الواقع المعزز (AR)
يخترق ويغير الصناعات التقليدية - البيع بالتجزئة والرعاية الصحية. لقد
كتبنا بالفعل مرة واحدة أن السيارة هي المنافس الأول للحصول على عنوان منصة AR الرئيسية. إن الوتيرة السنوية
لتوزيع الواقع المعزز في صناعة السيارات تؤكد ذلك.
دعنا نرى كيف يتم بناء "تواصل" السائق مع السيارة ككل وكيف يمكن تغيير هذه العملية باستخدام الواقع المعزز والتقنيات الأخرى.
Photo Joi Ito / CCواجهات كأساس للتفاعل
جسر "التواصل" بين الشخص والجهاز هو واجهة أو نظام تتفاعل معه أشياء من أنواع مختلفة. يقوم رجل وجهاز بالاتصال ببرنامج أو جهاز مادي ، مثل منفذ أو اتصال. هناك العديد من المقاربات لتفسير مفهوم "الواجهة" بالمعنى الواسع ، لكننا نقترح زيادة فهمه كحدود مشروطة بين نظامين غير متجانسين.
من وجهة نظر المستخدم ، تعد الواجهة وسيلة اتصال بينه وبين نظام طرف ثالث. إن مهمة مطوري الواجهة هي محاكاة قناة "اتصال" عاملة.
تصف بوابة usability.gov العمل على تصميم واجهة المستخدم كتنبؤ بما قد يحتاج المستخدمون للعمل معه ، مما يجعل هذه الطريقة أسهل للوصول والفهم. في المقابل ، تكون تجربة المستخدم أو تجربة المستخدم مسؤولة عن الطريقة التي تتفاعل بها الواجهة.
صعوبات الترجمة: مشاكل وحلول الواجهات المعقدة
تستشهد كوبي إيفرديل ، أخصائية التصميم ، بطراز 1908 Ford Model T الأصلي كمثال على تجربة مستخدم جيدة. كان لديه رافعة واحدة ومستشعر واحد على لوحة القيادة. هذا لم يصرف الانتباه عن السيطرة الآمنة وحل جميع المشاكل - للسائق في بداية القرن العشرين.
قبل أكثر من 100 عام ، لم يكن جهاز السيارة قادرًا على إخبار السائق بكمية المعلومات التي تعد فورد الحديثة جاهزة للمشاركة. الآن ، يواجه الخبراء في مجال التصميم أسئلة جديدة: هل يجب أن يكون السائق في "تواصل" دائم مع سيارته؟ هل يحتاج كل ثانية معلومات حول ما يحدث للسيارة - وهلم جرا.
يجادل كوبي بأن تعقيدات لوحة القيادة في السيارة بدأت مع تطور صناعة الطيران. لأسباب واضحة ، يضطر الطيارون للعمل مع مجموعة ضخمة من أجهزة الاستشعار والضوابط. بدأ مصممو السيارات بتقليد هذا النهج. كلما كانت العناصر أكثر على لوحة القيادة للسيارات في الثلاثينيات ، كانت أكثر فخامة. ومن الأمثلة على ذلك Bentley Blower.
في الصورة لوحة "بنتلي" من طراز Bentley / CCفي السنوات التالية ، مع ظهور التقنيات الجديدة ، استمر المصنعون في "تحميل" السيارات بواجهات جديدة - للتحكم في تكييف الهواء وأجهزة الراديو والأنظمة الأخرى.
يعتقد جيف تيهان ، مدير تصميم منتجات فيسبوك ،
أن هذا الاتجاه لا يزال حيًا ، وقد ساء تصميم الواجهة بسبب تعقيدها. ونتيجة لذلك ، فإن لوحة Porsche 918 Spyder ، التي يذكرها كمثال ، مسؤولة عن إدارة أكثر من 800 وظيفة (لكن القليل منها يستخدمها حقًا).
لاحظ المصممون من ustwo studio أن شاشات اللمس ، التي جاءت لتحل محل أجهزة الاستشعار والأزرار ، احتفظت بكل عيوبها. على الرغم من أنها تسمح لك بإخفاء العناصر غير الضرورية ، إلا أن الشركات المصنعة لا تلجأ إليها غالبًا بسبب توقعات المستخدمين التي تم تشكيلها لأكثر من اثني عشر عامًا. يجلبون نظائرًا افتراضية للأزرار وأجهزة الاستشعار المألوفة إلى الشاشة حتى لا تخيب آمال العملاء الذين يبحثون عن عناصر واجهة مألوفة.
