قبل بضعة أسابيع ، تحدثت قناة CNBC الأمريكية الإخبارية للأعمال ، نقلاً عن مصادر عديدة ومجهولة المصدر من "موظفي تيسلا الحاليين والسابقين" ، عن مشكلات في Gigafactory 1 في نيفادا. قالوا أن التجميع على الناقل يتم جزئيًا بطرق قديمة - يدويًا وعمليًا دون استخدام الروبوتات. على سبيل المثال ، قم بتجميع وحدات البطارية يدويًا.
أوضح ممثلو تسلا في تعليق لـ CNBC أن التجميع اليدوي ليس نوعًا من الوحي ، ولكن تم التخطيط له منذ البداية: "حتى نصل إلى الإنتاج الكامل ، بحكم التعريف ، ستحدث بعض عناصر عملية الإنتاج باستخدام التجميع اليدوي. هذا ما تحدثه إيلون موسك والمدير الفني جيفري ستروبل بالتفصيل في مؤتمر هاتفي بعد نتائج الربع الثالث ، وهذا لا يؤثر على جودة أو سلامة البطاريات التي نصنعها. "
لكن العمال ادعوا أنه بسبب التجميع اليدوي دون مراقبة الجودة المناسبة ، كانت وحدات البطارية غير الآمنة تغادر خط التجميع ، حيث "تكون العناصر على اتصال ببعضها البعض".
تراجعت أسهم تسلا ، على الرغم من أن الشركة نفت مرة أخرى: “إن اقتراح أن تسلا ستطلق سيارة ببطارية خطيرة غير دقيق تمامًا ، على عكس جميع الأدلة ومنفصل عن الواقع. تحتوي كل بطارية في سيارة تسلا على آلاف الخلايا ، تتمتع الغالبية العظمى منها بنفس جهد الجهد مثل الخلايا المجاورة. افتراضيًا ، حتى لو كانت خليتان لهما نفس الجهد الكهربائي على اتصال ، فإن هذا لن يؤدي إلى أي شيء خطير - إنه مثل الاتصال بقطعتين معدنيتين محايدتين. "
لاحظ ممثلو تسلا أنه على الرغم من عدم وجود خطر ، يتم قياس جميع مواضع الخلايا لوحدات البطارية من طراز 3 مرتين في الإنتاج للتحقق من التحكم في العملية وجودة الأجزاء الصادرة. إذا لامست خلايا ذات إمكانات مختلفة نقطة ما في عملية الإنتاج ، فلا يمكن أن تكون مترابطة فيما بينها. يتم إجراء ثلاثة اختبارات مختلفة على الناقل للتحقق من أن العدد الصحيح للخلايا موصلة كهربائيًا في بطارية الموديل 3.
أكد تسلا للجمهور السلامة الكاملة لعملية التجميع واستحالة إطلاق نماذج معيبة للبيع. ولكن الآن ،
أصدرت CNBC
تقريرًا آخر حول نفس الموضوع ، ولكن من زاوية مختلفة.
يتحدث موظفو تسلا مرة أخرى عن مراقبة الجودة. الآن فقط الأطروحة الرئيسية ليست في الإفراج عن المنتجات الخطرة للبيع ، ولكن في نسبة كبيرة من رفض الأجزاء. لذا ، يقول مهندس مجهول من مصنع تيسلا في فريمونت أن
40 ٪ من الأجزاء المنتجة أو المستلمة في المصنع تتطلب إعادة العمل. ووفقًا له ، فإن الحاجة إلى التحقق الإضافي من الأجزاء الخارجة من خط التجميع هي أحد أسباب التأخير في إصدار النموذج 3.
أفاد عامل آخر مجهول في نفس المصنع أن معدل الرفض كان مرتفعًا جدًا بحيث سيكون من الصعب جدًا الالتزام بالمواعيد النهائية المخططة والوصول إلى أحجام الإنتاج المطلوبة. وقال إن عدم الامتثال لخطط الإفراج بدوره يؤثر سلبا على معنويات الموظفين.
يقتبس CNBC إعلانين لتوظيف الموظفين (
1 ،
2 ) يشار إليهما بمسؤوليات وظيفية غير عادية: الأول ملزم بـ "تحليل أوضاع الفشل الجديدة" للأجزاء التي تكون خارج خط التجميع ، ويتم تعيين رأس المعالجة لعمليات "الحجم الكبير" اليومية إصلاح وترميم المركبات الكهربائية ".
رد تسلا على هذه الادعاءات. وفقا لمتحدث باسم الشركة ، فقد خلطت CNBC بين مفاهيم إصلاح المصنع أو إعادة التصنيع وإعادة العمل. قال المتحدث باسم شركة تيسلا: "إعادة الإنتاج هي عملية يقوم بها حرفياً كل شركة تصنيع سيارات في العالم". - استحوذت CNBC على سطرين من توصيفين وظيفيين تم نشرهما على الإنترنت وفرضت افتراضات وقحة حول الوظائف الوظيفية غير الدقيقة لهؤلاء الموظفين. فريق إعادة الإنتاج لدينا صغير جدًا ولا يشكل سوى 0.1٪ (40 شخصًا) من حوالي 40.000 موظف. أي "خبير" يدعي شيئًا غير عادي في عملية إعادة الإنتاج أو الجودة غير الكافية للسيارات التي تخرج عن خط التجميع ، إما أن تربك شيئًا ما إلى حد كبير ، أو أنها مخطئة تمامًا. في الواقع ، مثل شركات تصنيع السيارات الأخرى ، تقوم شركة Tesla بإعادة تجميع الأجزاء لأنها تستخدم مواد وطاقة أقل مما كانت عليه عند إنشاء جزء جديد من الصفر. "إنه لأمر جيد أن يفيد البيئة في نهاية المطاف ، وإذا تم صنع الجزء بشكل صحيح ، فهو جيد بنفس القدر للعملاء".
وفقًا للخطة الأصلية ، كانت تسلا تنتج 20000 سيارة موديل 3 شهريًا منذ ديسمبر 2017. ثم تم تأجيل المواعيد النهائية. يقال الآن أنه بحلول نهاية هذا الشهر ، سيتم الإفراج عن الناقل لـ 2500 سيارة في الأسبوع ، وبحلول نهاية يونيو - مقابل 5000 سيارة في الأسبوع.