التجسس على الشاحنات

بغض النظر عن مدى صحتها ، في القرن الحادي والعشرين ، لا تقوم الشاحنات بنقل البضائع من النقطة A إلى النقطة B فحسب ، بل هي أنظمة معقدة من المكونات المتصلة بشبكة. إن جمع المعلومات من هذه المكونات ، مدعومًا بقدرات الأجهزة المحمولة الحديثة التي يمكنها تحديد موقعها من خلال نظام GPS ، ولديها اتصالات متنقلة ، يكشف عن فرص رائعة لتحسين النقل وإدارة الأسطول ، وبطريقة ما ، حتى سلوك السائق. كل هذا يسمى telematics للنقل ، والذي تم تخصيص هذا المقال له.

يجب أن أحذرك من أنني لم أستخدم اللغة الروسية على مدى السنوات الـ 25 الماضية كثيرًا ، لذا يرجى ألا تتفاجأ إذا كانت بنية الجملة أو الكلمات المستخدمة تبدو غريبة.

لقد عملت بالفعل لما مجموعه 13 عامًا في مجال تقنيات النقل عن بعد ، و 5 سنوات للمساعدة في مراقبة جامعي القمامة ، و 8 سنوات لشاحنات الوقود. يشترك هذان الخياران في الكثير من الأشياء ، ولكن هناك أيضًا الكثير من الأشياء المختلفة.

أولاً ، القليل عن الجنرال

الوظيفة الأولى والرئيسية هي تتبع GPS. يمكنك أن ترى أين كانت الشاحنة تمر ، يمكنك تحديد مكان فقدانها ومكان العثور عليها مرة أخرى ، في الوقت الفعلي تقريبًا.

إذا لم يكن هناك اتصال بالخادم ، يتم تسجيل المسار في ذاكرة الكمبيوتر المحمول. في غياب استقبال GPS ، من الممكن المراقبة غير المباشرة من خلال مواقع أبراج GSM. في وقت من الأوقات ، كانت لدينا شراكة مع OpenCellId - بنك بيانات مفتوح لموقع محطات GSM الأساسية (تمت كتابة المزيد عن هذا الأمر هنا ) ، حيث قمت بتحميل حوالي مليون إحداثيات كل أسبوع ، ولكن للأسف تم إغلاق الشراكة عندما تم بيع OpenCellId إلى شركة هندية قامت بتحويل الخدمة دفعت حتى للمساعدين - ومع ذلك قدم نظامنا الواحد حوالي ربع جميع الإحداثيات التي تلقوها.

عند عدم الاتصال بالإنترنت ، لا يتم فقدان البيانات ، يتم كتابتها ببساطة أقل في كثير من الأحيان بحيث لا تكون الذاكرة الداخلية ممتلئة للغاية. يعتمد مقدار بيانات الجنزير أيضًا على مدى سرعة انتقال الشاحنة. عادة ، يزداد تكرار جمع البيانات بما يتناسب مع السرعة بحيث يبدو المسار على الخريطة أكثر سلاسة ، ولكن بعض العملاء لا يهتمون بالبيانات التي تسير فيها السيارة بسرعة عالية - في مثل هذه الحالات ، تكون السيارة عادةً على الطريق السريع ، حيث لا يحدث شيء مثير للاهتمام على أي حال .

الوظيفة الرئيسية الثانية ، والتي يتم تنفيذها غالبًا بشكل منفصل عن الأولى - لدرجة أنه يتم استخدام مكواة إضافية لهذا الغرض - هي العمل مباشرة مع السائق. تعرض شاشة الجهاز اللوحي قائمة المهام للسائق مع عناوين العملاء الذين يجب أن يذهبوا إليه. عادة ، يلتزم السائق بتحديد مهمة واحدة من القائمة ، "بدء" هذه المهمة ، وعند تنفيذ مهمة "إنهاء" ، من الممكن إدخال بيانات إضافية.
وهكذا ، في المكتب في الوقت الحقيقي ، يمكن رؤية ما ينشغل به السائق على وجه التحديد عندما بدأ العمل ، وعندما تم الانتهاء من العمل. بفضل هذه الفرصة ، سيكون من الممكن أن نحسب في المكتب كم عمل السائق بالفعل وكم تكلف هذه الرحلة الخاصة الشركة. في الوقت نفسه ، كل المعلومات الضرورية ، التي كانت قبل ذلك على الورق فقط ، تذهب فورًا وتلقائيًا إلى أنظمة الكمبيوتر. لهذا العمل الإضافي ، يتم منح السائق العديد من وسائل الراحة ، مثل: تشغيل التنقل إلى الهدف تلقائيًا أو القدرة على طباعة جميع الأوراق اللازمة على الفور ، بدلاً من ملء النماذج.

