أولاً على القمر

قبل خمس سنوات ، مات رجل ترك آثاره الأولى على سطح القمر - هكذا تذكره معظم الناس على هذا الكوكب. قليل من الناس يعرفون أنه كان أيضًا طيارًا للنموذج الأولي للوحدة القمرية ( LLRV ) ، وأول شخص يقوم بإرساء يدوي للمركبة الفضائية (خلال مهمة Gemini-8 ) ، وطيار تجريبي ، وطيار على سطح السفينة. وفي كل مرة - حياته "معلقة في الميزان".

الطفولة والدراسة والخدمة العسكرية

ولد أرمسترونغ في 5 أغسطس 1930 ، في عائلة المدقق - لذلك انتقلت العائلة غالبًا: خلال طفولته ، غيرت الأسرة 20 مدينة. ظهر حب نيل للطائرات في سن مبكرة ، بعد أن أخذه والده إلى سباق الهواء الوطني في عمر سنتين ، وفي سن الخامسة (في عام 1936) أتيحت له الفرصة ليطير بنفسه.

في عام 1944 (في سن 14) ، بعد وفاة والده ، دخل مدرسة الطيران في مدينته. وفي عيد ميلاده السادس عشر - حصل على رخصة طيار (قبل رخصة القيادة). في العام التالي دخل برنامج البكالوريوس في جامعة بوردو في مجال تكنولوجيا الطيران ، وفقًا لاتفاق مع البحرية (التي دفعت مقابل تدريبه). وفقًا للاتفاقية ، بعد عامين من الدراسة في الجامعة ، وسنتين إضافيتين من التدريب على الطيران - كان عليه أن يقضي عامًا في البحرية الأمريكية.

بعد الدراسة في الجامعة ، وصل في 26 يناير 1949 للتدريب على الطيران ، والذي أكمله في 16 أغسطس 1950 - بعد أسبوعين من عيد ميلاده العشرين ، وحصل على رتبة طيار على سطح السفينة. وبالفعل في سن 20 سنة ونصف (5 يناير 1951) ، قام بأول هبوط على حاملة طائرات إسكس على متن طائرة Grumman F9F Panther .



تم إرسال حاملة طائراته إلى كوريا الجنوبية ، حيث كانت الحرب الكورية في ذلك الوقت. بعد خمسة أيام من المغادرة الأولى ، أصيبت طائرته F9F-2 بنيران مضادة للطائرات ، وسقطت قطعة بطول متر واحد تقريبًا من الجناح الأيمن. احتفظت الطائرة بالسيطرة جزئيًا ، وتمكن من الوصول إلى منطقة صديقة ، ولكن بسبب فقدان الجنيحات - لم تكن لديه فرصة أخرى سوى طردها. الهبوط ، التقطته سيارة جيب يقودها زميله في الغرفة في مدرسة طيران. في المجموع ، طار 78 طلعة جوية في كوريا ، استمرت 121 ساعة ، وبعد ذلك غادر البحرية في 23 أغسطس 1952.

ثم عاد نيل للدراسة ، وفي عام 1955 حصل على درجة البكالوريوس في العلوم في تكنولوجيا الطيران ، وبعد ذلك قرر أن يصبح طيارًا تجريبيًا. تقدم بطلب إلى محطة الطيران عالية السرعة (المعروفة الآن باسم مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران ) تحت رعاية NACA (سلف وكالة ناسا). ولكن في ذلك الوقت لم تكن هناك مقاعد فارغة ، لذلك من مارس إلى يوليو 1955 تم إرساله إلى مختبر الدفع الجوي لويس (المعروف الآن باسم مركز أبحاث الفضاء لويس).

اختبار مهنة الطيار

هنا طار على نماذج مختلفة من الطائرات ، واحدة منها كانت B-29 Superfortress (سليل القلعة الطائرة من الحرب العالمية الثانية). أثناء المغادرة في 22 مارس 1956 على هذه الطائرة (كمساعد طيار) ، كان عليه إسقاط D-558-2 Skyrocket ، المعلق تحت جسم الطائرة ، عند ارتفاع معين.

