يظهر عدد من الدراسات أن الشحن يؤثر بشكل مباشر على تغير المناخ. وهي تقلل من ظهور الاحترار العالمي. نعم ، تطلق السفن سنويًا مليارات الأطنان من ثاني أكسيد الكربون في البيئة. ولكن إلى جانبه ، فإنها تنبعث منها أيضًا الكبريت ، الذي ينشر أشعة الشمس إلى حد ما في الغلاف الجوي ويساهم في تكوين غطاء سحابي يعكس أشعة الشمس.
بشكل عام ، سمح الشحن لما يقرب من مائة عام بإجراء تجربة واسعة النطاق بشأن تغير المناخ. وفقًا لبعض الخبراء ، يبلغ متوسط درجة الحرارة السنوية بسبب السفن الآن 0.25 درجة مئوية أقل مما لو لم يكن للشحن. تم
حساب البيانات الرئيسية
في عام 2009 . بالنسبة لعالمنا ، فإن متوسط درجة حرارة الهواء السنوي الذي ارتفع فيه 2 درجة مئوية في وقت قصير نسبيًا ، هذا كثير.
لكن ربع الدرجة ، الذي يلعب مثل هذا الدور الكبير ، قد يختفي قريبًا.
في عام 2016 ، أعلنت
المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة أنه بحلول عام 2020 ، يجب أن تقلل السفن ذات الأهمية الدولية من مستوى انبعاثات الكبريت في الغلاف الجوي. الآن في وقود الكبريت - 3.5 ٪ ، هذا هو الحد الأقصى المسموح به لهذا العنصر في وقود السفن. بحلول عام 2020 ، يجب أن يتحول الشحن إلى وقود يحتوي على نسبة كبريت تبلغ حوالي 0.5٪ ، أو يجب على مالكي السفن توفير مرافق معالجة تقوم بمعالجة العادم بعد ذلك. يمكنك قراءة المزيد عن هذا في كتيب
شل .
الأسباب التي تجعل من الضروري تقليل انبعاثات الكبريت خطيرة: فهي ضارة بصحة الإنسان والمطر الحمضي وتدمير طبقة الأوزون.
ومع ذلك ، كل شيء غير واضح. تقول نسخة 2009 من العلوم البيئية والتكنولوجيا أن الحد من انبعاثات الكبريت سيف ذو حدين. "إذا أخذنا في الاعتبار تأثير الكبريت على المناخ ، فسوف يساهم الشحن في هجومه السريع: من ناحية ، هذه انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ومن ناحية أخرى ، ستقلل من انبعاثات الكبريت. لذلك ، بعد عدة عقود ، سيؤدي كل هذا إلى حقيقة أن الشحن سيبدأ في المساهمة في الاحترار ".
كل نفس يمكن أن يقال عن احتراق الفحم. تظهر بعض الدراسات أن انخفاض استهلاك هذا النوع من الوقود ومصدر الطاقة من قبل الصين أدى إلى انخفاض في انبعاثات الكبريت وزيادة في معدل الاحترار العالمي.
صحيح أنه من الصعب التحدث عن الأرقام ، لأنه يكاد يكون من المستحيل معرفة كمية الكبريت ومركباته المنبعثة في الغلاف الجوي. لا يزال العلماء لا يعرفون كل شيء عن فيزياء الغيوم وسلوك جزيئات المواد والعناصر المختلفة في الغلاف الجوي ، ومن غير الواضح أيضًا كيف ستسعى الشحنات بنشاط للامتثال للقواعد الجديدة التي اقترحتها الأمم المتحدة.
نقطة أخرى هي أن السفن ، عند حرق الوقود ، تنبعث جزيئات أخرى في الغلاف الجوي ، بما في ذلك الكربون ، المكون الرئيسي للسخام. وتؤدي هذه الجسيمات إلى تكوين الغيوم. إذا قمت بتقليل كمية الكبريت في الوقود ، فإن كل هذا يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أن جزيئات الكربون الصغيرة المنبعثة في الغلاف الجوي لن تتسبب في ظهور الغيوم بشكل نشط كما يحدث الآن.
تقول لين روسر ، أستاذة علم المناخ في معهد سكريبس لعلوم المحيطات: "لا نعرف مدى قوة التغييرات".
توفر التغييرات القادمة فرصة للتفكير في عدد من عوامل تكوين المناخ والحاجة إلى مزيد من البحث في هذا المجال.
تعمل جزيئات الكبريت على تبريد الكوكب بشكل مباشر وغير مباشر. التعرض المباشر هو القدرة المؤكسدة القوية لثاني أكسيد الكبريت. ونتيجة لذلك ، يسمح الاتصال بتكوين الجزيئات التي تعكس ضوء الشمس إلى الفضاء. يحدث هذا ، على وجه الخصوص ، خلال الانفجارات البركانية الكبيرة ، التي تطلق عشرات الملايين من الأطنان من ثاني أكسيد الكبريت.
من طرق التعرض غير المباشرة القدرة على تكوين قطرات صغيرة من الماء حول القلب من جزيئات الكبريت. ونتيجة لذلك ، تتكون الغيوم التي تعكس المزيد من ضوء الشمس. تظهر صور الأقمار الصناعية بوضوح أن عددًا كبيرًا من السحب يتشكل في الأماكن التي تمر فيها ممرات الشحن الكبيرة.
يدرس الباحثون كلا الاتجاهين كفرصة لتغيير المناخ ، ومع ذلك ، يتم النظر في الجزيئات الأقل سمية في الدراسة. على سبيل المثال ، أمضى باحثون من جامعة واشنطن سنوات في استكشاف إمكانية تشتيت أصغر جزيئات الملح في الغلاف الجوي على السواحل بحيث تتشكل السحب في كثير من الأحيان. أمضت مجموعة العلماء المعنية عدة سنوات في الدراسة ، وطوال هذا الوقت حاول المتخصصون إيجاد تمويل لاختبار افتراضاتهم.
العلماء مقتنعون بأن الوضع الحالي مع الشحن هو خيار ممتاز لاختبار بعض نظريات التأثير البشري على البيئة. بشكل عام ، كل هذا يتوقف على ما إذا كان يمكن للخبراء العثور على تمويل للبحوث المستقبلية ، الأمر الذي يتطلب دراسة أكثر تكرارا لسطح الكوكب من الأقمار الصناعية ، وكذلك وضع أجهزة الاستشعار على سطح الكوكب. سيكون من الرائع إذا تمكن العلماء من التحقق من اقتراحاتهم قبل أن يبدأ تأثير متطلبات الشحن للأمم المتحدة في تغيير الوضع مع الاحترار.
قال كيلي وانسر ، رئيس مشروع اشراق الغيمة البحرية "أمامنا ارتفاع خطير في درجة الحرارة ، لذا فإن تأثير 0.1 أو 0.2 درجة مئوية مهم للغاية".
لا يزال من غير الواضح ما إذا كان العلماء سيتمكنون من جمع الأموال لتمويل خططهم أم لا. لكن بعض البلدان بدأت في تكريس مزيد من الوقت لتغير المناخ ، من خلال الاستثمار في دراسة تفصيلية لديناميكيات المناخ والعوامل التي تؤثر عليه.