نشرت لجنة الطوارئ التي تحقق في حادثة Ariane 5 في 25 يناير نتائجها الأسبوع الماضي. اتضح أن السبب بسيط للغاية ومثير للإهانة ، ومفيد جدًا أيضًا - تغيير مهمة الرحلة القياسية بسبب المتطلبات الخاصة للمهمة ، نسوا تصحيح السمت ، وطار صاروخ يعمل بشكل مثالي بعيدًا عن الطريق المطلوب.
إطلاق مركبة الإطلاق Ariane 5 ، الصورة بواسطة Arianespaceوقائع الأحداث والعواقب
أطلق صاروخ Ariane 5 مع قمرين صناعيين للاتصالات Al Yah 3 و SES-14 في 25 يناير الساعة 22:30 UTC. وفقًا للبث ، بدا أن الرحلة كانت تسير بشكل طبيعي ، ولكن في الدقيقة العاشرة ، توقفت عرض بيانات القياس عن بعد من الصاروخ فيها. لم يعلق مقدم البث على هذه الحقيقة ، لذا فإن إيقاف البث في 38 دقيقة والإبلاغ عن الشذوذ بعد ساعة كان مفاجأة غير سارة. استغرق الأمر حوالي ساعة أخرى للبحث عن الأقمار الصناعية. وأخيرًا ، اتضح أن الأقمار الصناعية كانت في المدار ، ولكن بميل أكبر بمقدار 20 درجة.
نموذج مسار الرحلة ، مخطط المستخدم لمنتدى Cheburashka لمجلة Cosmonautics Newsبالفعل في اليوم الأول ، وفقًا للمعلومات المتاحة للجمهور - بث الإطلاق ومقطع فيديو رحلة صاروخ تم سحبه من الأرض ، أصبح من الواضح أن Ariane 5 طارت لسبب ما حوالي 20 درجة جنوبًا (إلى اليمين) من المسار الصحيح. اختفى القياس عن بعد حقًا ، وكان هذا يرجع إلى حقيقة أنه بالنسبة للمحطات التي تتلقى بيانات من صاروخ ، اختفت خارج الأفق. يمكن للجنة الطوارئ فقط الإجابة على السؤال لماذا حدث ذلك.
وفي الوقت نفسه ، بدأت الأقمار الصناعية تتحرك من انتقال جغرافي إلى مدار ثابت بالنسبة للأرض. مجهز بمحركات كيميائية وكهربائية Al Yah 3 يتحرك أسرع من SES 14 مع المحركات الكهربائية فقط.
متوسط ارتفاع المدار ينمو ، المصدر
ويسقط الميل ، المصدرلسوء الحظ ، سيكون من الضروري إنفاق المزيد من الوقود لدخول المدار الثابت بالنسبة للأرض مقارنة بالحسابات المتفائلة الأولية. يتطلب تصحيح الميل غير الصحيح فقط 165 م / ث ، ولكن Ariane 5 وضع الأقمار الصناعية في مدار حيث لا يكون apocenter و pericenter عند خط الاستواء (وهو
مطلوب من قبل مدار انتقال جغرافي عادي). بسبب المداورة الطبيعية للمدار ، سينتهي بهم المطاف في نهاية المطاف ، ولكن سيتعين عليهم الانتظار حتى سبتمبر تقريبًا. انطلاقا من حقيقة أن الأقمار الصناعية بدأت تتحرك ، وجدوا بعض الحلول أفضل من الانتظار ثمانية أشهر ، ولكن الأمر سيستغرق ما يصل إلى 1100 م / ث لإصلاح هذه المشكلة.
النتائج والأسئلة
تشير
النتائج المنشورة
للجنة إلى أن الصاروخ كان يعمل بكامل طاقته ، ولكنه كان يقوم بمهمة طيران غير صحيحة. نظرًا "للمتطلبات الخاصة" للبعثة ، يجب ضبط سمت نظام الملاحة بالقصور الذاتي على 70 درجة بدلاً من 90 درجة المعتادة. لكنهم لم يفعلوا ذلك ، ولم تكشف فحوصات ما قبل الإطلاق عن وجود خطأ. للأسف ، يصف البيان الصحفي السبب قصير للغاية (حرفيا سطرين بعد الإشادة بالصاروخ من أجل الخدمة وقبل التأكيدات بأن هذا لن يحدث مرة أخرى) ، لذلك سيكون عليك البحث عن معلومات إضافية وشرح ما المقصود.