يأتي بعد ذلك رصد FMS وأجهزة الاستشعار المختلفة. تحتوي الشاحنات الحديثة على نظام تحكم رقمي متحرك إلى حد ما ، ومن أجل تسهيل جمع المعلومات لهذه الحواسيب الموجودة على متن الطائرة ، قام سبعة من مصنعي الشاحنات الأوروبيين معًا بإنشاء تنسيق FMS (نظام إدارة الأسطول) ، وهو واجهة موحدة للتوصيل (للقراءة فقط) بنظام التحكم في المحرك عبر CAN-Bus ، حيث توجد في الوقت الحقيقي معلمات الشاحنة الرئيسية ، مثل السرعة والمسافة المقطوعة واستهلاك الوقود بتنسيق معياري معين.

بشكل أساسي ، تعمل هذه المعلومات على التحقق من جودة عمل السائقين - كيف يقودون اقتصاديًا ، ولكن من الممكن تمامًا القبض على اللصوص. على سبيل المثال ، إذا انخفض مستوى الوقود في الخزان بشكل أسرع من المعتاد ، خاصة إذا كانت الشاحنة واقفة في هذا الوقت ، فإن الوضع لا لبس فيه.

بالإضافة إلى ذلك ، تأتي بعض المعلومات من تاكوغراف رقمي ، وهو أداة إلزامية في الاتحاد الأوروبي تسجل فترات عمل السائقين وسرعة السيارة. وبالتالي ، دون الاتصال بجهاز تاكوغراف ، يمكنك معرفة متى يكون سائق معين خلف عجلة القيادة أو العمل المنجز. عادةً ما تكون أجهزة الاستشعار المختلفة مدخلات رقمية ، لذا يمكنك التحقق من مكان تضمينها (المصابيح الأمامية ، حزام المقعد ، إلخ). أحد الأمثلة الأولية لهذا النوع من أجهزة الاستشعار هو الكمبيوتر الموجود على متن السيارة الذي يراقب فرملة اليد ، وفقط إذا كانت الفرامل قيد التشغيل ، فإنه يتوقف عن حظر الهاتف - العديد من الشركات التي تحمل سلعًا خطيرة تمنع السائقين من التحدث على الهاتف أثناء القيادة.

نظرًا لأن مودم GSM يستخدم في أجهزة المعلوماتية ، فهذا يعني أنه من حيث المبدأ يمكن استخدامها كهواتف محمولة ، فلن يحتاج السائق إلى إعطاء وسيلة اتصال. في الوقت نفسه ، يمكنك التحكم في كيفية استخدام أداة الاتصال هذه - قفل الهاتف مع فرملة اليد ، التي كتبت عنها أعلاه ، قفل الهاتف خارج الشبكة المنزلية ، إذن للاتصال بأرقام معينة فقط.

يتم أيضًا إرسال الرسائل القصيرة وإرسالها ، ولهذا السبب عليك أحيانًا الاستماع إلى شكاوى السائقين الذين غالبًا ما كانوا بالقرب من الحدود - التعريفات تظهر باستمرار ، مما أدى إلى معضلة - بدون قائمة سوداء إضافية ، يمكنك فقط إيقاف استقبال الرسائل القصيرة تمامًا (ببساطة عن طريق حذف جدول الرسائل القصيرة من بنك البيانات) ، ولكن بعد ذلك لن يتم استلام الرسائل على الإطلاق.

هناك ميزة أخرى مفيدة مرتبطة باستخدام مودم GSM - عندما يتم استقبال إشارة من مسجل بيانات الأحداث (EDR) ، يمكن للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة طلب رقم هاتف معين تلقائيًا.

الآن القليل عن الاختلافات

بالنسبة لشاحنات القمامة ، فإن الشيء الرئيسي هو إلى أين تذهب وكم من تلتقط. وبناءً على ذلك ، كانت مهمة مهمة إلى حد ما هي توصيل المقاييس المضمنة في مصعد حاويات القمامة ووزنها تلقائيًا عند الرفع. لهذا الوزن ، تتم محاسبة عملاء الأعمال عن العمل.

