كيف خط أنابيب النفط

اتضح أن معركة خطوط الأنابيب أطول مما كنت تعتقد

بعد فترة وجيزة من إنتاج العقيد إدوين دريك للنفط من عمق 20 مترًا في تيتوسفيل ، بنسلفانيا ، في 27 أغسطس 1859 ، واجه مشكلة. لم يكن لديه مكان لتخزين السائل الأخضر الداكن ، ولم تكن هناك طريقة ملائمة لنقله. قبل ذلك ، كان الناس يجمعون كميات صغيرة من الزيت من البرك والحفر ، ويضغطون عليه من البطانيات الرطبة ، ويكشطون الألواح ويجمعونها في دلاء ، ويخزنون في أحواض الاستحمام وبراميل الويسكي. لكن بئر دريك أنتج 3700 لتر في اليوم ، وبدأت اللاحقات في إنتاج المزيد. كانت أقرب سكك حديدية على بعد 60 كم شمالًا ، في كوري ، بالقرب من حدود ولاية نيويورك. تم تجهيز الطرق المحلية ، وتمهيدي لنقل الأخشاب. قبل نصف عقد من وصول خط السكة الحديد الأطلسي والغربي الغربي من الغرب ، ووصل خط سكة حديد أليغينسكايا من بيتسبرغ ودريك وعمال النفط الذين تبعوه ، والذين كان لديهم الكثير من النفط على رؤوسهم ، ملأوا مئات الآلاف من براميل البلوط وسلموها إلى مصافي النفط مصانع الخيول والصنادل. من الصعب تحديد أي من الطريقتين كان أسوأ.

قام الأشخاص الذين يرتدون أحذية مطاطية عالية بتوصيل الخيول بطن من النفط (ستة براميل لكل عربة) على بعد 25 كم جنوبًا إلى مدينة النفط ، حيث تم سحب البراميل إلى المراكب على طول نهر أليغيني. أخذ السائقون من 3 إلى 4 دولارات للبرميل الواحد ، وهو ما يعادل تقريبًا تكلفة محتوياته. تعتمد التقلبات في تكاليف الشحن على عمق الطين الممزوج بالزيت الذي كان عليهم المرور به. كان هناك الكثير من السائقين ، وكان لديهم ما يكفي من العمل ؛ في السنوات الأولى ، كان بإمكان 2000 عربة أن تعبر جسر تيتوسفيل يوميًا. كانوا أيضا وقحين ومطالبين. ووصفتها الصحفية عايدة تربيل بالجبابرة والبلوقراطيين.

لم يكن مجرى النفط ، النهر المحلي ، كبيرًا بما يكفي لنقل النفط والتخلص من السائقين. كانت بحاجة إلى تحسين. قام المراكب بسحب روافده وتحميل البراميل على الركلات. فقد صعد أصغر 20 برميلًا ، أكبرها 1000 برميل. كل أسبوع ، في "يوم الفيضان" ، كان رجال النفط يفتحون السدود ويرسلون النفط عبر مجاري المياه المرحة والخطيرة. سافر 20،000 برميل جنوبًا. في مواجهة بعضها البعض والشواطئ ، تقوم القوارب بإلقاء المحتويات بشكل دوري في الماء. في "يوم الفيضان" النموذجي ، فقد حوالي 1000 برميل. سقط النفط المتسرب في مجرى النهر ورسم الضفاف على طول الطريق إلى نهر أليغيني. من هناك ، وصلت البراميل الباقية بهدوء ، على صنادل كبيرة ، تشق طريقها إلى بيتسبرغ.



كان هناك زيت على الطرق ، أو على الماء ، ولم يكن لدى الزملاء ما يشكون منه. كانوا مشغولين ليس أسوأ من السائقين. بحلول عام 1870 ، عندما تم استخراج النفط كل بضع دقائق في المنطقة مثل ما أنتجته بئر دريك ذات مرة ، أنتجت ورشة عمل تعاونية 1000 برميل في اليوم. بنيت هذه الصناعات أهرامات البراميل عالية الخيول عدة. كان لدى كوبرز الكثير. كان هناك عدد أكبر من العمال الذين ينتجون 160 لترًا من البراميل - يحمل كل منها العلامة التجارية للشركة في المقدمة - أكثر من العمال المشاركين في إنتاج النفط.

