ربح
كينان شاهين 1.5 مليار دولار على شركته الأولى ، واكتسبها لوسنت مقابل مليار ونصف دولار أمريكي. بعد إغلاق الصفقة ، بدأ في إنفاق الأموال التي تلقاها في مختلف الأبحاث العلمية في مجالات مثل البطاريات والسيارات الكهربائية. العمل في هذا الاتجاه
مستمر منذ 15 عامًا ، مما يوضح كيف أن شاهين متحمس لهذه الفكرة.
أيضا ،
اقترحت MIT 100 مليون دولار لتطوير عدد من مجالات المؤسسة التعليمية ، والتي ، بالمناسبة ، سمحت لساخين بالانضمام إلى مجلس إدارة هذه المنظمة ، وللحياة. من أجل الحصول على بطاريات جديدة فعالة وسعة ، أسس Sahin شركة جديدة.
تقوم شركة ناشئة تسمى CAMX Power بتطوير مكونات بطارية جديدة. وفقا لممثليها ، فإن الشيء الرئيسي هو الحصول على كاثود من نوع جديد. ويوافق ساخين على الفكرة ، بل ويصف نفسه بأنه "مبشر بالكاثود". لسنوات عديدة ، كان هناك بحث عن مواد جديدة للكاثود التي ستسمح للبطاريات "بحمل" المزيد من الطاقة لفترة أطول.
بالإضافة إلى ذلك ، دخلت CAMX Power في اتفاقيات مع شركتين كيميائيتين عالميتين رئيسيتين ، جونسون ماثي و BASF. موضوع العقد هو الالتزام بإنتاج وتوفير مواد جديدة للبطاريات لمصنعي البطاريات. وفقًا لـ CAMX Power ، فإن كل هذا يتجنب التكاليف الرأسمالية التي دفنت أكثر من "عمر بطارية" واحد.
بالمناسبة ، كانت شركة Sakhin لا تزال قادرة على تحقيق إنشاء مواد جديدة لكاثود بطاريات الليثيوم. الآن المهمة الرئيسية لرائد الأعمال وفريقه هي إقناع مصنعي البطاريات العالمية بأن هذه المواد واعدة حقًا.
كانت الفكرة الواعدة أكثر للشركة هي زيادة كمية النيكل في بطاريات أيونات الليثيوم ، أو بالأحرى ، في كاثوداتها. هذا يعني أن الكاثود قد يحتوي على المزيد من أيونات الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطريقة نفسها تقلل من كمية الكوبالت ، وهو عنصر نادر ومكلف.
لسوء الحظ ، لا يمكن الاستغناء عن زيادة واحدة في التركيز. في هذه الحالة ، يتم تقليل عمر البطارية إلى حوالي ثلاث سنوات. هذا يعني ، على سبيل المثال ، أنه بعد ثلاث سنوات ، يمكن ببساطة التخلص من بطارية السيارة الكهربائية. وتتكلف هذه الأنظمة ثلث أو حتى نصف السيارة الكهربائية ، لذا لا يكاد أي شخص يشتري سيارات ذات بطارية غير موثوقة.
هذا هو السبب في أن CAMX طور براءة اختراع بنية جزيئية خاصة قادرة على تثبيت كاثود من نوع جديد. يتم تسهيل ذلك عن طريق وضع ذرات الكوبالت في أكثر الأماكن الكاثودية أهمية. هذا يعني أنه يمكنك زيادة عمر هذه البطارية ، بالإضافة إلى زيادة عمر البطارية.
وفقًا لجونسون ماثيو من CAMX ، أصبحت سعة
بطارية الشركة الآن
أكبر بنسبة 25 ٪ من الشركات المصنعة الأخرى من نفس الحجم. أعلن ممثلو الشركة عن التخصيص المخطط لاستثمار 260 مليون دولار لإنشاء مصنع لإنتاج نوع جديد من البطاريات.