يمكن منح السائقين ، بدورهم ، مكافأة للعمل السريع ، لذلك تحتاج إلى معرفة الوقت الذي استغرقه هز الحاوية ، ومدى سرعة التقاط الحاوية بعد وصول شاحنة القمامة إلى وجهتها.

للقيام بذلك ، كان من الضروري توصيل ذراع تحكم التحكم في المصعد بإدخال رقمي ، والذي لم يكن دائمًا بسيطًا كما يبدو في مرحلة التخطيط. بمجرد أن اقتحم فني كهرباء شاحنة لفترة طويلة ، سئم السائق من الانتظار ، وعاد إلى المنزل ، وبقيت مع الفني. كل شيء متصل ، يبدو أنه يعمل ، وتذهب الإشارة ، ولكن بدون سائق لم نتمكن من إجراء مسح كامل.

في صباح اليوم التالي كنا ننتظر انفصال كبير عن العميل - قام الفني بشيء خاطئ ، ورفع المصعد الحاوية نصف الارتفاع اللازم فقط. مرة أخرى كانت هناك مشكلة في كهرباء الشاحنة ، والتي كان من الضروري سحب أحد الصمامات. بعد ذلك ، تجاهلت الشاحنة مفتاح الإشعال تمامًا ولم تغلق على الإطلاق ، وعملت خاملاً حتى نفد وقود الديزل في الخزان.

نظرًا لوجود العديد من الشركات المصنعة للوظائف الإضافية لشاحنات القمامة ، فهناك عدد كبير من البروتوكولات المختلفة للمقاييس المضمنة في المصعد ، وكان علينا كتابة وظائف منفصلة لكل منها. في بعض المقاييس ، لم يكن هناك واجهة لتكنولوجيا المعلومات على الإطلاق ، وكان إخراج المعلومات الوحيد لطابعتهم الخاصة عبر RS232. هنا كان علينا بالفعل لحام كابل Y وسحب المعلومات الضرورية من دفق البيانات للطابعة.


فحص الأوزان

كانت هناك أيضًا مهمة تدريب السائقين الجدد الذين لا يعرفون الطريق بعد. تم ذلك على النحو التالي: يسافر سائق متمرس على طول المسار الأمثل ، ويتم تسجيل مسار GPS الخاص به ، ويتم تحسينه يدويًا لعدد النقاط ، ثم يتم إرساله إلى نظام الملاحة للمبتدئين.

في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الملاحين الفرصة لتنزيل المسارات المسجلة ، لذلك كان علينا تعيين كل نقطة "يدويًا" ، ومراقبة نظام الملاحة ، وعندما لا يتبقى سوى بضعة أمتار على هذه النقطة ، استبدلها بالنقطة التالية حتى لا يكون لدى الملاح الوقت للإعلان عن تحقيق الهدف. ولكن كان من الممكن تعليق نافذة تحتوي على معلومات حول المستكشف ، وقد تم استخدام ذلك للتعليقات التي يمكن للسائق فيها رؤية ميزات الهدف - ما هي الطريقة الأكثر ملاءمة للاتصال ، ومن يطلب الأوراق ، وما إلى ذلك.

هناك متطلبات أخرى لشاحنات الوقود ، والتركيز أكثر على حقيقة أن السائقين لديهم ميل سيئ لسرقة الوقود. وإذا كان هذا هو الحال في أوروبا الغربية ، فمن المرجح أن تكون حالة الوحيدين ، ثم في سرقة البنزين في الشرق يتم من قبل عصابات كاملة ترسل سائقيها إلى شركات النقل.

من المستحيل تجاوز هذا العمل ، لذلك تم تصميم معظم وظائف مكافحة السرقة للقبض على اللصوص في مسرح الجريمة. الأداة الرئيسية لذلك هي الأسوار الجغرافية. بطريقة بسيطة - ارسم دوائر على الخريطة حول الأماكن التي يُسمح فيها ببعض الإجراءات. في حالة حدوث هذه الإجراءات خارج الموقع المحدد ، يتم إرسال إشعار إلى المسؤول.

