًا في كتابه والدن ، أو الحياة في الغابة ، إلى أن التلغراف ورفاقه كانوا مجرد "وسائل محسنة للوصول إلى هدف متبق دون تحسن". أعتقد أن كلاهما على حق. على الرغم من آمال العديد من الناس ، بما في ذلك مورس نفسه ، لم يحقق التلغراف تحولًا أخلاقيًا في المجتمع. إن تحسين نقل المعلومات لم يوحد الإنسانية ولم يخلق السلام العالمي - بل على العكس. لكن التلغراف غيرت السياسة والتجارة والحرب والمزيد.

يمكن تتبع تاريخ التلغراف بطرق مختلفة. يمكنك تتبع تاريخ ريادة الأعمال - الصراعات بين التلغراف المغناطيسي ومنافسيها ، وتشكيل ويسترن يونيون ، ومحاولة فاشلة للسيطرة على الهاتف ، وما إلى ذلك. أو يمكنك التركيز على التطوير التقني الذي ساعد على توسيع نظام التلغراف - الاتجاه المزدوج للاتصال ثنائي الاتجاه على سلك واحد ، توماس إديسون رباعي الاتجاه ، الساعات التبادلية ، الكابلات البحرية. ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو تتبع التأثير الاجتماعي والسياسي للتلغراف ، في الصحافة والتمويل وإدارة الإمبراطورية والمزيد.

ولكن على الرغم من انطباعها ، فإن هذه ليست قصة تلغراف. لذلك يجب أن نقول وداعا لكل هذه القصص ونتمنى للتلجراف حظا سعيدا في مغامراته. يجب أن نعيد الوقت إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر لنجد شيئًا انطلقنا من أجله في رحلة - تتابع.

ماذا تقرأ

• دانيال ووكر هاو ، ما الذي أحدثه الله: تحول أمريكا ، 1815-1848 (2007)
• دبليو جيمس كينغ ، "تطور التكنولوجيا الكهربائية في القرن التاسع عشر: [التلغراف]" ، في جورج شييرز ، محرر ، التلغراف الكهربائي: مختارات تاريخية (1977).
• EA Marland ، الاتصالات الكهربائية المبكرة (1964)
• كينيث سيلفرمان ، رجل البرق: الحياة اللعينة لصموئيل إف بي مورس (2003)