إيرباص ورولز رويس وسيمنز تصنع طائرات كهربائية هجينة

من المتوقع أن تكون أول رحلة لمظاهرة كهربائية هجينة E-Fan X في عام 2020

كما هو الحال في صناعة السيارات ، تستعد صناعة الطيران تدريجياً للانتقال إلى المحركات الكهربائية. هنا أيضًا ، تظهر محطات الطاقة الهجينة في المرحلة الأولى ، لأن البطاريات الحديثة لا يمكنها حتى الاقتراب من كثافة الطاقة للوقود الكيميائي. على سبيل المثال ، بالنسبة لبطاريات الليثيوم أيون ، تكون كثافة الطاقة 100-150 واط / ساعة / كجم ، بالنسبة لبطاريات الليثيوم بوليمر - 150-200 واط / ساعة / كجم. للمقارنة ، البنزين - 11000 واط / ساعة / كجم ، الهيدروجين - 33000 واط / ساعة / كجم. لذا سيكون هناك أولاً سيارات هجينة: مع محركات البنزين والكهرباء. يعتقد بعض خبراء صناعة الطيران أن مستقبل الطيران واضح للآلات الكهربائية الهجينة ، وعندها فقط للآلات الكهربائية البحتة. هنا مسار التنمية هو نفسه للسيارات.

يتم إجراء تجربة مثيرة للاهتمام في هذا المجال من قبل إيرباص ورولز رويس وسيمنز. شكلت هذه الشركات شراكة لتطوير مظاهرة ، والتي ستكون خطوة مهمة نحو الطيران التجاري الكهربائي الهجين.

تم الإعلان عن إنشاء تحالف يضم "بعض أفضل خبراء العالم في مجال التكنولوجيا الكهربائية ومحطات الطاقة" في الجمعية الملكية للملاحة الجوية في لندن.

من المتوقع أن تكون أول رحلة لطائرة هجينة كهربائية كهربائية هجينة E-Fan X في عام 2020 بعد اختبارات أرضية دقيقة ، حيث يتم استخدام BAe 146 ، وهي طائرة نفاثة تجارية متوسطة الحجم تم تصنيعها بواسطة شركة British Aerospace (بريطانيا العظمى) في 1983-2003 ، "كمقعد اختبار".

أثناء الاختبار ، سيتم استبدال أحد محركاتها النفاثة من طراز BAe 146 بمحرك كهربائي سيمنز بقدرة 2 ميجاوات. عندما يثبت النظام جدواه ، ستبذل محاولة لاستبدال "توربين" آخر.

كل من الشركات الثلاث في الحلف لها مسؤوليتها الخاصة. إن Airbus مسؤولة عن التكامل الشامل لجميع المكونات ، والنظام الكهربائي الهجين ونظام إدارة البطارية ، والتكامل مع عناصر التحكم في الطيران. ستوفر شركة Rolls-Royce محرك توربيني مع توربين مجاني ، ومولد بقدرة 2 ميجاوات وإلكترونيات أنظمة الطاقة. جنبا إلى جنب مع ايرباص ، سيعملون على تركيبات مروحة مع nacelle سيمنز الحالية والمحرك الكهربائي. ووفقًا لذلك ، ستوفر شركة سيمنز محركًا كهربائيًا بقدرة 2 ميجاوات وإمدادات طاقة ، بالإضافة إلى عاكس ومحول DC-DC ونظام توزيع الطاقة.

يقول بول إريمنكو ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة إيرباص ، إن E-Fan X ستكون خطوة مهمة نحو الطيران التجاري الكهربائي الهجين وستستمر في التاريخ المجيد لنماذج مظاهرة تعمل بالطاقة الكهربائية السابقة: من Cri-Cri ، e-Genius ، E- نجم وتنتهي بأحدث طائرة اختبار E-Fan 1.2. تمتلك Airbus تاريخًا طويلًا في اختبار الطائرات الكهربائية في إطار برنامج Airbus E-Fan ، ومنذ عام 2016 ، دخلت Airbus في شراكة مع شركة Siemens في برنامج E-Aircraft Systems House.

سوف تساعد آلة اختبار E-Fan X في دراسة المشاكل التي تنشأ في محطات توليد الطاقة الكهربائية الهجينة عالية الطاقة: التأثيرات الحرارية والتحكم في الجر الكهربائي وتأثيرات الارتفاع والسرعة على الأنظمة الكهربائية ، بالإضافة إلى مشاكل التوافق الكهرومغناطيسي. سيساعد هذا البرنامج في وقت واحد على تثقيف جيل جديد من المهندسين والمصممين الذين سيحددون وجه طيران المستقبل. إن بول إريمنكو واثق من أن مستقبل الطيران لا لبس فيه وراء السيارات الكهربائية الهجينة.

يبدو أن خبراء آخرين يتفقون معه. بما في ذلك من روسيا. على سبيل المثال ، في المعرض الجوي لشهر يوليو MAKS-2017 ، أظهر مركز الأبحاث الروسي "المعهد الذي يحمل اسم N. E. Zhukovsky" لأول مرة أجزاء من نموذج لمحطة توليد الطاقة الكهربائية الهجينة ، والتي يوجد في مكانها محرك كهربائي ومسمار دوار ونظام التحكم الخاص به. كما ورد ، فإن السمة الرئيسية لمحطة الطاقة المتقدمة هي "استخدام المعدات الكهربائية مع تأثير الموصلية الفائقة في درجات الحرارة العالية". الطاقة المقدرة المخططة لمحطة توليد الطاقة الكهربائية الهجينة الواعدة هي 500 كيلو واط. في المرحلة الأولى من الجهد ، من المخطط تطوير محطة طاقة كهربائية هجينة تعتمد على الموصلات الفائقة. ثم ، بناءً على ذلك ، محرك كهربائي تسلسلي لطائرة من 9 إلى 19 راكبًا. تم تصميم البرنامج لمدة ثلاث سنوات.