بعد ذلك تأتي مراقبة تلك الإجراءات ذاتها ، والتي يمكن أن تكون كثيرة. يتم الكشف عن لوحات نظام تصريف الخزان ، وتصريف السائل من الخزان ، وحزام المقعد المفتوح ، وحتى التوقف لأكثر من 5 دقائق. غالبًا ما تؤدي مراقبة نظام الصرف إلى جذب السائقين الذين يرغبون في الربح على حساب شخص آخر: لعدة أيام ، تظهر إشعارات بأن الوقود ينفد من السياج الجغرافي. يظهر المسار أن السائق في المكان الذي قضى فيه الخوخ لم يكن يجب أن يكون على الإطلاق. في اليوم التالي كانت الشرطة تنتظره هناك.

خيار آخر هو خزان غاز ، والذي يعطي إشارة مستمرة عند إغلاقه. إذا اختفت الإشارة - كان خزان الغاز مفتوحًا أو انقطع كابل الإشارة - فهذا يعني أن شخصًا ما يريد ببطء تصريف الوقود أثناء نوم السائق. يقوم النظام بإطلاق صوت صفير ، يستيقظ السائق ويدفع اللصوص بمساعدة مثل هذه الأم.

حول التقنية المستخدمة

سلسلة Aplicom f

عندما بدأت عملي مع تقنيات النقل في عام 2003 ، لم يكن هناك عمليا أجهزة مناسبة نسبيا وعالمية نسبيا في السوق يمكنني من خلالها كتابة برامجي. كان الاختيار في ذلك الوقت ، بشكل عام ، مقصورًا على سلسلة Aplicom C / سلسلة F و Owasys Owa2x.

تم تصنيع الجهاز الأول من قبل المهاجرين من نوكيا ، وعمل على نظام التشغيل الخاص بهم (OS95A) ، والذي كان متغيرًا لنظام التشغيل لهواتف نوكيا القديمة ، حتى تلك التي تحتوي على سطرين من شاشة النص. تم تنفيذ التطوير على C99 بواسطة مترجم CodeWarrior ARM ، وكان غير مريح إلى حد ما بسبب المترجم القديم وبسبب نظام التشغيل البدائي إلى حد ما ، والذي تم تجميعه بالفعل مع البرنامج الذي كتبته للجهاز.

تم تصنيع الجهاز الثاني من قبل المهاجرين من الفرع الإسباني لشركة Ericsson ، وكان معالجه أسرع قليلاً ، ولكن كان منفذ RS232 أقل أقل وعمل تحت نظام Linux القديم. تم تنفيذ التطوير من قبل نفس دول مجلس التعاون الخليجي القديمة (2.95.3) مع جميع العواقب التي تلت ذلك (الأخطاء ، ووظائف اللغة غير العملية ، ودعم حماقة بصراحة لـ C ++ ، وتحسين الرمز السيئ).

قامت Aplicom لاحقًا بنقل Linux إلى أجهزتها ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان قد فات الأوان. كان أكبر عيب في أجهزة Aplicom هو عدم وجود نظام ملفات ، وكان من الضروري الكتابة إلى ذاكرة فلاش بشكل أو بآخر في الخلايا ، وفي الواقع ، لم توص الشركة المصنعة غالبًا بالكتابة إلى هذه الذاكرة على الإطلاق.

من ناحية أخرى ، كان لـ Owa2x ميزة واحدة كبيرة - Linux - وعدد كبير من أوجه القصور - منفذين RS232 فقط ، مما جعل من الصعب تصحيح الأخطاء من خلال وحدة التحكم ، وحدة تحكم CAN-Bus التي تجرها الدواب ، والتي يتم تعليقها بانتظام ، باستخدام منفذ RS232 داخلي واحد لنظام GPS وبالنسبة إلى GSM باستخدام معدد إرسال ، مما تسبب في تجميد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عند بدء GSM أو إيقافه ، كان نظام الملفات الذي تم تفريغه في قرص ذاكرة وصول عشوائي (RAM) في كل بداية ، مما جعل من المستحيل استبدال أي ملف نظام بشكل دائم ، وبواسطة الحلوى ، قفص الاتهام entatsiya، الذي كان استخدام أقل من ذلك من ورق التواليت.

