السفن الفضائية جنونا

في فيلم "المريخ" ، كانت هناك لحظة يتم فيها إطلاق بطل الرواية في مدار المريخ في سفينة بقطعة من القماش المشمع بدلاً من هدية الأنف ، والتي يستاء منها بشكل معقول. ومع ذلك ، في واقع الحياة في مطلع الستينيات والسبعينيات ، تم تطوير التصميمات كمركبات إنقاذ لرواد الفضاء والتي يمكن أن تعطي خلافًا لذلك وأكثر التصاميم جنونًا من برنامج Kerbal Space Program.

الزئبق

فاجأ إطلاق أول قمر صناعي الولايات المتحدة: في ذلك الوقت لم يكن لدى الولايات المتحدة صواريخ كبيرة وإذا استخدم رواد الفضاء لدينا بالكامل قمرة القيادة الفوستوكية الفسيحة إلى حد ما التي تزن 4.7 طنًا ، كان على رائد الفضاء الأمريكي في نفس الوقت أن يتجمع في كبسولة عطارد بسيطة تزن 1.4 طن فقط. بشكل عام ، لم يكن لديها أي مشاكل قبل رحلة Mercury-Atlas-9 مع Gordon Cooper : في هذه الرحلة التي تستغرق 34 ساعة ، كانت هناك دائرة قصيرة في حافلة الطاقة المركزية للسفينة ، لذلك بقي فقط الراديو (مدعومًا ببطارية منفصلة) في الكبسولة و شاهد على يد كوبر.



بمساعدة CAPCOM ، الذي كان مسؤولاً عن التواصل مع رائد الفضاء (الذي قام به جون جلين أثناء هذه الرحلة) ، تمكن من توجيه الكبسولة يدويًا بشكل صحيح وإعطاء دفعة الكبح لمغادرة المدار. ونتيجة لذلك ، أصبحت واحدة من عمليات الإنزال اليدوية القليلة في تاريخ استكشاف الفضاء المأهول ، بالإضافة إلى الهبوط الأكثر دقة وفقًا لبرنامج Mercury مع انحراف يبلغ 6 كم فقط عن النقطة المحسوبة. كان من المفترض أن يتم تنفيذ البرنامج رحلة أخرى تستمر 3 أيام ، ولكن بعد هذه الرحلة ، قررت كوبر ناسا عدم إغراء المصير وإلغائه.

مكوك الفضاء

على الرغم من الموثوقية العالية إلى حد ما ، إلا أن المكوك لم يكن لديه CAC ، لذلك تم إجلاء الطاقم من سفينة في محنة بطرق أصلية إلى حد ما. على وجه الخصوص ، من البداية إلى نهاية برنامج مكوك الفضاء ، تم إجلاء الطاقم من منصة الإطلاق بسبب حقيقة أن رواد الفضاء اضطروا إلى فصل أنفسهم عن المقاعد ، والخروج من المكوك والوصول إلى سلال خاصة لإخراجهم من الجبال ، وبعد ذلك انتقلوا إلى أسفل الحبال تحت الجاذبية. في الأرض ، تم القبض على السلال باستخدام تصميم مماثل لصانع الهواء :



في حالة الهبوط الاضطراري (الذي لم يحدث على الإطلاق 135 رحلة مكوكية) ، قدمت ناسا إمكانية إعادة المكوك إلى كيب كانافيرال أو إلى أحد المطارات في أوروبا وأفريقيا (إذا كانت السرعة التي اكتسبتها المكوك كافية لرحلة عبر المحيط الأطلسي). بصفته طائرة شراعية ، كان لدى المكوك ديناميكا هوائية متوسطة إلى حد ما ( جودة الديناميكية الهوائية 4.5 مقابل حوالي 30 للطائرات الشراعية العادية) ، في حين أن الطيار ببساطة لن يكون لديه فرصة ثانية ، لذلك كان يحتاج إلى شريط مساحة أكبر بكثير من طائرة تجارية. وبسبب هذا ، اضطرت وكالة ناسا حتى إلى ترقية مطار Undum Gambian على نفقتها الخاصة ، الأمر الذي جذب في نهاية المطاف انتباه أخصائيي طب العيون إليه.