عندما ظهر خط السكة الحديد أخيرًا في عام 1862 ، تم تحميل البراميل على عربات مسطحة ، وتدلى هنا وهناك وتدفق على طول الطريق. من كل 160 لترًا ، وصل 150 إلى نهايتها ، ومنذ عام 1865 ، تم صب الزيت في خزانات خشبية خاصة تستوعب 7500 لترًا لكل منها. هذا النقل المبسط ، لكنه لم يجعله أكثر أمانًا - ظل خطر الحريق مرتفعًا جدًا. وذكر أحد منتجي النفط ، V. Kh. Fityan ، في عام 1906: "ولم يمر يوم دون قتل أو تشويه شخص". في عام 1869 ، تم استبدال البراميل الخشبية بأسطوانات معدنية كبيرة بجدران مقسمة من نفس الحجم ، وسرعان ما تضاعف حجمها. لكن لا يزال هناك الكثير من النفط. وكتب تاربيل: "كان الرجل الذي كان يحمل برميل برميل في يديه في وضع صعب". كتب ريموند فوس بيكون في أطروحته عام 1916: "صناعة البنزين الأمريكية" كتب بشكل أفضل: "حجم صناعة البنزين أجبرنا على إيجاد طريقة للنقل أرخص من السكك الحديدية".

ولهذا ، كان خط أنابيب النفط على حق.

كان أول خط أنابيب نفط موجودًا فقط في الخيال. كان عميدًا من ولاية فرجينيا الغربية ، صامويل كارنز ، الذي عمل في القوات الهندسية ، يمتلك بئر ملح في Burnin Springs. عندما بدأ استخراج النفط الخام ، اقترح بناء خط أنابيب من الأنابيب بقطر 15 سم وطول 55 كم ، متجهًا إلى أسفل التل إلى نهر أوهايو في باركرسبيرغ. كان ذلك في نوفمبر 1860. لم يتم بناؤه أبداً. بعد عام ، اقترح رجل من Iiri بناء خط أنابيب خشبي من Titusville إلى Oil City. لم يتم بناؤه أيضًا.

كان رجل النفط في بنسلفانيا ، جي إل هاتشينسون ، أول من قام ببناء خط أنابيب حقيقي في عام 1862. سار على طول التل إلى مصفاة النفط ، وعمل على مبدأ السيفون: بينما كان المخرج تحت المدخل ، تدفق السائل. لكن في الواقع ، لم يعمل ، لأن الأنبوب لم يكن مختومًا. يعتقد معظم الناس بشكل عام أن ضخ النفط من خلال الأنابيب هو مخطط للمضاربة ، وأن الأشخاص الذين مولوا هذا العمل كانوا مجانين ، وأن الشركة لن تحترق. بدا من المستحيل توصيل مئات القطع المعدنية دون تسريبات.

في الصيف التالي ، حاول هاتشينسون مرة أخرى من خلال بناء خط أنابيب بطول 3 كم. على الرغم من أنها كانت تتسرب ، عملت مجموعة المضخات والأنابيب بشكل جيد بما يكفي لشركة Humboldt للتعدين والتكرير لإعلان النجاح. تنص نشرة الإصدار الخاصة بها من عام 1864 على ما يلي: "تم بناء قناة نفطية ، من مزرعة تار إلى مصفاة هومبولت ، قادرة على نقل 800 برميل من النفط في غضون 24 ساعة. يمكن للشركة الآن ضخ النفط من أويل كريك عبر التلال بمساعدة أنابيب الحديد ، بنصف تكلفة النقل السابق ". ذكرت هاربر عن ابتكار الأنابيب بالأنابيب. فشلت محاولة هتشنسون التالية. عندما قام في العام التالي ببناء خط أنابيب نفط بطول 5 كيلومترات ، من البئر إلى السكة الحديد ، تدفقت بشدة لدرجة أنه لا يهم مدى صعوبة محاولة ضخ النفط عبره.