عندما زرت مكتب الشركة الصانعة وأريتهم كل هذه المشاكل (التي لم يحلوها لاحقًا ، فقط أقول إنهم يصنعون جهازًا جديدًا - Owa3x ، والذي سيكون فيه كل شيء أفضل) ، تركت لهم وثائق Aplikom لأخذ مثال (مثال بدأ يأخذ بعد حوالي 6 سنوات ، عندما كانوا بالفعل يصنعون الجيل التالي - Owa4x).


وميض Owa2x

عندما خرج Owa3x ، كنت في البداية سعيدًا جدًا. كان هناك مترجم أحدث (GCC 4.3) ، ومعالج سريع ، وثلاثة منافذ RS232 ، وأخيرًا ، فتحة بطاقة microSD. الآن أصبح من الممكن وضع البرنامج على بطاقة ، بحيث يمكن استبداله لاحقًا ، إن وجد. ومع ذلك ، فرحت مبكرا.

بقيت أخطاء البنية ، مثل نظام الملفات غير المعبأ والمُعدّد نفسه لنظامي GPS و GSM ، وأصبح الخطأ الأول أكثر خطورة - أصبحت البرامج الثابتة أكبر بكثير ، واستمر المودم في دعم GPRS فقط ، وكان الإصدار مع دعم UMTS أكثر تكلفة بكثير ، وهذا 2011 سنة.

صنع الناس الحديد كما اعتادوا. ثم اتضح أن بطاقات MicroSD يتم بثها إذا كنت تكتب عليها بانتظام. إنهم يعيشون لمدة عام تقريبًا ، وبعد ذلك يموتون ، ويتوقف البرنامج عن البدء. في البداية حاولوا إنشاء عدة أقسام على البطاقة ، وواحد - حيث يكون البرنامج للقراءة فقط. لم يساعد ذلك ، وكان عكسيًا إلى حد ما - لم يتم تصميم وحدة تحكم البطاقة لمثل هذا الانحراف.

الآن البرنامج موجود في الذاكرة الداخلية للجهاز ، ولا توجد سوى بيانات على البطاقة ، لذلك إذا توقفت البطاقة عن العمل ، فسيتم تغييرها ببساطة. لم أفعل ذلك من قبل ، لأنه غالبًا ما كانت هناك مشاكل في نظام ملفات الذاكرة الداخلية ، كانت الملفات تنكسر بانتظام ، والتي تمكنت الشركة المصنعة في النهاية من إصلاحها باستخدام البرامج الثابتة.


Owa3x

قبل عامين ، قررت القيام بجزء جدي من إعادة الهيكلة وإعادة كتابة البرنامج ، لأنه قبل ذلك اكتسب ببساطة جميع أنواع الوظائف بشكل غير منهجي. في الوقت نفسه ، قررت التخلص من الاعتماد على التعزيز ، مما أدى إلى تضخيم كل من المصدر والثنائي ، وتوحيد نهج حل المشكلات ، أو غالبًا ما استخدمنا وظيفة التعزيز ، أو وظيفة c ++ ، أو الكلاسيكية من C لتحقيق نفس التأثير.

كان من الأسهل التخلص من التعزيز عن طريق إعادة كتابة برنامج لـ C ++ 11 ، والذي سيبسط في نفس الوقت العديد من الأشياء الأخرى - والتي تعتمد على النطاق بدلاً من التكرارات الكيلومترية.

كما اتضح ، فإن دعم C ++ 11 في دول مجلس التعاون الخليجي 4.3 ملتوي تمامًا ، حتى الحد الأدنى من البرامج التي تستخدم STL لم يتم تجميعها. كان هناك إجابة رسمية من الشركة المصنعة بأن مترجمًا آخر على هذا الجهاز غير مدعوم ، ولكن 4.7.3 يعمل بشكل غير رسمي إذا قمت بتحميل libstdc ++ المطابق ، والذي يعمل بشكل أو بآخر ، ولكنه غير واقعي.

ثم اضطررت إلى عبورها باستخدام القنفذ بالفعل - لقد أخذت GCC 4.8.3 (لن يعمل 4.9 ، لقد قاموا بتغيير شيء في ABI) ، ووضع libstdc ++ من دول مجلس التعاون الخليجي 4.3 فيه ونسخ النظام يتضمن ملفات بدوره ، والتي تحتوي على أخطاء ، من هناك ، حتى بدأت في التجميع. من الغريب أن هذا التصميم كله نجح ، وليس سيئًا.