أثناء الصعود ، على ارتفاع 9 كم ، توقف المحرك الرابع ، وبعد ذلك بدأ المروحة بالدوران تحت تأثير الهواء الوارد. يحتاج الطيارون إلى إيقاف دورانه مع مفتاح التبديل (التسارع المفرط للمروحة هدد بتدميره) ، ومع ذلك ، بعد تباطؤ قصير ، بدأت المروحة تدور مرة أخرى. قرروا إسقاط الصاروخ وإجراء هبوط اضطراري (حيث لم يتمكنوا من الجلوس بطائرة معلقة):



قاموا بخفض أنف الطائرة لكسب السرعة اللازمة لإعادة ضبط الصاروخ ، وفي وقت الانفصال ، انهار محرك المروحة الرابع. تسبب حطام المروحة في إتلاف المحرك الثالث ، ولمس الثاني ، وكان على الطيارين أيضًا إيقاف تشغيل المحرك الأول من أجل تعويض عزم الدوران. قاموا بإنزال دائري بطيء (في دوامة) ، وهبطوا في أمان.

كطيار اختبار ، شارك في اختبارات F-100 Super Sabre A و C و F-101 Voodoo و F-104A Starfighter ، وفي 15 أغسطس 1957 ، أتيحت له الفرصة للطيران على متن Bell X-1B الشهير (تعديل متأخر للطائرة ، أول من تغلب عليه حاجز الصوت) ، الذي تعطل فيه جهاز الهبوط الأمامي أثناء الهبوط (الذي حدث لهذه الطائرة من قبل). كما أجرى 7 طلعات جوية من نوفمبر 1960 إلى يوليو 1962 على متن طائرة صاروخ X-15 تجريبية ، وصل خلالها إلى ارتفاع 63.2 كم (تحت خط كارمان ) وسرعة ماخ 5.74.

في عام 1958 ، تم اختياره لبرنامج يتوخى إطلاق رائد فضاء أمريكي في وقت سابق من رائد الفضاء السوفيتي ، ولكن في 1 أغسطس من نفس العام ، تم حل البرنامج لصالح برنامج ميركوري ، وفي 1 أكتوبر ، كانت NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية) تم تحويلها إلى وكالة ناسا (لا تزال موجودة). من بين المتطوعين التسعة ، تم توجيه اثنين فقط للوصول إلى الفضاء الخارجي: جوزيف ووكر ونيل أرمسترونغ ، ونجح واحد فقط (نيل) تمكن من الوصول إلى مدار الأرض.

في نوفمبر 1960 ، تم اختياره كواحد من 7 طيارين في إطار برنامج X-20 Dyna-Soar ، والذي تم إغلاقه أيضًا لاحقًا. من هذه المجموعة في الفضاء ، كان هناك نيل واحد على الإطلاق: على الرغم من أن وكالة ناسا قد اعترفت ويليام دانا بأنه رائد فضاء بعد 39 عامًا من رحلته على بعد أكثر من 50 ميلاً (تعتبر حدود الفضاء في الولايات المتحدة الأمريكية) على X-15 ، إلا أنه لا يزال لا يستطيع عبور خط الجيب ( حدود الفضاء المقبولة بشكل عام).

تم حفظ مهنة أرمسترونغ كرائد فضاء من خلال المغادرة المبكرة لبرنامج X-20 Dyna-Soar - تمكن من التقدم إلى برنامج Apollo قبل أسبوع من الموعد النهائي لتلقي الطلبات (المقرر في 1 يونيو 1962). تم إغلاق برنامج X-20 Dyna-Soar في 10 ديسمبر 1963 ، عندما اكتملت مجموعة ناسا الثالثة بالفعل ، في الرابع ، تم تجنيد العلماء فقط ، وقبل الخامس ، كانت هناك 2.5 سنة أخرى.

Jameny 8

في 20 سبتمبر 1965 ، تم تكليفه بمهمة الجوزاء 8 حيث كان عليهم القيام بأول إرساء للمركبات الفضائية للولايات المتحدة (وأول مركبة محمولة باليد في العالم) ، وشريكه ديفيد سكوت ، لإكمال الرحلة الفضائية الثانية لرواد الفضاء في الولايات المتحدة. كان من المفترض أن تستغرق العملية برمتها 75 ساعة.

