غالبًا ما يتصرف إيلون ماسك بشكل غير متوقع ، حتى من أجل بيئتهقبل بضع سنوات ،
تحدث رجل الأعمال المشهور عالميًا Ilon Mask عن فكرة إنشاء قطارات عالية السرعة يمكن أن تقلل بشكل جذري من الوقت الذي يستغرقه الركاب من النقطة A إلى النقطة B. الفكرة ليست جديدة ، لكن Musk قدم حسابًا فنيًا موضوعيًا نسبيًا للمشروع ، بينما قال إنه لا تريد إنشاء شركة لتطوير مثل هذه القطارات وتصبح رائدة لها. قال رجل الأعمال إن وقته كان محددًا بالفعل في غضون دقائق ، حتى لا يكون لديه ما يكفي لمشروع واحد آخر. قال: "ليس لدي أي خطط لإدارة مثل هذه الشركة لأنني يجب أن أركز على SpaceX و Tesla".
تبين أن الفكرة قابلة للتطبيق ، وبعد مرور بعض الوقت ظهرت العديد من الشركات في وقت واحد ، والتي قررت تنفيذ مشروع Hyperloop. بالمناسبة ، ليس فقط الشركات الخاصة ولكن أيضًا حكومات بعض البلدان أصبحت مهتمة بالفكرة. المسك حقًا ظل طويلًا جدًا (4 سنوات) في الظل ، ولكن بعد ذلك ، على ما يبدو ،
لا يزال قرر القيام بهذا المشروع عن كثب.
وقال الشهر الماضي إنه تلقى "التأكيد الشفوي" الأول للدعم الحكومي لبناء البنية التحتية لقطار هايبرلوب في الولايات المتحدة. ثم تحدث المسك عما حدث على تويتر. بعد مرور بعض الوقت ، قال المسؤولون إنه لم يكن هناك موافقة ، فقط جرت محادثة مع المسك ، والتي اتضح أنها "مثمرة للغاية". أما بالنسبة لمحتوى المحادثة ، فقد كان الأمر يتعلق بإنشاء فرع هايبرلوب يربط نيويورك وواشنطن. إذا تم بناء هذا المسار ، فسيتم تقليل وقت السفر من مدينة إلى أخرى من بضع ساعات إلى 29 دقيقة فقط.
تحولت رسالة Mask إلى أن تكون مفاجأة لإدارة الشركات المختلفة (وهي بالفعل بعيدة عن واحدة) التي تشارك في Hyperloop أو ستبدأ هذا المشروع. وقد تم التكهن بأن مسك يخطط لبدء بناء البنية التحتية فقط لـ Hyperloop ، دون تطوير المشروع من هذا النوع. لكن لا. قال مصدر قريب من Mask بالفعل إن الأمر يتعلق بقصد رئيس Tesla Inc. للتعامل مع إنشاء البنية التحتية للقطارات عالية السرعة هايبرلوب والسيارات نفسها ، بالإضافة إلى إدارة كل هذه البنية التحتية.
دعني أذكرك بأن الفكرة الرئيسية للمطورين هي تحقيق ربحية المشروع ، إن لم يكن ربحية ، على الأقل تحقيق التعادل. يفترض النظام الحركة بسرعة 450-700 كم / ساعة (على الرغم من أنه في البداية ، تحدث المسك عن 1200 كم / ساعة). تكلفة Hyperloop مرتفعة جدًا. على سبيل المثال ، أعلن Musk سابقًا عن تكلفة الطريق الذي سيربط لوس أنجلوس بسان فرانسيسكو بمبلغ 6-10 مليار دولار. ويمكن أن يكلف النظام الذي سيعمل عبر ولاية كاليفورنيا المبدعين 60 + مليار دولار.
بالمناسبة ، Musk هو مالك العلامة التجارية Hyperloop. بدلاً من ذلك ، فهو يمتلك العلامة التجارية ليس بشكل شخصي ، ولكن بشكل غير مباشر ، تنتمي الحقوق إلى SpaceX. وهذا يعني أنه يمكن عاجلاً أم آجلاً لرجل الأعمال أن يجبر الشركات الأخرى التي تستخدم نفس الكلمة في اسمها على إزالتها. تمتلك SpaceX أيضًا حساب Twitter @ Hyperloop وموقع Hyperloop.com.
مفاجأة للجميع
وغني عن القول أن نية Ilon Mask لدخول السوق بنفسه ، بعد أن ترأس الشركة ، كانت مفاجأة لأولئك الشركات الناشئة التي كانت تعتزم إنشاء طرق مماثلة ونقل عالي السرعة. تمكنت هذه الشركات من جمع مئات الملايين من الاستثمارات ، والتفاوض مع المسؤولين في العديد من البلدان ، وحتى البدء في تنفيذ أقسام الاختبار في شبكة Hyperloop. الآن ليس من الواضح ما يجب فعله بعد ذلك. حقيقة أن مسك يعرف كيف يحقق هدفه ، فقد اقتنع الكثيرون. يقول جوناثان سيلفر ، الرئيس السابق لقسم الائتمان بوزارة الطاقة الأمريكية ، لا تقلل من شأن إيلون ماسك وفرصه. إنه يعرف ما يقوله - في 2010 Tesla Inc. حصل على قرض بقيمة 465 مليون دولار ، وتمكن من سداد القرض قبل 9 سنوات من الموعد المحدد ، وسدد كل من الجسم وجميع الفوائد. وعلى الرغم من أن الفترة المشار إليها لم تكن الأكثر نجاحًا للشركة.