عندما عرض صموئيل فان سيكل استثمار أمواله المكتسبة من النفط في خط أنابيب نفط بطول 8 كيلومترات ، ضحك عليه. ثنيه أصدقاؤه وندموا على الفكرة ووصفوها بأنها غبية. جعله الغرباء بطل النكات. سألوا: "هل تريد تطويق العالم؟" أو "هل يمكنك جعل المياه تتدفق؟" لقد حصلوا عليه كثيرا لدرجة أنه أكل بمفرده وترك من الباب الخلفي.

أ.ف. سمايلي ، الذي عمل لاحقًا كصاحب وقت وصراف في خط أنابيب فان سيكل - كان ناجحًا ، يعتقد أن النجاح يرجع إلى العبقرية ، ولكن أيضًا بسبب الطموح والغرور الذاتي. في الواقع ، كل شيء يعتمد على الدقة. وأشار رائد آخر في إنتاج النفط إلى أنه: "ليس من المستغرب أن الكثير من خطوط الأنابيب المتفائلة المبكرة قد أفلست. إنه لأمر مدهش أن شخص ما تمكن من تجنب مصير الكثيرين ".

عندما في عام 1865 ، أنهى فان سيكل خط الأنابيب البالغ طوله 5 سم من الأنابيب الملتوية معًا ، وتمتد من البئر إلى السكة الحديد ، حصل عليها. بدأ الناس في الاهتمام به. مع مضخات البخار أحادية المكبس Reed & Cogswell ، فإن خط أنابيب النفط الخاص به كان ينتج عدة مرات أكبر من أفضل الأمثلة على Hutchinson. قام بعمل 300 فريق عمل 10 ساعات في اليوم. وصفه سجل Pithole بأنه "حداثة مهمة" ، ولاحقًا "أحد أروع المعجزات العديدة". دعا تاربيل اليوم الذي بدأ فيه خط أنابيب فان سيكل العمل في ثاني أهم حدث في تاريخ بنسلفانيا ، بعد اليوم الذي تم اكتشاف النفط فيه. كتبت أنه بدأ الثورة.

أول خط ناجح - أي ليس تسربًا بشكل خاص - وعد بخط أنابيب النفط بتخفيض سعر نقل النفط إلى دولار واحد للبرميل ، كما وعد بترك السائقين خارج العمل. هدد هذا الأنبوب الصغير الصناعة بأكملها ، وحاربوها. لقد كسروا بنجاح الحظر المفروض على بناء خط أنابيب نفط خشبي في عام 1861 ، والآن نشروا لافتات تدين أنبوب فان سيكل في جميع أنحاء المدينة. ثم هاجموها بالمعاول. قاموا بتقييدها ومزقوها بمساعدة الخيول. بعد أن أرسل الشريف مساعدين مسلحين لحراسة الأنبوب ، هدد سمايلي وزملاؤه بـ "الانتقال إلى مناخ أكثر دفئًا". أرسل السائقون الغاضبون من تطور الأحداث رسالة مجهولة مع تهديدات لرئيس شركة النفط. في الساعة الثانية صباحاً ، اقتحم حشد مسلح من عربات الدبابات إحدى دبابات الشركة وأضرم فيها النار. أرسل شخص برقية إلى المحافظ يطلب المساعدة. أرسل فان سيكل طلب سلاح إلى نيويورك. غضب رجال السكة الحديد أيضا. قام موظفو شركة West Penn للسكك الحديدية ، الذين شعروا بتهديد من أنبوب يمر عبر مساراتهم ، بتمزيقه. تم مد الأنبوب من جديد ، ودمروه مرة أخرى.