قبل كل إطلاق للمكوك ، تم اختيار مطارين من هذه القائمة على طول مسارها ، وإذا كان الطقس في هذه المطارات غير مرضٍ للهبوط ، تم إلغاء الإطلاق حتى في حالة الظروف المثالية في كيب كانافيرال. لسوء الحظ ، لم تستطع مثل هذه الاحتياطات إنقاذ تشالنجر وكولومبيا من الكارثة. لذلك ، بعد أول هذه الحوادث ، بدأ رواد الفضاء في إعطاء المظلات ، وتم تقديم أدلة على المكوكات ، والتي تم تصميمها للسماح للطاقم بالقفز بأمان من مكوك التخطيط دون ضرب الجناح. بعد الحادث الثاني ، تم أيضًا اتخاذ عدد من الإجراءات لزيادة الموثوقية ، ولكن تعذر حفظ البرنامج نفسه.

قبل

حاوية الإنقاذ الشخصية ( حاوية الإنقاذ الفردية) - كانت كرة قطرها 86 سم بها ثلاث طبقات من النسيج ( يوريتان ، كيفلر وطبقة بيضاء خارجية للحماية الحرارية) ، مع فتحة صغيرة من Lexan وسحاب للدخول. تم تطوير النظام في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي لإنقاذ رائد الفضاء المكوك في محنة إذا لم يكن هناك ما يكفي من بدلات الفضاء للجميع (كقاعدة عامة ، لم يكن هناك سوى 3 بدلات فضاء على متن الطائرة ، مع طاقم متوسط ​​من 6 أشخاص). على الرغم من صغر حجمه ، إلا أنه كان لديه مساحة كافية لرواد الفضاء:



كان على رائد الفضاء تحريك الكرة في بدلة فضائية كاملة ، وكان داخلها أسطوانة بها أكسجين وامتصاص ثاني أكسيد الكربون مع احتياطي حوالي ساعة. في ذلك الوقت ، كان البرق في تصميم بدلات الفضاء قد طار بالفعل إلى الفضاء (في مهمة Gemini-7 في عام 1965) وأظهر موثوقيتها:



لذلك كان هذا التصميم قابلاً للتطبيق تمامًا ، على الرغم من أنه بدا جامحًا للوهلة الأولى:



نظريًا ، يمكن استخدام مثل هذا النظام لإنقاذ مكوك كولومبيا ( الجزء 1 ، الجزء 2 ، الجزء 3 ) ، ولكن في الواقع ، بعد الكارثة الأولى ، انخفضت جميع فرص العثور على مكوكين في الفضاء في نفس الوقت إلى الصفر تقريبًا ، وفي حالة التحضير لعملية الإنقاذ كان من الممكن الإمساك بواحدة وإعداد ثلاث قطع احتياطية ، بينما يستعد المكوك للإطلاق. ونتيجة لذلك ، لم يحظ المشروع بدعم من وكالة ناسا أو البنتاغون وتم إغلاقه.

موس

MOOSE ("موس" في الترجمة الحرفية) أو Man Out Of Space أسهل (عودة أبسط شخص من الفضاء الخارجي) هو نظام إنقاذ تم تطويره في الستينيات بوزن 126 كجم فقط (منها 59 كجم للرغوة العازلة للحرارة) المعدة للخروج من المدار في حالة تلف السفينة.



بعد الإنقاذ من السفينة ، كان على الطيار الدخول في كيس بلاستيكي مصنوع من مايلر وملئه برغوة سريعة التصلب خاصة من العبوات. أعطى شكل الحقيبة للجدار الخارجي للرغوة الشكل الضروري للاستقرار عند دخول الغلاف الجوي ، في حين أخذ الجدار الداخلي الشكل التشريحي للجسم ، مما يحمي جسم رائد الفضاء من الحمل الزائد. وبالتالي ، تم ضمان الحد الأدنى من الحجم (احتل الجهاز حجمًا لحقيبتين تقريبًا ) ووزن هذا التصميم.



