صناعة السيارات الذكية آخذة في الارتفاع. تقوم المزيد والمزيد من الشركات بإنشاء (أو شراء) أنظمة تكنولوجية لسياراتها ، مما يجعل المركبات أكثر أمانًا ، وأكثر قابلية للإدارة وأكثر كفاءة. في عام 2017 ، وفقًا للوكالة التحليلية
Chetan Sharma Consulting ، تم توصيل عدد أكبر من السيارات من الهواتف الذكية بالشبكات الخلوية. على وجه الخصوص ، تربط شركة الاتصالات الأمريكية AT&T أكثر من مليون سيارة كل ربع سنة.
بطبيعة الحال ، لا يتم ذلك فقط ، ولكن من أجل الحصول على عملاء جدد ، الربح ، زيادة كفاءة الآلات. تخطط Verizon للبدء في كسب أكثر من مليار دولار في موضوع مثل إنترنت الأشياء والاتصالات. ويعتقد أن هذا العام سيتم تجهيز أكثر من 98٪ من السيارات الجديدة بوحدة اتصالات.
من الناحية النظرية ، يجب أن تساعد البيانات التي تجمعها شركات السيارات صناعة السيارات بأكملها على أن تكون أكثر كفاءة. ولكن في الوقت الحالي ، هذه مجرد فكرة في طريقها إلى التنفيذ. في الوقت نفسه ، لا يدرك السائقون أنفسهم سبب وسبب قيام شخص ما بجمع بياناتهم. في اليوم الآخر ، نشرت Solace نتائج دراستها لسوق السيارات المتصلة. كما اتضح ، لا يعرف العديد من مالكي السيارات الذكية لماذا يحتاج أي شخص إلى بياناتهم. بالإضافة إلى ذلك ، لا يثق هؤلاء الأشخاص أنفسهم في الشركات التي تجمع مثل هذه المعلومات.
شارك ما مجموعه 1500 شخص في الدراسة. من بين هؤلاء ، قال حوالي 40 مشاركًا إنهم لا يمكنهم الوثوق بالتكنولوجيا ، والتي في بعض الحالات ستسيطر (على سبيل المثال ، السائق سيئ ، أو هناك حالة طوارئ على الطريق). علاوة على ذلك ، فإن السائقين الأصغر سنا لا يثقون في التكنولوجيا من الناس في فئة منتصف العمر. بين مالكي السيارات الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 25 سنة ، "مذهل" - 49٪. في الفئة 65 فما فوق ، لا يثق سوى ثلث المشاركين في المسح بالتقنيات الذكية.
من المثير للاهتمام أيضًا أن العديد من السائقين يفضلون الاعتماد على تشغيل أنظمة المركبات المحلية - أجهزة الاستشعار ، وأجهزة الاستشعار ، والأغطية. لكن هؤلاء الأشخاص أنفسهم لا يريدون الاعتماد على الطريق على التقنيات التي تعتمد على تبادل البيانات عبر شبكة الهاتف المحمول. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم السائقين لا يريدون أن تقع بياناتهم في أيدي أي شخص آخر.
ومع ذلك ، لا يدرك سوى ثلث السائقين أن السيارات يمكنها تخزين (وتخزين) المعلومات الشخصية لمالك السيارة. ويمكن أن تكون هذه البيانات مصدر ربح لمصنعي الماكينات. وفقًا لخبراء من Otonomo ، بحلول عام 2020 ، سيتم إنشاء جزء كبير من أرباح شركات السيارات من بيع هذه البيانات إلى أطراف ثالثة. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أننا لا نتحدث عن توفير الوصول إلى قواعد العملاء حيث يوجد اسم كامل ورقم تأمين اجتماعي وبطاقة ائتمان مسجلة. البيانات المشار إليها أعلاه هي معلومات حول مستوى الوقود ، وأنماط التشغيل ، ومستوى الزيت ، وضغط زيت الفرامل وجميع المعلمات التقنية الأخرى.
البيانات الضخمة اليوم مثيرة للاهتمام للكثيرين ، وشركات السيارات ، وكذلك محطات الوقود ، ليست استثناءً. حسنًا ، بيع المعلومات هو عمل مربح للغاية بهامش 80-90٪. يمكن للعديد من الشركات أن تحلم فقط بمثل هذا العمل. وبالنظر إلى أن ملايين السيارات تحتوي بالفعل على المعلومات التي تحتاجها شركات الطرف الثالث ، وستبدأ عشرات أو حتى مئات الملايين من السيارات في جمع كل هذا في المستقبل القريب ، يمكن للمرء أن يخمن فقط على نطاق ربحية العمل.
علاوة على ذلك ، سيكون من دواعي سرور السائقين تقديم المعلومات (ليس كلها بالطبع) ، لأن شركات السيارات في المقابل ستقدم لهم مكافآت وخصومات مختلفة. ولكن قبل البدء في بيع المعلومات ، يحتاج مصنعو السيارات إلى معرفة كيفية نزع صفتهم عن الشخصية ، وتوحيدها أيضًا حتى تكون البيانات متوافقة ، بغض النظر عمن يبيعها. والآن يتم التدريب بجهود مجموعة واسعة من المتخصصين. صحيح أن هذه العملية ستنتهي قريبًا.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشكلة أخرى تتعلق بالمعلومات - هؤلاء هم مجرمو الإنترنت. كلما كانت الأجهزة أكثر ذكاءً ، زادت البيانات التي يمكن أن
تقدمها للمهاجمين. ومن غير المحتمل أن تمنع حماية أنظمة معلومات السيارات الذكية شخصًا مدربًا جيدًا من القيام بذلك. والحقيقة هي أن الحماية المعنية هي في المستوى الأولي من تطورها. يمكن للسيارات جمع البيانات ، ولكن لن يتم استخدامها من قبل ممثلي الأعمال البيضاء.
ولهذا السبب يحتاج كل من صانعي السيارات وأصحاب السيارات إلى معالجة المشكلة. أول من طور أنظمة حماية البيانات ، وكذلك المعايير التي تسمح بتوزيع البيانات المجهولة. والثاني يحتاج إلى معرفة المشكلة من أجل فهم ما يجب الاستعداد له في المستقبل القريب. حسنًا ، يجب ألا ننسى الحاجة إلى تطوير وتحسين الإطار التشريعي بشأن هذه القضية. خلاف ذلك ، يمكن أن يتحول تبادل المعلومات إلى فوضى وبسرعة كبيرة.