استسلم رجال النفط واتفقوا مع السائقين لنقل النفط من النصف الأول من خط أنابيبهم ، عبر خطوط السكك الحديدية في عربات 25 برميل ، إلى النصف الثاني من خط الأنابيب. وبهذه الطريقة المزدوجة ، يمكن أن تتحرك ما يصل إلى 8000 برميل يوميًا. ونتيجة لذلك ، بدأ السائقون في مغادرة المدينة بشكل جماعي. وسرعان ما رفعت الشركات العاملة في خطوط أنابيب النفط الأسعار ، ولم تصل إلى أسعار السائقين المغادرين إلا قليلاً.

انتقلت خطوط الأنابيب الأولى من الآبار إلى المصافي المحلية ، وبعد ذلك ، عندما قام جون روكفلر بتوحيد التكرير ، مباشرة إلى السكك الحديدية. كان هناك العشرات منهم ، وساروا بالتوازي ، وتم بناؤها من قبل شركات مثل Oil Creek Tube Works. بحلول عام 1872 ، كان 1200 بئر بنسلفانيا ينتجون 6 ملايين برميل من النفط سنويًا ، وتم نقل كل هذا عبر أنابيب النفط. سرعان ما بدأوا في التنافس مع السكك الحديدية ، واتبعوا مثال روكفلر ، وتوطدوا. الأول هو خط الأنابيب Fairview. تطورت إلى رابطة خط الأنابيب المتحدة ، وأصبحت في النهاية جزءًا من Standard Oil. بحلول عام 1874 ، كان لديها خط أنابيب بقطر 10 سم وطول 100 كم إلى بيتسبرغ. بحلول عام 1875 ، تلقت شركة بنسلفانيا للنقل الإذن لبناء خط أنابيب عبر الولاية ، إلى البحر ، على بعد حوالي 500 كم شرقًا. ولكن ظهرت خطوط الأنابيب الأولى في كليفلاند ، ثم في بوفالو. وأخيرًا إلى نيويورك وفيلادلفيا وبالتيمور. لكن تايد ووتر فاز بالسباق إلى المحيط الأطلسي ، واستكمل خط الأنابيب بطول 15 سم من برادفورد إلى بايون بحلول عام 1879. بحلول عام 1907 ، بنى الجيل التالي ما يكفي من خطوط الأنابيب 15 و 20 سم لتطويق العالم مرتين.

لتحقيق نقل النفط في مثل هذه المسافات ، حسبت الشركات إلى أي مدى وبأي ارتفاع يمكن للمضخات ضخ النفط. لم تستطع مضخة واحدة التعامل مع ضخ النفط عبر وادي اليجين. لذلك ، تم تقسيم المسافات الطويلة إلى فجوات ، وتم بناء مرافق التخزين ومحطات الضخ على طول خطوط الأنابيب. يتم الحصول على سلسلة من الوصلات ، ويتم الحصول على خط أنابيب من الأقسام المدمجة. وأصبح من السهل توصيل الأقسام عندما تعلم المصنعون صنع خيوط عادية.



تطلب وضع هذه الأنابيب الضخمة بنية جسدية كبيرة وظهرًا قويًا. تم سحب الأنابيب ، مقسمة إلى أقسام من 5 أو 6 أمتار ، إلى الغابة بمساعدة الخيول أو الثيران ، إما على عربة أو على مزلقة. كانت الأنابيب وأدوات العمل معها ثقيلة. لتجميع أنبوب حديد ملفوف على مسامير ، ضرب رئيس العمال نهاية الأنبوب ، ثم قام شخص آخر بتحويله قليلاً بمفتاح ضخم يسمى ملقط كلاين. كان طولهم مشابهًا لارتفاع الشخص ، وكان وزنهم أكبر. ضربة ، بدوره - واحد ، ثم آخر. في الغابة ، وضع العمال خط أنابيب في خندق. في المستنقعات وضعوها في الاسمنت. لذلك مرت أيام طويلة وأسابيع طويلة. نيل ماكيلفي ، مؤلف قصة قصيرة في شركة الترانزيت الوطنية ، شركة ستاندرد أويل الكبرى للأنابيب ، كتب أنه كان مثل الخدمة العسكرية. وكتب: "كان معظم العمال متحمسين ومتغطرسين ومتغطرسين". - في أفضل أيامهم ، كانوا يعملون بجد ويشربون الأوغاد. كان المزارعون متعاطفين معهم ، لكنهم أرسلوا بناتهم للعيش مع خالاتهم في المدينة عندما مرّ بهم خط أنابيب. " كتب مؤرخ آخر ، بي كي بويل ، أن الناس "حققوا نتائج قاسية بدت مذهلة اليوم ودفعوا ثمناً باهظاً مقابل ذلك."