بعد ترسيخ الرغوة ، كان من المفترض أن يعطي رائد الفضاء دفعة من القوس من المدار. لهذا الغرض ، تم توفير جهاز خاص على شكل مرساة بمحركين في نهايتيه ، مما جعل من الممكن إعطاء دفعة الفرامل في الاتجاه المعاكس (بحيث لم يكن على الطيار تدوير 180 درجة لإعطاء دفعة والعكس صحيح من أجل توجيه نفسه بشكل صحيح لدخول الغلاف الجوي). نظرًا لحقيقة استخدام محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب ، لم يكن لدى الطيار سوى فرصة واحدة لإجراء هذه المناورة بشكل صحيح.

فتحت المظلة 9 كم. في حالة الهبوط على الأرض ، تقوم الرغوة ، بالإضافة إلى دور العزل الحراري ، أيضًا بتوسيد ، وإطفاء سرعة الهبوط بمظلة. كما تضمن الهيكل منارة لاسلكية مع بطارية ، ومجموعة أدوات نجاة وأدوية تزن حوالي 16 كجم. تم اختبار العزل الحراري لهذا الجهاز خلال برنامج Mercury ، ولكن بشكل عام ، لم يتم تطوير مشروع General Electric هذا.

باراكون

Paracone هو تطوير دوغلاس ، يهدف أيضًا إلى إنقاذ رائد فضاء من سفينة في حالة محنة. تم تصميم التصميم في مقعد الطرد وفتحه بعد الطرد. نظرًا للحجم الكبير ، كان من المفترض تقليل الحمل الحراري على الهيكل عند مدخل الغلاف الجوي (الذي سمح بالتخلص من المواد الحرارية فقط بدون الاجتثاث ) ، وكذلك تقليل سرعة السقوط إلى 42 كم / ساعة بالقرب من الأرض ، مما سمح بدوره باستغناء الجزء المجعد فقط في الجزء السفلي من الهيكل لتناسب ناعمة.



كانت كتلة الحمولة (رائد فضاء ببدلة فضائية) محدودة بـ 89 كجم ، وكان إجمالي كتلة الهيكل 227 كجم. يجب أن تصل الحمولة الزائدة عند دخول الغلاف الجوي إلى 9.6 جرام.

وفر

1966 نظام الإنقاذ روكويل كان مشابهًا لفكرة باراكون عن الاندماج في مقعد طرد ، ولكن تم توفيره لاستخدام بالون قابل للنفخ بطول 10 أمتار للفرملة ، لم تكن المواد المناسبة لإنتاجه في ذلك الوقت حقًا. لم يذهب المشروع إلى أبعد من تطوير المفاهيم المشتركة.



بالإضافة إلى هذه الأنظمة ، تم تطوير العديد من المشاريع الأخرى لإنقاذ رواد الفضاء من تلف المركبات الفضائية والمحطات. ومع ذلك ، تبين أن خطر الكويكبات ، الذي تم من خلاله تطوير معظم هذه الأنظمة ، مبالغ في تقديره - في الواقع ، فإن التهديد الوحيد لمحطة الفضاء الدولية في الوقت الحالي هو الحطام الفضائي الذي يتم مراقبته بشكل منهجي ، وإذا كان هناك تهديد للمحطة ، فإن محطة الفضاء الدولية تعدل المسار بحيث لا تتسبب الحطام يمكن أن تكون قريبة جدًا ، لذا لم يتم تأكيد الحاجة إلى هذه الأنظمة.

أنظمة الهروب القمرية

كما تعلم ، كانت مركبة الإطلاق Saturn-5 ولا تزال صاروخًا قويًا على مدار الخمسين عامًا الماضية (وستظل كذلك لسنوات عديدة قادمة ، على الأقل حتى ظهور النسخة الثقيلة من SLS أو BFR من SpaceX). ومع ذلك ، لم يكن ذلك قاهرًا: على وجه الخصوص ، منذ بداية المشروع ، كان من الضروري التخلي عن هبوط السفينة بأكملها في وقت واحد (ونتيجة لذلك ظهرت وحدتا القيادة والقمر ) ، وبعد ذلك ، مع زيادة وزن السفينة ، كان من الضروري الجمع بين جدار خزانات الهيدروجين والأكسجين في المرحلة الثانية لتلبية حدود الوزن. انتهى تحديث الصاروخ والسفينة إلى نهاية إنتاجهما تقريبًا ، مما أودى بحياة طاقم أبولو 13 تقريبًا ، ولكنه سمح في نهاية المطاف باستخدام السيارة القمرية من أبولو 15 وزاد الوقت الذي يقضيه على القمر من يوم واحد إلى 3 ، مما زاد بشكل كبير من حركة رواد الفضاء . في المستقبل ، كان الوقت الذي كان فيه رواد الفضاء على القمر على وشك أن يزداد إلى أسبوعين.