وبينما نرحب بالمشاركة في مشاريع مماثلة ، فإننا نخطط للإسراع بتطوير هذه التكنولوجيا قدر الإمكان. قال موسك: `` نرحب بجميع الشركات التي ستبني Hyperloop ولن ندعمها ولن نعيقها ، محاولين حظر استخدام اسم Hyperloop ، ولكن فقط إذا عملت هذه الشركات بصدق ''. وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، ليست الشركات الناشئة في خطر التنافس مع الشركة الأساسية. ولكن من يدري كيف يمكن أن يتغير الوضع في المستقبل.
أظهر موسك سابقًا رؤيته للمبدأ الاقتصادي لـ Hyperloop.
سوف يركب الركاب
مجانًا ، ولكن سيتعين عليك الدفع مقابل خدمات إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يدفع الجميع خلال ساعات الذروة مقابل فرصة الانتقال من النقطة A إلى النقطة B. ستستخدم الشركة في المقام الأول الطاقة الخضراء. في الأساس ، نحن نتحدث عن الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.
وما هي المنافسين؟
في الوقت الحالي ، من المعروف عن ثلاث شركات كبيرة (نسبيًا) تعمل على إنشاء شبكة من القطارات فائقة السرعة ، والتي تعمل وفقًا للمبدأ الذي عبر عنه Musk في عام 2013. قال شيروين بيشيفار ، رئيس Hyperloop One ، الأربعاء أن شركته أكملت المرحلة الثانية من اختبار مركبة في نيفادا. لذلك ، في عام 2017 ، اختبرت هذه الشركة هيكل كبسولة النقل XP-1 في نفق DevLoop في نيفادا. تمكن المهندسون من تحقيق
الحركة والتحكم في السيارة في فراغ .
قامت الشركة ببناء نفق اختبار بطول نصف كيلومتر ، وضخت الهواء منه ، مما قلل الضغط إلى 5 باسكال. وهكذا ، انتقل الهيكل في فراغ تقني. من حيث المبدأ ، تسمح خصائص النفق للكبسولة بالتسريع حتى 400 كم / ساعة ، ولكن خلال الاختبار وصلت سرعة السيارة إلى 112 كم / ساعة فقط. اعتبرت الاختبارات ناجحة.
كبسولة XP-1اجتذبت Hyperloop One حاليًا أكثر من 92 مليون دولار من الاستثمارات ، وتتفاوض إدارة الشركات الناشئة على إنشاء أنفاق النقل في الإمارات وفنلندا والسويد وهولندا وسويسرا والمملكة المتحدة وأكثر من عشر مناطق في الولايات المتحدة.
بالإضافة إلى Hyperloop One ، هناك شركتان أخريان حققتا النجاح أيضًا ، وإن كان ذلك على نطاق أصغر بكثير. نحن نتحدث عن Hyperloop Transportation Technologies (خطط لبناء الأنفاق في سلوفاكيا وكوريا الجنوبية) ، وكذلك Arrivo ،
تم تأسيسها من قبل كبير المهندسين السابقين لـ Hyperloop One Brogan BemBrogan . بالمناسبة ، أسس BemBrogan شركته الخاصة بعد أن تشاجر مع Pishevar ، مما أدى إلى عدة
محاكمات متتالية.
تمكن Pishevar بالفعل من التعليق على قرار Mask لدخول سوق Hyperloop أيضًا: "سيجذب هذا العديد من العقول الواضحة والاهتمام من العديد من الأشخاص ، مما سيسمح للمشروع بالتطور".
ماذا سيفعل المسك؟
لا يزال من غير الواضح تمامًا كيف يرى المسك بالضبط مشاركته في إنشاء نوع جديد من المركبات. ربما سينضم إلى بيشفار. بعد كل شيء ، هو معه على علاقة ودية. على سبيل المثال ، استقر في عام 2013 بيشفار ومسك في كوبا.
لكن المسك قال إنه يريد بناء Hyperloop الخاص به ، وعدم الاستفادة من إنجازات شخص ما.
الوضع الحقيقي للشؤون
كن على هذا النحو ، فإن بناء طريق هايبرلوب حقيقي ، من بدأ في بنائه هناك ، هو مسألة مستقبل. الآن هذا المشروع هو فقط في مهده. نعم ، هناك مسارات اختبار ، ولكن لم يبدأ تنفيذ مشروع كامل النطاق بعد. التنافس المحتمل بين جميع الشركات التي ستنفذ الخطة التي تكمن وراء Hyperloop هو محاولة لمشاركة جلد دب غير ماهر.
ومع ذلك ، نشر Musk بيانًا مثيرًا للاهتمام على Hyperloop.com: "نحن مهتمون بمزيد من تطوير نموذج أولي وظيفي لـ Hyperloop." صحيح أن هذا البيان يتناقض مع بيان آخر أدلى به موسك في وقت سابق من هذا العام: "نحن لا نطور نموذجًا أوليًا تجاريًا لـ Hyperloop بمفردنا".
بشكل عام ، لفهم ما يحدث بالفعل ، ربما يجب عليك الانتظار. ولكن على أي حال ، يمكن لـ Musk ، من خلال أفعاله ، تشجيع الشركات التي تطور Hyperloop على العمل بنشاط أكبر.