تسليم عملية شراء إلى الضواحي في 30 دقيقة و 1 دولار يمثل تحديًا لن يقبله أي ناقل. لكن الأمر سيستغرق روبوتًا يتحرك على طول الخط الأحادي. من الفكرة إلى النماذج الأولية: الاقتصاد والمنافسين والأخطاء وتفسيرها. إلى فاتح للشهية - الإجابة على السؤال الوجودي "لماذا؟"
مشكلة موجودة
العيش خارج مركز التكتل في المدينة - حتمًا تحمل الإزعاج: الوقت الذي يقضيه في طريق العمل ، ونقص البنية التحتية الكاملة. وتتأثر جودة الحياة في الضواحي بمستوى المنتجات اليومية ، الطعام الساخن ، والذي يمكن العثور عليه على مسافة قريبة ، كقاعدة عامة ، هذه شريحة كبيرة من الجودة المناسبة. يقتصر اختيار المتاجر عبر الإنترنت على أولئك الذين يحملون في المنطقة المحددة ، مع تعريفات تبدأ من 250 روبل وتستغرق أكثر من 12 ساعة.
الحل الوحيد الذي يجده سكان الضواحي مثلي هو ركوب السيارة والذهاب إلى أقرب مركز حضاري لما هو ضروري ، والاتصال بعد العمل ، والوقوف في الاختناقات المرورية التقليدية. في كلمة واحدة - لحرق وقت محدود بالفعل.
إذا قمت بضرب هذه المشكلة في عدد الأشخاص المشاركين فيها ، فسيكون هناك 8،000،000 شخص في رابطة الدول المستقلة فقط. من بين هؤلاء ، وفقًا للإحصاءات ، 70 ٪ من مستخدمي الإنترنت ، ووفقًا
لأبحاث GfK ، فإن الثلث هم من المشترين النشطين للمتاجر عبر الإنترنت. النتيجة: يحتاج 1،866،400 شخص في موسكو ومنطقة موسكو وحدها إلى توصيل سريع وغير مكلف.
تُظهر الخريطة المباني الجديدة ، من المرحلة الصفرية إلى المرحلة التي تم إدخالها حاليًا.كيف تكون النظير والمنافسين.
ما الحل الذي نبحث عنه: التسليم أسرع من ساعتين وأرخص من 150 روبل - في مجال الخدمات اللوجستية تسمى هذه المهمة الميل الأخير. ولكن ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يواجه العالم بعد حلاً سريعًا ورخيصًا وواسعًا.
دعنا نفكر في البدائل ونبدأ بالبدائل الغريبة (يتم تحديد النقاط التي لا يمكن التغلب عليها من الناحية الفنية باللون الأحمر):
طائرة بدون طيار
خمس مشاكل هندسية بالطائرات بدون طيار:
- لا يزال يعمل في حدود قوته (هذا غير آمن لمن هم أدناه).
- في حين أنهم لا يعرفون كيفية العمل في وضع الأتمتة (ومرة أخرى ، مشكلة للأشخاص أدناه).
- مصدر صغير للبطاريات الضخمة ، مما يؤثر على نصف قطر العمل (نحن في انتظار جيل جديد).
- إن اقتصاد الطائرة بدون طيار ، مثل النقل ، يجعل الشعر على رأس اللوجستيين يتحرك: تكلفة نقل طن واحد من البضائع لكل ميل لا تزال 2000 دولار . هذه هي أغلى مركبة متاحة ، وكل ذلك بسبب نقص الأدمغة الخفيفة والرخيصة والموفرة للطاقة.
- وأخيرًا ، أبعاد الطائرة بدون طيار والتي تحرك حمولة 20 كجم.
المركبة الفضائية
لا تتطلب العربات الموجودة على العجلات بنية تحتية معقدة ، فهي شديدة التحمل وتظهر كفاءة في أمريكا منخفضة الارتفاع ، ولكن لها أيضًا عيوب:
- إشراك شخص ، حتى لو تم تولي بعض الوظائف بواسطة الروبوت. على سبيل المثال ، في الحالات التي لا تعرف فيها العربة كيفية التصرف عند التقاطع.
- لا تزال تكلفة تجهيز مثل هذا الجهاز بالعقول مرتفعة ، ولكنها ستصل إلى قيم مقبولة في السنوات الثلاث المقبلة.
- السرعة ، ربما يكون هذا هو العيب الرئيسي - التحرك على طول الرصيف بشكل أسرع من 15 كم في الساعة لن يعمل لأسباب سلامة المشاة.