بعد تجميع خط الأنابيب ودفنه وملئه بالنفط ، سار المشاة بفحص التسرب على طوله. كانوا يرتدون معاطف جلدية طويلة وأحذية جلدية عالية - لحمايتهم من لدغات رؤوس نحاسية وأفعى الجرسية ، التي كانت "مثل القمل على كلب أجش" - بحثوا عن برك. عند العثور على بركة ، قام المشاية بالنقر على الرسالة على خط تلغراف متوازي باستخدام مرحل جيب ، وأبلغ مكتب رئيس العمال. تم كتابة الأشخاص والأدوات ، وتم حفر أنبوب وإصلاحه. بقي المشوا ، على غرار النساك ، يعيشون في أكواخ على طول خط الأنابيب. في الربيع ، وجد الكثيرون أن خطوط الأنابيب الموضوعة في النهر انقطعت بسبب الفيضانات أو الجليد. عن طريق التلغراف ، طلبوا الإمدادات والعبث في المياه الجليدية وإصلاح الأنابيب. كانوا يسيرون ويمشون ، ويعبرون الأنهار في قوارب تجديف مرتبطة بالشاطئ. حملوا في جيوب المعطف لحوم البقر المعلبة والحساء والحساء. وعلى الرغم من أنهم كانوا يمشون بالعصي ويرتدون القبعات ، فإن عملهم لم يكن سهلاً: إذا تقرر أن المشاة لا يقوم بعمله بشكل صحيح ، فيمكنهم استرداد تكلفة خسائر النفط.

ليس فقط مشوا يعملون على خطوط الأنابيب. حافظ الفنيون بأدوات نحاسية غير شرارة على الأنابيب نظيفة. قام المقاولون بعصي معايرة بقياس وتسجيل حجم الزيت في الخزانات التي تقف على طول الخط. يتطلب نقل النفط من خلال الدولة الكوريغرافيا الضخمة. بحثوا عن الماء في الزيت ، وفحصوا درجة حرارة الزيت ، وتصحيح الحسابات إذا لزم الأمر. بما أن البرق غالبًا ما ضرب الدبابات ، فقد كانوا متورطين في كثير من الأحيان في إطفاء الحرائق. فعلوا ذلك بالسجاد الرطب أو العشب. إذا لم يساعد ذلك ، فقد استخدموا قذائف المدفعية ، وتوجيههم إلى أسفل الخزان. بعد تصريف الخزان ، كان من السهل إطفائه وإصلاحه.

في كل بضعة كيلومترات في محطات الضخ ، قام أشخاص آخرون بالعمل الضروري لتدفق النفط عبر الأنابيب. ألقى Stokers الفحم في غلايات Woodbury & Booth التي تبلغ 50 حصانًا والتي تغذي المضخات. تأكد العاملون من أن الغلايات تتدفق من الماء عند الضغط الصحيح. قام العمال بصيانة وإصلاح محركات Long John. شاهد مهندسو المحطة المدربون هيدروليكيًا العمل. أرسل التلغرافون رسائل إلى رئيس عمال المنطقة الذين أرسلوا رسائل إلى المكتب المركزي. هذا قد غير طريقة جمع الأخبار. لم يعد المراسل من أويل سيتي ديريك بحاجة إلى قيادة الحصان من بئر إلى آخر ، والتحدث إلى عمال المضخات والحفارين. يمكنه فقط الذهاب إلى مكتب الشركة وانتظار البرقيات.