تم إطلاق Agen إلى المدار في 16 مارس 1966 ، الساعة 15:00 UTC على صاروخ أطلس. بعد حوالي ساعتين ، للتأكد من أنها في المدار الصحيح - تم إطلاق طائرة Gemini-8 المأهولة على صاروخ Titan 2. استولى رادار نظام القرب التلقائي على Agena من مسافة 332 كم ، وجلب النظام Gemini-8 إلى مسافة 46 مترًا إلى الوحدة ، وبعد فحص لمدة نصف ساعة (أن كل شيء على ما يرام مع الوحدة) ، رست أرمسترونج في 22.14 في نفس اليوم.

بعد الإرساء تقريبًا ، نفذت Agena أمرًا بزاوية 90 درجة (مخزنة في ذاكرتها) ، ونتيجة لذلك بدأت الحزمة في الدوران. أصدر أرمسترونغ أمرًا لمحركات Gemini-8 لتعويض الدوران ، لكنه بدأ على الفور في الزيادة مرة أخرى. بعد أن لاحظوا انخفاضًا في الوقود في خزانات التوجيه بنسبة تصل إلى 30 ٪ ، أدركوا أن المشكلة هي أن أحد محركاتها لم يتوقف. خرجوا من آجينا (التي احتوت على الكثير من الوقود ، والتي يمكن أن تنهار تحت تأثير الدوران) ، وأعطوا دفعة للابتعاد عنها ، وأوقفوا محركات التوجيه المدارية بالكامل.

بعد ذلك ، قاموا بإطفاء الدوران يدويًا بواسطة محركات توجيه الهبوط (التي استغرقت حوالي 75 ٪ من إمدادات الوقود لهذا النظام). خلال الحادث ، وصلت سرعة الدوران إلى 1 دورة / ثانية ، الحمل الزائد - 3.5 جم ، وأظهر رواد الفضاء تأثير رؤية النفق ، مما هدد بفقدان كامل للوعي. بسبب فقدان معظم الوقود - كان لا بد من إلغاء السير في الفضاء ، وبدلاً من 75 ساعة - تحطمت مهمتهم بعد العاشرة والنصف.

ثم تم تعيينه مساعدًا في إعداد الطاقم الاحتياطي لـ Gemini-11 ، وأدى دور CAPCOM أثناء المهمة (هذا هو الشخص الوحيد الذي يتواصل مع رواد الفضاء نيابة عن MCC - في الولايات المتحدة ، غالبًا ما يتم اختيار رواد الفضاء النشطين لهذا الدور). بعد هذه المهمة ، طلب منه الرئيس ليندون جونسون وزوجته القيام بجولة معه في 11 دولة.

برنامج أبولو

استعدادًا للهبوط على سطح القمر ، احتاج الطيارون إلى عمل هبوط رأسي ، لذا طلبت وكالة ناسا اختبارين وثلاث طائرات تدريب للعمل على الهبوط على القمر ( LLRV و LLTV ) من شركة Bell Aircraft Corporation . والتي ، لمظهرها ، على عكس أي طائرة أخرى ، تلقت لقب "الأسرة الطائرة" (ظهر جهاز مشابه في وقت سابق ، ولكن تم استخدامه لممارسة هبوط طائرة الهجوم على سطح السفينة Yak-38 على سطح حاملة الطائرات ، وعدم الهبوط على القمر ، ولكن حصل على لقب مماثل - "طاولة الطيران").

خلال الرحلة في 8 مايو 1968 ، فقد الجهاز السيطرة وتعطل. تمكن ارمسترونغ من الانجذاب 1.5 ثانية قبل الاصطدام بالأرض. بعد الحادث - كما لو لم يحدث شيء - ذهب إلى المكتب لبقية اليوم للقيام بأعمال ورقية.