وفقًا للمجلة الفرنسية Aero Spatium ، فإن تفرد المهمة كان أن أحد العملاء طالب بفصل قمرهم الصناعي عموديًا على اتجاه الرحلة. للقيام بذلك ، كان من الضروري نشر المرحلة العليا ، ويبدو أن هذا خلق بعض المشاكل لنظام التحكم ، والتي ، من الواضح ، تم تحويلها فعليًا بمقدار 20 درجة ، بحيث حدث الفصل بزاوية 70 درجة بدلاً من 90. ولهذا السبب ، كان لا بد من إدخال التغييرات في برنامج الطيران. طار الصاروخ على نفس المسار كما كان من قبل ، ولكن كان من المفترض أن يوجه نظام التحكم الدوار الصاروخ إلى السمت 70 درجة. وقد نسوا إجراء هذا التغيير في البرنامج. ونتيجة لذلك ، حول نظام التحكم Ariane 5 إلى السمت المعتاد 90 درجة ، والذي تداخل في هذه الحالة مع دوران نظام التحكم نفسه ، وطار الصاروخ بمعدل 90 + 20 = 110 درجة.
يبقى السؤال عن سبب تدوير نظام التحكم ماديًا دون إجابة. إذا كان هناك منصة مثبتة جيروسكوبات مع جيروسكوبات ميكانيكية على الصاروخ ، فإن نسخة خطر طي إطارات الجيروسكوبات ستكون واضحة. ولكن في Ariane 5 ،
توجد جيروسكوبات ليزر لا تحتوي على إطارات ولا تخاف من هذه المشكلة.
فئة تدريب مشغلي حوادث الطوارئ ، المصدركما أنه من المحزن للغاية أن تقرير لجنة الطوارئ لا يذكر كلمة عن سلوك مشغلي الإنهاء الطارئ للرحلة (RSO). من ناحية ، كان الصاروخ يعمل بالفعل. من ناحية أخرى ، طارت في مسار خاطئ بشكل واضح ، والذي تجاوز النطاق المسموح به وسافر على بعد بضعة كيلومترات فقط من المدينة ذات الكثافة السكانية العالية. ولا يمكننا أن نقول ما إذا كان RSO تلقى معلومات غير كافية ، وما إذا كانوا قادرين على تقييم الوضع بسرعة واستنتاج أن الصاروخ لا يحتاج إلى تقويض ، أو ببساطة لا يستطيع الرد في الوقت المناسب. شخصيا ، يبدو الخيار الأول غير محتمل بالنسبة لي - يمكن أن يخبرك نظام التحكم الخاطئ عن الاتجاه "الصحيح" للرحلة ، وبالتالي فإن أنظمة التحكم الخارجية منطقية. ومن الخيارين الأخيرين ، يبدو لي أن الخيار الأخير أكثر ترجيحًا. من غير المحتمل أن يتمكن الأشخاص تحت الضغط من تقييم عواقب خطأ الدورة التدريبية بسرعة 20 درجة ، ومن المنطقي استخدام خوارزميات بسيطة هنا - "إذا سافرنا في الاتجاه الخاطئ ، فإننا نتوقف عن الطيران".
الخلاصة
بعد شهرين فقط من حادث الفرقاطة الروسية ، تمكنت Arianespace من ترتيب حادث
لسبب مشابه جدًا - يتم إجراء تغيير على خطة التصميم والرحلة ، مما يولد خطأ لا يمكن اكتشافه بواسطة الشيكات الحالية ، وتسبب معدات العمل المثالية مشاكل. وما حدث يُظهر بوضوح أنه لا يمكن الاسترخاء في برنامج الفضاء - 15 سنة خالية من المتاعب و 83 عملية إطلاق (جميع إصدارات Ariane 5) لا توفر الموثوقية من تلقاء نفسها. والأسوأ من ذلك - أن
التغطية القبيحة للحادث تظهر أن الجميع استرخاء ، حتى خدمات العلاقات العامة. ولكن ، من المفارقات ، في هذه الحادثة ، يمكنك العثور على الجانب الإيجابي - في عام 2019 ، سيتعين على Ariane 5 إطلاق تلسكوب James Webb بقيمة 9 مليارات دولار. وبعد الحادث تزداد يقظة الناس لبعض الوقت.