لبعض الوقت ، يمكن استخدام المزيج الناتج من المكتبات والأشكال في clang ، لكن الثنائيات لم تكن مثالية وكان هناك المزيد من الأخطاء - في بعض الأحيان جمعت مكالمات لبعض الوظائف التي لم يكن لدى المكتبة القديمة ببساطة ، ولكن على الأقل بهذه الطريقة كانت هناك أخطاء أسلوبية غفرت عنها دول مجلس التعاون الخليجي.

حكايات المعسكر

• عندما بدأت العمل في هذا المجال ، كنت طالبًا متدربًا أخضر تمامًا. الشركة التي حصلت على وظيفة فيها ، باعت للتو ما كان ، بشكل عام ، عرضًا تقديميًا في PowerPoint ، وتم إرسالها مباشرةً إلى هذا النشاط التجاري.
  
  على ما يبدو ، لم يأخذ صاحب العمل الجديد كل هذا على محمل الجد ، على الرغم من حقيقة أن العميل سيضطر إلى أخذ البرنامج في غضون ثلاثة أشهر ، واستقال المتدرب الذي بدأ كتابته قبلي.
  
  لم أكن أعرف بعد ذلك كيفية البرمجة بلغة C على الإطلاق ، قبل أن أكتب فقط برامج دوس لـ Turbo Pascal ، خاصة في مكتبات الأعلاف. لقد صدمتني لغة C بشكل رهيب - كم عدد الفرص لتصوير نفسك في القدم!
  
  بعد مرور بعض الوقت ، بدأت الأمور ، وعمل البرنامج ، على الرغم من أنه كتب بشكل منحرف للغاية ، لكني تأخرت بلا خجل. في تلك اللحظة ، كنت محظوظًا لأنه في ذلك الوقت فقط تم إدخال نظام دفع طرقات ألماني جديد ، والذي كان له بشكل عام نفس النوع من مراقبة المركبات ، وكان المطور الخاص به TollCollect متأخرًا جدًا أيضًا ، ليصبح مخزونًا ضاحكًا للبلاد بأكملها. .
  
• , , . - , . , , .
  , , . , , , , . , . , , .
  
• - , , . , , — , , , . , , , , , FIFO .
  
• , , . , , — Renault Kerax, , .
  
  , 20 , - , , , . .
  
• . , . , , - . , , .
  

Owa3x

الخلاصة

يقترب عصر هذه الحواسيب المتخصصة على متن أجهزة النقل عن بعد بشكل تدريجي - فهي محددة للغاية ، ويتم إنتاجها على دفعات صغيرة وبسبب هذا فهي تقنيًا جدًا وراء الأجهزة المحمولة الحديثة - الهواتف والأجهزة اللوحية ، حيث لا تكون المعالجات أسرع وأكثر ذاكرة فحسب ، بل تكلف بالفعل أيضًا عدد كبير من كتل البرنامج ، والتي بخلاف ذلك عليك أن تكتب بنفسك - حتى الأشياء الأساسية مثل اتصال بسيط بإنترنت الجوال.

وتطوير التطبيقات على الأجهزة اللوحية الحديثة هو بلا شك أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، لن يكونوا قادرين على استبدال المعدات الكلاسيكية لوسائل النقل عن بُعد تمامًا ، لذلك من أجل جمع أكبر قدر من المعلومات ، تحتاج إلى عدد كبير من منافذ الإدخال / الإخراج - من نوع RS232 التسلسلي العادي إلى نوع CAN-Bus المتخصص. لتوصيل كل هذا بجهاز كمبيوتر لوحي عادي على Android ، تحتاج إلى عدد كبير من الأجهزة الطرفية ، أو أجهزة لوحية صغيرة الحجم باهظة الثمن ومتخصصة للغاية ، ولكن حتى هذا الجهاز به عيب خطير - يمكن للسائق إيقاف تشغيله بسهولة وستتوقف المجموعة الكاملة من المعلومات.

ستعمل أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، والتي ستظل في المستقبل دور مراكز المعلومات هذه للأجهزة اللوحية ، طالما أن الشاحنة لديها طاقة (على الرغم من وجود جوكر في ورش العمل التي تربطها بالإشعال) وجمع المعلومات حتى إذا لم يكن هناك اتصال.

شكرا جزيلا لمستخدم hdablin لدعمهم ومساعدتهم في تحرير المقال.