كابينة طائرة ايرباص A350الطيار الآلي هو جزء لا يتجزأ من طائرة حديثة. أحدث جيل من طائرات الركاب مؤتمتة إلى حد كبير. العديد منهم قادرون على تنفيذ ليس فقط الحفاظ على الدورة ، ولكن حتى الهبوط في الوضع التلقائي ، وربما يكون الهبوط هو الجزء الأكثر صعوبة في الرحلة. لكن هذه الآلات
تنفذ جميع عناصر الهبوط على الطيار الآلي : التخطيط ، التسوية أقل من 10 أمتار ، ثم
الاستمرار لتعويض السرعة الرأسية ، والخطوة الأخيرة هي القفز بالمظلات ثم الهبوط. ثم يتحرك الطيار الآلي ، وتتبع الخط المركزي للمدرج ، ويطبق الفرامل ويرفع اعتراضات أرضية (المفسدين). بشكل عام ، يمكن للشخص التحكم في العملية فقط.
في كثير من الحالات ، تتم الرحلة بأكملها تقريبًا على "الآلة" بمشاركة جزئية من الطيارين. ولكن إذا نهض الطيارون للتو وخرجوا من قمرة القيادة ، فربما كان هناك ذعر في المقصورة. كثير من الناس ليسوا مستعدين نفسيا لذلك ، ولا يدركون أنهم يطيرون على طيار آلي طوال الوقت تقريبا. وجدت دراسة UBS أن 54 ٪ من الركاب
سيرفضون الطيران في طائرة مؤتمتة بالكامل.
وفقًا لجون كوكس ، القبطان السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ومؤسس أنظمة تشغيل السلامة ، وهي شركة استشارية لأمن الطيران ، فإن الطيارين الآليين لديهم قيود قليلة جدًا. لذلك ، لا يمكنهم تطبيق الدفع العكسي ولا يمكنهم إيقاف المدرج إذا لزم الأمر.
بالإضافة إلى ذلك ، مطلوب مشاركة بشرية كبيرة لإعداد الطيار الآلي قبل الهبوط. يقوم قائد الطائرة بتعيين الأساليب الصحيحة لتشغيل الأنظمة - وعندئذ فقط ، إذا لزم الأمر ، يتم تشغيل الطيار الآلي. أي أنه لا يمكن القول أن الرحلات مؤتمتة بالكامل ، ولكن لا يمكن تسمية هذه الرحلة يدويًا تمامًا.
يقول جون كوكس أن الهبوط التلقائي أكثر فعالية في بعض الظروف ، وأقل فعالية في حالات أخرى. على سبيل المثال ، أثناء الضباب وضعف الرؤية ، سيعطي الطيار بالتأكيد التحكم في الطيار الآلي ، لأنه في هذه الظروف يكون أكثر كفاءة. من ناحية أخرى ، مع الرياح المتعرجة ، يكون التوجيه اليدوي أكثر تفضيلاً: كل من الاقتراب من منطقة الهبوط والهبوط نفسه أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم جدًا أن يحافظ الطيارون على شكلهم ، ولا يفقدوا قدراتهم. ويساعد الهبوط اليدوي الدوري على تحقيق ذلك.
تدريب الطيارين على الهبوط على الطيار الآلي خلال كل دورة تدريبية. لقد اعتادوا بالفعل على تشغيل الأنظمة الأوتوماتيكية ولا تقلق على الإطلاق عندما ينقلون التحكم إلى جهاز كمبيوتر.
لسوء الحظ ، لا يمكن قول الشيء نفسه للركاب. تم إجراء الاستطلاع المذكور أعلاه لبنك UBS الاستثماري بين 8000 مسافر ، أعرب أكثر من نصفهم عن عدم رغبتهم في السفر على متن رحلة آلية بالكامل. على الرغم من أن تحليل الممولين يظهر أن الانتقال إلى الأتمتة الكاملة سيوفر أموالًا كبيرة لشركات الطيران والركاب أنفسهم. وفقًا لتقديرات UBS ، يمكن أن تصل المدخرات إلى 35 مليار دولار سنويًا. عنصر التوفير الرئيسي هو رواتب الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا (أي الطيارين). هنا يمكن للشركات توفير 31 مليار دولار ، ويضاف إلى ذلك تكلفة التدريب (3 مليارات دولار) والوقود (1 مليار دولار) ، لأن الأنظمة الأوتوماتيكية تشغل الطائرة في الوضع الأمثل والاقتصادي.
سيؤدي انخفاض تكاليف الخطوط الجوية إلى انخفاض أسعار التذاكر ، مما سيفيد الركاب. وفقًا لتحليل UBS ، يجب أن تكون تذاكر الطيران الأمريكية أرخص بنحو 10٪ ، وستتضاعف أرباح شركات الطيران.
ولكن حتى التوفير على التذاكر من غير المرجح أن يقنع الناس أنه من الآمن ركوب الطائرة بدون رجل على رأسها. في بعض النواحي ، هم على حق ، لأن إمكانيات الطيار الآلي ليست غير محدودة حقًا ، وفي بعض الحالات لا يمكن تجنب المشاركة البشرية ، كما قال جون كوكس أعلاه. ومع ذلك ، يعتقد محللو بنك الاستثمار أن هذه المشاعر ستتغير في المستقبل ، حيث ستنمو فرص الطيار الآلي. بحلول منتصف القرن ، يكتب UBS ، سيوافق معظم الركاب بالفعل على ركوب طائرة أوتوماتيكية بالكامل.
يكتب فورتشن الآن أن جميع الشركات المصنعة الكبرى لطائرات الركاب تختبر طائرات آلية بالكامل. في يونيو ، أعلنت شركة Boeing أنها تختبر أنظمة المحاكاة حتى الآن - ومن الواضح بالفعل أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يحل محل البشر من حيث المهام. وفي يوليو ،
اختبرت إيرباص مركبة Sagitta الجوية بدون طيار. قامت الطائرة برحلة ناجحة مدتها سبع دقائق في دورة مبرمجة.
رحلة تجريبية لطائرة ساجيتا للطيران بدون طيارصحيح أن هذا النموذج المعين لن يستخدم في طائرات الركاب. يقوم قسم الدفاع والفضاء في إيرباص بتطويره بناء على أمر عسكري. الطائرة بدون طيار على مقياس 1: 4 لها أبعاد 3 × 3 متر ، أي أن النسخة النهائية للطائرة بدون طيار ستكون 12 مترًا. يتم تسريع النموذج بواسطة "توربينين" بقوة 300 نيوتن ، والحد الأقصى لوزن الإقلاع 150 كجم. يتكون الجسم بالكامل من مركب ألياف الكربون (CFC).
يبدو أن الجيش سيبدأ في استخدام طائرات بدون طيار بحجم طائرة ركاب في وقت أقرب من شركات الطيران.