إن مشكلة الوصول إلى طريق السيارات الآلية في عصرنا هي أن تشريعات العديد من البلدان (وجميعها تقريبًا) لا تنص على إمكانية وصول السيارات ذات نظام التحكم المستقل إلى الطرق العامة. الاختبار في مدافن النفايات شيء ، ولكن التحقق من أداء السيارة الآلية على مسار منتظم أمر آخر.
وفهمًا لهذه المشكلة ، بدأ المشرعون في العديد من البلدان في إعداد فواتير تسمح بإطلاق السيارات المزودة بنظام تحكم الكمبيوتر ليس إلى موقع الاختبار ، ولكن إلى الطريق حيث تقود السيارات التي يقودها سائقون أيضًا. في اليوم الآخر أصبح من المعروف أنهم نجحوا في هذا الصدد في الولايات المتحدة - هنا
سمحوا للسيارات الآلية بالسفر على طول طرق جميع الولايات. في السابق ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الطرق في كاليفورنيا ونيفادا وعدة ولايات أخرى متاحة للسيارات ذات التحكم الآلي.
تم اتخاذ القرار بالإجماع ، لذا سيتمكن مصنعو السيارات الآن من إطلاق مئات الآلاف من السيارات الآلية على طرق الدولة في المستقبل القريب. وبطبيعة الحال ، بقيت المعايير التنظيمية ، ولن تتمكن من الوصول إلى المسارات إلا تلك السيارات التي تلبي جميع معايير القانون الفيدرالي.
سمح التصويت المعني بإنهاء المواجهة بين
أنصار حركة المرور الآمنة على الطريق وأولئك الذين يعتقدون أن التقدم يجب أن يمضي قدمًا ، بما في ذلك صناعة السيارات. وفي الوقت نفسه ، سيتعين على الأنظمة المنتجة على الطرق اجتياز العديد من الاختبارات قبل أن يُسمح لها بالعمل في الوضع العادي.
وفقًا لمطوري هذه السيارات ، ستقلل الروبوتات في صناعة السيارات بشكل كبير من عدد الحوادث. في الحوادث ، عادة ما يكون الرابط الضعيف هو الشخص. إذا كان الكمبيوتر يتحكم في حركة السيارة ، فإن احتمال حدوث خطأ ، على الرغم من وجوده ، يكون أقل بكثير مما هو عليه في الوضع العادي عندما تكون السيارة مزودة بعجلة قيادة والسائق - شخص. قالت ديبي دينجل ، التي صوّتت لصالح مشروع القانون: "يمكن لسيارات الروبوت أن تنقذ الأرواح ، لأنه في معظم الحالات يتسبب البشر في وقوع حوادث".
من الواضح أنه بدون دعم أنصار هذا القانون سيكون من الصعب تحقيق اعتماده. وقد تم تسهيل ذلك من قبل أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ، بما في ذلك Ford Motor و General Motors ، بالإضافة إلى Tesla و Waymo (قسم تطوير السيارات الآلية في Alphabet).
تمت إضافة المعايير ذات الصلة إلى أحكامها من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. هو المسؤول عن السلامة على الطرق ، ويفهم أيضًا المواقف الصعبة ، مثل حادث تسلا مع وفاة سائق. سيقدم المكتب معايير محدثة الأسبوع المقبل في ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية.
لم يتم اعتماد القوانين فجأة ، وقد سبق ذلك عمل جاد للمحامين والمشرعين ونفس شركات صناعة السيارات ، والتي تمت مناقشتها أعلاه. سمحت بعض الولايات باختبار الروبوتات على طرقهم من قبل. ولكن في الوقت نفسه تم طرح المتطلبات ، والكثير جدًا. على وجه الخصوص ، في كاليفورنيا وميشيغان ونيويورك ، اقترحوا تزويد السيارات الآلية بعجلة القيادة والدواسات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون هذه الأنظمة كهربائية بالكامل ، ولا حتى هجينة. لم يتم عرض هذه الإضافات من الأذى ، ولكن من أجل زيادة مستوى سلامة السيارة وجميع مستخدمي الطريق. في السابق ، لم تنتبه المديرية ببساطة إلى المشاكل التنظيمية للمركبات الآلية ، وكان على بعض الولايات أن تجعل الأقسام نفسها.
يسمح القانون الجديد لمصنعي الماكينات الذين لديهم نظام تحكم بالكمبيوتر بقيادة 25000 سيارة على الطريق في السنة الأولى بعد التغييرات التشريعية. لمدة أربع سنوات ، يحق لهذه الشركات إنتاج 100 ألف سيارة.
يعتقد أنصار التحكم "اليدوي" للسيارات أنه يجب استكمال التشريع بشروط تشير إلى الحاجة إلى تجهيز السيارات الآلية بعجلة القيادة والفرامل والوسائد الهوائية. ووفقاً لبعض ممثلي وجهة النظر هذه ، فإن مشروع القانون الجديد يهدد الأمريكيين ، من المشاة وسائقي السيارات.
ومع ذلك ، يعتقد أنصار الروبوتات ، ومعظمهم ، أن التشريع عفا عليه الزمن ويجب تغييره بوتيرة سريعة. علاوة على ذلك ، ليست هناك حاجة مثل هذه البنود التي تم الإعلان عنها أعلاه.
الآن يتم تنفيذ العمل المقابل على تغيير التشريع الذي يحكم قطاع النقل في البلدان الأوروبية ، حيث ، بقدر ما يمكن للمرء أن يحكم ، فإن وصول السيارات الآلية إلى الطرق العامة ليس بعيدًا أيضًا.