نظرًا لأن زيت Pencilville كان خفيفًا (شمعًا صغيرًا) وغير قابل للتآكل (القليل من الكبريت) ، لم يكن مديرو خطوط الأنابيب في الشركة في وقت مبكر متوترين بشكل خاص ، على الأقل من حيث صيانة الأنابيب. إذا لزم الأمر ، قاموا بتنظيف الأنابيب ، ودفع السجاد من خلالها. لكن مثل هذه المحاولات لم تسفر عن الكثير. بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم اختراع مكشطة دائرية. كانت النماذج المبكرة تحتوي على أكواب جلدية ، بحلول عام 1930 ، بدأوا في صنعها من المطاط. بدأ العمال في خطوط أنابيب النفط في استدعاء هذه الأشياء الخنازير. قبل ذلك كان يطلق عليهم الشياطين ذكيا.

يشير أصل المصطلح إلى جهاز آخر من صناعة النفط المبكرة. ولزيادة الإنتاج ، فجر الناس المتفجرات في قاع الآبار. خدم النتروجليسرين كمتفجرات في حاويات تسمى الطوربيدات. العقيد روبرتس ، الذي حصل على براءة اختراع في عام 1862 ، نسف "الحفرة الجافة" في عام 1866 وكان يتلقى 20 برميلًا في اليوم. فعل ذلك مرة أخرى ، وضاعف أربع مرات المخرج. المزيد من الانفجارات - يعتقد أن المزيد من النفط ، لذلك إذا بدأ بعلب صغيرة من الصفيح ربع لتر ، بطول 30 سم ، فإن هذه العلب سرعان ما نمت إلى 3 أمتار وتحتوي بالفعل على 200 لتر.

تم تسليم النتروجليسرين إلى الآبار في عربة خاصة يقودها سائق متمرس. قفز رجل يقود عربة مع النتروجليسرين على نتوءات عالية بارتفاع بضعة سنتيمترات واختفى. ما تبقى منه ، كما ذكر الكاتب في وقت لاحق ، يمكن أن يتناسب مع صندوق السيجار. لكن مطلق النار كان لديه أخطر وظيفة. بعد ملء الطوربيد وخفضه إلى قاع البئر ، كانت مهمته تفجيره بإسقاط قذيفة خمسة كيلوغرامات عليه. كانت القذيفة تسمى الشيطان الذكي. كتب متخصصو النفط أن انفجارًا جيدًا جعل الأرض ترتعش من أحد طرفي الحقل إلى الطرف الآخر ، وألقى تقريبًا برادفورد ، السلطة الفلسطينية باتجاه مقاطعة كاتاراجوس في ولاية نيويورك. هذا هو السبب في أن الشيطان ذكيا - بعد أن ألقيت المقذوف ، كان عليك الركض أسرع من الشيطان.

بالنسبة للجزء الأكبر ، لا تختلف خطوط الأنابيب الحديثة كثيرًا عن خطوط الأنابيب الأولى التي تم بناؤها في بنسلفانيا. معظمها من الفولاذ الملحوم معًا ، ولكن هناك أيضًا أنابيب حديدية. هناك محطات الضخ وخزانات التخزين. تصنع العشرات من الشركات خنازير خط الأنابيب ، والآن لا تقوم فقط بنزع الأنابيب وتنظيفها ، ولكن أيضًا بمساعدة الموجات فوق الصوتية أو المجال المغناطيسي لفحص الصدأ. من خلال الأنظمة المحوسبة ، يراقب المشغلون معدلات التدفق والضغوط - لكن تركيبة الإنسان والآلة تترك مساحة كبيرة لنفس التسريبات التي عانى منها هاتشينسون. لذلك ، يواصل المشاة عملهم اليوم ، شخص ما على السيارات ، وآخر لا يزال على الأقدام أو على الحصان.

كما هو الحال ، يبقى صحيحًا أن بناء شيء ما شيء ، والحفاظ عليه في حالة عمل شيء آخر.

, «», Los Angeles Times, , «Sam», .