صحيح أن الشركة لم تقنع بعد شركاءها المحتملين بأن البطاريات تعمل بالفعل. وقد رفضت بعض المنظمات التعاون بالفعل. على سبيل المثال ، شركة باناسونيك ، التي كانت من أوائل الشركات التي عرضت التعاون ، لم تمضي قدمًا. المشكلة هنا ليست موثوقية البطاريات الجديدة ، بل دورة الإنتاج. والحقيقة هي أن معظم التقنيات لإنشاء البطاريات يتم تصحيحها بشكل جيد للغاية ، حتى الأشياء الصغيرة تم تحسينها بالفعل. والشركات ليست مستعدة بعد للتخلي عن الأنظمة التقليدية. سوف يستغرق الأمر الكثير من الوقت والمال لإنشاء دورة إنتاج جديدة لنوع جديد من البطاريات. قليلون مستعدون لذلك.
من أجل إقناع الشركاء والزملاء ، أنشأت CAMX عدة مجموعات يتم عرضها في كل اجتماع مع شريك تجاري جديد. كما ذكر أعلاه ، يأمل ساخين ألا يضطر إلى بناء مصنع لإنتاج البطاريات بنفسه ، ولكنه سيكون قادرًا على إقناع أي من الشركاء المعنيين في هذا المجال بإقناعهم بإنتاج بطاريات جديدة. من أجل تحقيق هذا الهدف ، أعلنت شركة CAMX Power في شهر مايو من هذا العام عن "فتح الأبواب" للشركاء والمنافسين. الشركة مستعدة لتقديم عدد من الخدمات والمنتجات التكنولوجية لشركات تصنيع البطاريات وكل ما يتعلق بها. الشرط الرئيسي هو استخدام تقنيات جديدة لإنشاء بطاريات جديدة.
إذا كانت هذه الخدمات والمنتجات التكنولوجية تهم الشركات الكبيرة التي ستشارك في إنتاج نوع جديد من البطاريات ، فستتلقى السيارات الكهربائية العدد المطلوب من البطاريات في المستقبل القريب. CAMX مستعدة لترخيص استخدام تقنياتها لأية شركات قد تكون مهتمة بذلك. شاهين ببساطة غير قادر على إنتاج بطاريات من نوع جديد - لا توجد أموال وقدرات كافية.
في الوقت نفسه ، تدعم مؤسسة شاهين الشركات الناشئة التي تطور مشاريعها الخاصة في هذا المجال.
على هذا النحو ، فإن ساخين واثق الآن من مستقبل السيارات الكهربائية ، التي يعتقد أنها يمكن إنتاجها كثيرًا ، على سبيل المثال ، في الصين أو إنجلترا أو ألمانيا. الشيء الرئيسي هنا هو تخفيض سعر السيارات الكهربائية ، مما يجعلها غير متاحة للعديد من المشترين.
إذا كانت السيارات الخضراء تكلف حوالي 30،000 دولار في المتوسط ، فسيساعد ذلك على توزيعها بسرعة.
إذا نجح كل شيء ، فستتمكن الشركة من الترويج لبطارياتها وتقنياتها بهدوء في السوق الدولية. يزداد الطلب على السيارات الكهربائية تدريجيًا ، حيث يقدم العديد من صانعي السيارات المزيد والمزيد من الموديلات الجديدة ، مما يعني أن هناك حاجة إلى بطاريات ضخمة. على مدى السنوات الـ 18 المقبلة ، يتوقع المحللون أن يشهدوا زيادة في إنتاج السيارات الكهربائية تصل إلى 70 مليون في السنة. هذا أكثر بكثير مما تم إصداره حتى الآن.
بحسب شاهين ، المستقبل قريب. "هذا يحدث بالفعل ، وهو موجود تحت أنفنا" ، كما يقول. كما أنه واثق من أن وتيرة "كهربة" الهواتف المحمولة على الكهرباء ستنمو فقط. هذا يعني أنه يجب عليك التسريع عند إنشاء بطاريات جديدة من أجل الدخول في التيار.