بعد تعيينه كقائد للاحتياطي لأبولو 8 ، وفقًا للتناوب القياسي للأفراد ، في 23 ديسمبر 1968 تم تعيينه في الطاقم الرئيسي لطاقم أبولو 11 (أيضًا قائد). ومع ذلك ، فإن القرار بأن أرمسترونغ سيكون أول من يظهر على السطح تم اتخاذه فقط في مارس 1969 ، حيث كان أحد أسبابه عدم وجود غرور كبيرة.

في مؤتمر صحفي في 14 أبريل ، تمت الموافقة على ذلك رسميًا. كان السبب في ذلك هو حقيقة أن قائد الوحدة القمرية ( Buzz Aldrin ) ، الذي يجلس عند المخرج - أكثر صعوبة للخروج ، حيث يفتح الباب في الداخل. ربما يكلف مثل هذا القرار كل من رواد الفضاء حياتهم تقريبًا: ترك الوحدة القمرية ، ارمسترونغ ربط مفتاح تبديل ببدلة الفضاء الضخمة ، التي كان من المفترض أن تبدأ محرك الإقلاع. تم إنقاذ المهمة بواسطة قلم حبر ، كان في جيب ألدرين في بدلته الفضائية. مفتاح التبديل المكسور ، وهذا القلم ذو الحافة - لا يزال الدرين يخزن.



أثناء الهبوط فوق القمر ، وجدوا أنهم طاروا عدة كيلومترات إلى موقع الهبوط المقترح. نتج عن كمبيوتر الوحدة خطأين ، ولكن بعد الاتصال مع مركز عملائي اتضح أنهما ليسا خطرين ، ويمكن أن يستمر الهبوط. كان هناك الكثير من الحجارة في موقع الهبوط المقترح ، قرر أرمسترونغ وضع الهبوط في الوضع اليدوي ، والبحث عن مكان آخر. في وقت الهبوط ، كان لديهم أقل من 30 ثانية من الوقود المتبقي من أجل تشغيلهم الطبيعي (تم تخصيص 20 ثانية أخرى من الاحتياطي الذي لا يمكن المساس به لإطلاق وحدة الإقلاع ، في حالة إلغاء الهبوط). خلال هذه العملية ، وصل نبض آرمسترونغ إلى ذروة 160 نبضة في الدقيقة (على الرغم من أنه حتى في بداية زحل 5 لم يرتفع فوق 110 نبضة).

"هذه خطوة صغيرة للإنسان ، لكنها قفزة عملاقة للبشرية جمعاء."

وفقًا للتقديرات ، سمع هذه العبارة نيل أرمسترونج على الهواء مباشرة من قبل 450 مليون شخص (من 3.6 مليار شخص عاشوا في ذلك الوقت) ، في جميع أنحاء العالم ، باستثناء الصين والاتحاد السوفييتي. بعد عودته و 18 يومًا من الحجر الصحي ، زار 25 دولة في 35 يومًا ، بما في ذلك الاتحاد السوفييتي:



بعد فترة وجيزة ، أعلن أنه لن يطير إلى الفضاء بعد الآن. تم تعيينه نائب مدير الطيران في ARPA (المعروفة الآن باسم DARPA ) ، لكنه ترك العمل هناك لمدة عام واحد فقط. في عام 1970 ، حصل على درجة الماجستير في العلوم ، وحصل على وظيفة أستاذ علوم الفضاء في جامعة سينسيناتي ، حيث عمل لمدة 8 سنوات (حتى 1979).

بعد أن غادر وكالة ناسا في عام 1971 ، شغل منصب رئيس مجلس إدارة العديد من الشركات التجارية ، وحتى لعب دور البطولة في إعلان لكرايسلر. عاد مرتين إلى وكالة ناسا: للتحقيق في تحطم أبولو 13 ، وتحطم المكوك تشالنجر . في عام 1985 ، زار القطب الشمالي ، بما في ذلك إدموند هيلاري وستيف فوسيت . قضى السنوات الأخيرة من حياته في مزرعته في أوهايو ، وقضى وقت فراغ يطير على طائرة شراعية.

خلال حياته المهنية ، طار على أكثر من 200 طراز من الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية. وحصلت أيضًا على 40 رقمًا قياسيًا عالميًا في مجال الطيران والملاحة الفضائية.