- ومجموعة صغيرة ، والتي وفقًا للمصنعين ، حتى الآن لا تتجاوز ميلين ، مما يحد بشكل خطير من النطاق.
الآن إلى الحلول الموجودة:
Postamata + ساعي
يعتبر هذا القرار أكثر إيجابية من وجهة نظر الاقتصاد ويمكن استلام الطرد في اليوم التالي ، حيث يتم نقل البضائع ليلاً في غياب حركة المرور على الطرق. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أننا نتحدث عن أفق الحدث لمدة 15 عامًا ، فهل سيكون تسليم الأشخاص في غضون 12 ساعة راضيًا عن الأشخاص المستقبليين؟
مركبات بدون طيار
في المستقبل ، ستشكل المركبات غير المأهولة التي تسير على الطرق بدون ازدحام مروري خطرًا متزايدًا.
الإيجابيات:
- الجزء الأكثر كثافة من رأس المال من البنية التحتية جاهز - الطريق ؛
- النقل رخيص نسبيًا ؛
- القدرة الاستيعابية من 300 كجم ؛
- الوصول مقيد بتوافر الطرق.
مصدر الصورةوالعقبة الوحيدة التي يعتمد عليها الجميع هي: هل يمكن تفريغ الطرق بعد 15 عامًا مع ظهور مركبات الطيار الآلي ، مع مراعاة النمو السكاني وتحديث البنية التحتية للطرق؟
لا أعتقد أن هناك شخص يمكنه الإجابة على هذا السؤال بشكل موثوق.
السكة الأحادية
نقترح حلًا مختلفًا للمشكلة - وضع البنية التحتية على الطرق الموجودة على شكل قطار أحادي ومركب مدمج (مكوكات) ، قادر على نقل البضائع حسب الوزن والأبعاد ، ويغطي 90 ٪ من متطلبات التسليم اليومي.
بالطبع ، تشمل البنية التحتية ربع الركائز والمستودعات المتخصصة على جانب المستودعات التي تقبل الشحن للشحن. ومثل هذا النظام لا يعني مشاركة شخص - من لحظة النقر على موقع المتجر إلى لحظة استلام الطرد.
قارن نظائرها:
على الرغم من حقيقة أن "تقرير الميل الأخير 2017" من باركليز ينتمي إلى جمهور بريطاني ، تشير دراسة استقصائية لسكان موسكو ومنطقة موسكو إلى نتائج مماثلة. الناس ليسوا على استعداد للانتظار طوال اليوم للحصول على طرد ، ولا يفهمون الوقت الذي سيصل فيه ، وفي حالات نادرة هم على استعداد لدفع مبالغ زائدة لسرعة التسليم.
يمكن الافتراض أنه خلال السنوات العشر القادمة سيتغير الوضع وسيحتاج الناس إلى التسليم الفوري لعمليات الشراء اليومية المندفعة ، لأنه ، على سبيل المثال ، أصبح شائعًا بالفعل في بعض المدن الأمريكية حيث
يتم التسليم في غضون ساعة ، وذلك بفضل العمل المنسق لموظفي المستودعات والروبوتات والبريد السريع في أمازون . المسافة إلى العميل في هذه الحالة لا تزيد عن بضعة كيلومترات.
فوائد السكة الأحادية
- على عكس الحلول الأرضية غير المأهولة ، فإن القطار الكهربائي لا يتجمد في الاختناقات المرورية ، ولا يتوقف عند التقاطعات - مما يؤثر على سرعة التسليم ؛
- القدرة الاستيعابية لمثل هذا الحل محدودة فقط بخصائص قوة المكوك والمسار ؛
- إن التنبؤ بوقت وصول البضائع أبسط بكثير ، فيما يتعلق بالنظائر الموجودة - من المهم معرفة أن الطرد سيكون في الوقت المحدد وليس عليه الانتظار ؛
- تم إنشاء طيار آلي لمهمة أحادية البعد ، مما يعني أن المشروع لا ينطبق على الألعاب في البحث والتطوير ؛
- سيكون الحل صامتًا - أخبار جيدة لأولئك الذين سئموا من الضوضاء خارج النافذة ؛
- الطقس في جميع الأحوال الجوية ميزة لا يمكن إنكارها على أنه يطير أو يتحرك على الأرض (على أي حال ، إذا كنا نتحدث عن مناخ خاص بخطوط العرض الشمالية).