واجهات سيارة جديدة
على الرغم من القوالب النمطية السائدة في الصناعة ، يفهم مصنعو السيارات أن المستخدمين لا يحتاجون إلى مئات الأزرار وشاشات العرض ، ولكن السلامة وتبسيط عملية التفاعل مع السيارة. لذلك ، تصبح بعض الواجهات إما شيء من الماضي أو تأخذ تجسدًا جديدًا. من المهم ألا يكون المستخدمون مستعدين
للتخلي عن وظائف سياراتهم. لذلك ، فإن المهمة الرئيسية لمصممي الواجهة هي دمج جميع الميزات المتوقعة في الأنظمة الجديدة. دعونا نفكر بإيجاز في بعض الاتجاهات الأكثر شيوعًا لتطوير واجهات السيارات في المستقبل القريب:
الواقع المعززمن بين جميع المفاهيم التي تم تنفيذها ، فإن "الواقع المعزز كواجهة" هو أحد أكثرها فاعلية. تثبت
دراسة تأثير أنظمة AR على سلامة القيادة أن استخدامها يساعد على تقليل عدد حالات الطوارئ بشكل كبير. تحدثنا بالفعل عن كيفية
عمل هذه الأنظمة في موادنا.
واجهات الصوتعلى الرغم من أن واجهات الواقع المعزز للمستخدم تركز على الزجاج الأمامي ، إلا أنها تتطلب أنظمة فرعية مساعدة. على سبيل المثال ، يستخدم نظام الملاحة WayRay Navion الخاص بنا واجهات صوتية للتحكم. وفقًا
للدراسات ، سيتم تجهيز أكثر من نصف السيارات بهذه الميزة بحلول عام 2019. إنه
أكثر أمانًا من التبديل باللمس. علاوة على ذلك ، وبفضل شعبية المساعدين الصوتيين من Google و Apple ، أصبح الصوت وسيلة تواصل شائعة بشكل متزايد.
أجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعارتقوم شركة VTouch الناشئة في سيول
بتجهيز شاشاتها التفاعلية بأنظمة التحكم بالإيماءات. تتتبع هذه التقنية حركات العين والأصابع مع الكاميرات ثلاثية الأبعاد. وقدم مطور وحدات التحكم في Synaptics حلولًا ، باستخدام مستشعرات بصمات الأصابع على مقبض الباب ، تحدد المالك بدون مفتاح لفتح الباب وضبط المقاعد تلقائيًا ونظام الصوت والتحكم في المناخ والإضاءة وفقًا لتفضيلات المستخدم.
بضع كلمات في الختام
أصبحت أنظمة السيارات أكثر تعقيدًا واكتساب المزيد من الاستقلالية ، ويعتمد ذلك على ثقة المستخدمين فيما إذا كانت هذه التكنولوجيا أو تلك ستتأصل في السوق. لن تحتاج المركبة بدون طيار إلى عجلة قيادة تقليدية. ولكن ، على الأرجح ، سيتم تثبيته في الموديلات الرائدة ، حيث يحتاج المستخدم إلى هذه الواجهة ولن يثق في سلامته للسيارة دون رؤية عجلة القيادة أمامه.
ستحتاج صناعة السيارات دائمًا إلى مصممي واجهة مستخدم / UX محترفين يمكنهم إنشاء "اتصال" بين الإنسان والآلة. UX هو مجال احترافي مع
واحد من أكثر مؤشرات الطلب إثارة للإعجاب في قطاع التكنولوجيا العالية. يحتاج عالم التطوير إلى مهنيين يمكنهم إقامة اتصال بين سيارات المستقبل والشخص ، وإزالة كل "التلميحات" بينهما.
PS لإنشاء واجهة لنظام إسقاط الواقع المعزز ، فتحت WayRay وظيفة شاغرة لمصمم UI / UX الذي سيتفاعل مع المطورين في جميع المراحل ، بما في ذلك اختبار المنتج.