جزء من التحسينات في الوقت الذي أغلق فيه برنامج أبولو لم يكن قد تم تنفيذه بعد ، وتم التخلص من الجزء الآخر بسبب خطورته. على وجه الخصوص ، تم إدراج نشرة Lynar في أمريكا الشمالية في الفئة الثانية: كان من المفترض أن يكون هذا الجهاز الذي يبلغ وزنه 618 كجم قادرًا على رفع رائد فضاء واحد وما يصل إلى 168 كجم من البضائع ، ونقله 3.2-8.5 كم بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة . ونتيجة لذلك ، تم التخلي عن هذه الفكرة لصالح سيارة قمر أخف وأكثر موثوقية. لكنهم لم ينسوا ذلك ، وعندما نشأ السؤال حول كيفية زيادة سلامة رواد الفضاء على القمر (وكان للوحدة القمرية محرك واحد فقط وإذا تم رفضه ، فسيكون من المستحيل إعادة رواد الفضاء) عادوا إلى هذه الفكرة مرة أخرى. لذا ولد نظام الهروب القمري (نظام الإنقاذ القمري) أو LESS:



ما الذي يمكن أن يكون أكثر جنونًا من كرسيين يحلقان فوق القمر ، معلقان فوق عدة خزانات مملوءة بالأيروسين وأميل (قابلة للمقارنة في سمية OM ) في منتصفها يتم إرفاق محركات الصواريخ؟ ومع ذلك ، لم يتوقف الجنون عند هذا الحد: قبل الانطلاق في رحلة ، سيحتاج رائد الفضاء إلى تجميع هذا الهيكل معًا وملئه بالوقود من خزانات مرحلة الإقلاع ، والتي فشلت في الوقت الخطأ.

لم يكن الجهاز يحتوي على نظام ملاحة ، وكما هو الحال في جوردون كوبر ، فإن أجهزة الملاحة الوحيدة التي تساعد رواد الفضاء ستكون راديو وساعة. حسنًا ، حتى لا يسترخي رواد الفضاء حقًا على الإطلاق ، تم اعتبار ميل الطيار لجسمه وسيلة للتحكم في لف الجهاز. نظرًا لوجود 12 عامًا آخر قبل ظهور MMU ، احتاج طيارو وحدة القيادة و LESS إلى الالتحام ، وبعد ذلك انتقل رائدا فضاء إلى وحدة القيادة وأرسلوا إلى الأرض.



من المحتمل أن يكون Jebedai Kerman مسرورًا بهذا التصميم. بعض اللاعبين في برنامج Kerbal Space يرسلون kerbonavts مع كرسي واحد فقط إلى القمر أو الكوكب Iila دون حتى الشك في أن تصميماتهم أدنى بكثير من جنونهم لما كانت تستعده وكالة ناسا قبل نصف قرن مع رواد الفضاء الحقيقيين.



من بين الأجهزة السوفيتية ، كانت كبسولة الإنقاذ اللولبية ، التي تم تطويرها في وقت كانت فيه الولايات المتحدة لديها مشاريع سفن حربية خاصة بها ، هي الأنسب لهذه الفئة ، لذلك فكر المطورون تمامًا في خيار إنقاذ طيار من جهاز "محطم". لهذا ، تم وضع الطيار في كبسولة قابلة للفصل لها محركاتها الخاصة والحماية الحرارية ، والتي كانت مطلوبة للدخول الآمن إلى الغلاف الجوي.



وقد تكون القوة معك في العام الجديد.