عيوب السكة المفردة
- تكلفة البنية التحتية هي المهمة الحالية ، للحصول على تكنولوجيا إنتاج وتجميع وتركيب المسار ، والتي يجب تقليل تكلفتها ؛
- تكاليف صيانة الجنزير والعربات الدوارة - نقوم بتقليله بسبب روبوت الإنتاج ؛
- تنسيق البنية التحتية في المدينة أو الضاحية هو عقبة يمكن التنبؤ بها على مستوى المدينة والبلدية. الآلية ليست شفافة كما نود ، لكننا نعتقد أنها لن تكون أكثر صعوبة من تنسيق خط ترولي باص ، ولن نتحدث حتى الآن عن مركز المدينة.
النظام الأحادي السكة الحديدية
Postamat
postamat المجاور - يقبل ويخزن البضائع عند الطلب على مدار الساعة. إذا لم تكن هناك رغبة في المشي إليها ، فإن شركة الشحن المحلية ستقوم بهذا الجزء من العمل نيابة عنك. بفضل المسافات القصيرة ، سيخدم ، بصفته ساعي بريد ، ما يصل إلى 30 عنوانًا في اليوم ، مما يعني أن الخدمة لمرة واحدة ستكون أرخص خمس مرات من ناقل من المدينة.
مستودع مستودع
مستودع المستودعات - محطة إرسال شحن أوتوماتيكية على جانب المستودع مدمجة في الخدمات اللوجستية الداخلية ، ويضمن أسطولنا المكوكي الخاص بنا عدم حدوث أي تأخير في الشحن
الدارجة
- الدارجة - المكوكات الأوتوماتيكية المدمجة تجمع بين موثوقية النقل بالسكك الحديدية وحركة الطائرة.
- السرعة 45-60 كم / ساعة - التسليم على مسافة 12 كم ، إلى جانب عملية معالجة وتجميع البضائع تستغرق 30 دقيقة ؛
- ارتفاع وضع السكة المفردة - 4-6 متر.
هيكل المسار
في المرحلة الأولى من تطوير الشبكة ، تطوق المدينة على طول MKAD وتربط جميع المستودعات الموجودة في منطقة الكيلومتر ببعضها البعض. يتم بناء فروع الضواحي على البنية التحتية للطرق القائمة ، أو فوق الشريط الفاصل للطريق السريع ، أو على طول خطوط السكك الحديدية.
يتم وضع Postamata بالقرب من تركيز حركة مرور السكان مع أقصى تغطية للجمهور.
اقتصاديات المونوريل
هذا هو موضوع مقالة منفصلة مع حسابات تفصيلية (إذا كانت تهم الجمهور ، سوف أنشرها) ، لذلك سأذكر الأرقام الرئيسية: التكاليف الرأسمالية لبناء كيلومتر واحد من الطريق - 420،000 دولار.
وبالتالي ، لتجهيز شبكة أحادية السكة الحديدية ، سيكلف تكتل موسكو ومنطقة موسكو خارج MKAD 129،756،000 دولار.
استنادًا إلى حقيقة أن كل مستخدم يجلب 12 دولارًا ، وسيكون الجمهور النشط 1،866،400 ، ثم يكون عائد الاستثمار للعام الخامس.
سنعتبر هذا التقييم متفائلاً.
ما يمكن أن يحدث خطأ أو مخاطر
- قد تكون تكاليف تنسيق بناء البنية التحتية أعلى - يعتمد ذلك على مستوى دعم المشروع على مستوى حكومة موسكو ؛
- قد يتم المبالغة في تقييمات الجمهور ومشاركته ؛
- قد يتم التقليل من تقديرات النفقات الرأسمالية في البنية التحتية.
طريقة للمحترفين
بعد أن استعرضنا الخيارات الممكنة لتكوين المخزون المتداول ، سقطت المشكلة في حلين ممكنين: المكوك النشط - الطريقة السلبية ، الطريقة النشطة - المكوك السلبي (نحن نتحدث عن تغيير الاتجاهات عند التقاطعات).
لذا في السكك الحديدية ، وخط السكة الحديد التقليدية وفي لوجستيات ورشة العمل ، يتم حل هذه المشكلة عن طريق الأسهم ، التي تنقل المخزون المتداول من اتجاه إلى آخر. يحتوي هذا الحل على عدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها: إن المخزون المتداول سهل التصنيع ولديه موثوقية عالية. يتم اتخاذ جميع القرارات حول الاتجاه من قبل النظام ، مما يعني أنه لا توجد حاجة لتزويد المكوك نفسه بالعقول.
المساوئ
يجب صيانة الأسهم وتسخينها في موسم البرد حتى لا تتجمد الأجزاء المتحركة. ومع نمو حركة المرور ، ستكون أيضًا قيودًا على معدل نقل النظام ، حيث سيضطرون إلى التبديل باستمرار إلى شوكة نشطة بشكل خاص. وهذا سوف يؤثر على أسهم الموارد.
بديل
المسار مع التحولات السلبية ، عندما يتخذ المكوك القرار حيث يتحرك وينتقل من مسار إلى آخر. هناك بالفعل نظائر أقل لهذا الحل ؛ فهي منتشرة على نطاق واسع حيث يتعلق الأمر بحركة المرور الكثيفة.
الايجابيات
إن سهولة صيانة المسار وكثافة المرور وفاصل الحركة محدود فقط بقدرة المكوك على الانتقال من مسار إلى آخر.
سلبيات
يجب أن يكون تعقيد تصميم المكوك ، وزيادة التكلفة مع انخفاض موثوقية في وقت واحد والمكوك أكثر ذكاءً.
بدون إعطائنا إجابة لا لبس فيها ، قررنا إجراء التجارب والبدء بمكوك سلبي - مسار نشط.
شكل السكك الحديدية
هناك دائمًا خيار بين بساطة التصميم ووظيفته. من الكابلات المعدنية البسيطة ونظام كامل من سكك أو أكثر من القضبان التي تحتفظ بمخزون الدرفلة في الوضع المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تحتوي السكة على زوج من أسلاك التلامس ، إذا لم يكن حلاً للبطارية.
عن المكوك
- تكلفته 800 دولار (للإنتاج بالجملة) ، وإلا ستبدأ المشاكل بالاقتصاد ؛
- قدرة الرفع حتى 20 كجم مع حاوية الحاويات ، مع وزن المكوك حتى 25 كجم ؛
- السرعة: 45-60 كم / ساعة على خط مستقيم بدون منحدرات بحمولة 20 كجم.
ما الذي يجب تضمينه في تصميم المكوك:
- وحدة التجميع الحالية أو البطارية ؛
- آلية لإزالة المكوك من خط السكة الحديد بطريقة يدوية آمنة ؛
- حل لتأمين الحاوية مع البضائع تلقائيًا ؛
- محلول مانع لتسرب الماء (حماية العقد من التأثيرات الجوية) ؛
- نظام التحكم الآلي المكوك.
- نظام تحديد المواقع الدقيق على مسافة ؛
- نظام الحماية من التصادمات مع التدخل على الطريق: على المستوى المحلي ، يجب عليه اتخاذ قراراته الخاصة عندما يتعلق الأمر بعائق أو جار في اتجاه السفر (يجب أن تكون مسافة الحساسية كافية لاتخاذ قرار وإيقاف الدارجة تمامًا).
يمكنك أيضًا رسم عملية تنظيم حركة المرور ، والحماية من التخريب ، وعملية تنظيف المسار من السخام والأوساخ والجليد والفضلات ، لكني أخاطر بإزعاج القارئ. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، فأنا على استعداد للحديث عن كل شيء بالتفصيل في إحدى المشاركات التالية.
وفي الختام
تتطلب مشكلة الميل الأخير حلاً يتناسب مع الواقع مع اقتصاد متوازن ووجود طلب مناسب في السوق ، ولا يزال نضجها جوابًا مفتوحًا ، يعتقد اللوجستيون أن التسليم الفوري للمستهلك الجماعي لن يكون مطلوبًا قريبًا ، لكنها مسألة وقت ، فقط انظر إلى تجربة سنغافورة وهونغ كونغ والولايات المتحدة.
تبدو اقتصاديات الحل متسقة ، ولكن مع الدعم الكامل للمدن. في الوقت نفسه ، يمنح هذا المدينة نفسها تفريغًا نسبيًا للطرق الطرفية والطرق السريعة من النقل اللوجستي المحلي ، وتخفيض نسبي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحسين الوضع البيئي.
تشكل تكافؤ التقنيات حول المشاكل ثنائية الأبعاد وثلاثية الأبعاد للتحكم في النقل ، في حين أن المشكلة أحادية البعد - الخط الأحادي ، تنتمي إلى فئة محلولة ، وبالتالي ، لا تحتاج إلى التحقق من الفرضية التقنية. يبقى تأكيد جدوى النموذج الاقتصادي لتدفق الشحن وتحديد فترة استرداد معقولة من خلال تقليل تكاليف رأس المال في البنية التحتية والمعدات الدارجة. في ظل ظروف متساوية في السوق ، ستكون الميزة هي الحل الذي سيبدأ في التوسع أولاً ويدعي السكة الأحادية الخفيفة بهذا الدور.
سيتم تخصيص الوظائف التالية للنموذج الأولي للمكوك والبوستاماتا ، وبناء جسر المونوريل.