تستخدم بورشه وبوجاتي الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنشاء تفاصيل نادرة ومعقدة

أصبحت الطباعة ثلاثية الأبعاد "بالغة" قبل بضع سنوات. التكنولوجيا (أو بالأحرى ، مزيج من التقنيات) خرجت لفترة طويلة عن حالة طفولتها ، وتحولت إلى صناعة واسعة النطاق ، يتم استخدام إنجازاتها في كل مكان ، من ورش العمل الخاصة إلى شركات السيارات والطيران. حتى أن هناك طابعة ثلاثية الأبعاد على محطة الفضاء الدولية ، حيث يصنعون الأدوات وقطع الغيار اللازمة لرواد الفضاء.

كانت شركات السيارات من بين أوائل الشركات التي عملت في الطباعة ثلاثية الأبعاد ، سواء البلاستيكية أو المعدنية. في السابق ، أعلنت شركات مثل الشركات الناشئة مثل Divergent 3D أو Local Motors عن نفسها. كانوا إما يصنعون سيارات ، تم طباعة جميع تفاصيلها تقريبًا ، أو قاموا بإنشاء قطع غيار للسيارات الموجودة حتى لا يضطروا إلى البحث عنها وإنفاق أموال إضافية. في الآونة الأخيرة ، أصبح من المعروف أن الطباعة ثلاثية الأبعاد تستخدم بالفعل من قبل شركات مثل بوجاتي وبورش وغيرها.

بوجاتي

أما بالنسبة لشركة بوجاتي ، فتعمل الشركة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنشاء بعض عناصر السيارة الخارقة Chiron. بالطبع ، هنا تحت الطباعة ثلاثية الأبعاد ، نعني إنشاء أجزاء معدنية مصنوعة ، على سبيل المثال ، من سبائك الألومنيوم. يبلغ وزن أحد الأجزاء ، المصنوع بالطريقة التقليدية ، 4.9 كجم. عنصر مماثل مطبوع أخف بكثير ويزن 2.9 كجم فقط. علاوة على ذلك ، فإن هذا العنصر هو أكثر دواما.

دخلت Bugatti في شراكة مع Laser Zentrum Nord ، مع المقر الرئيسي ومرافق التصنيع في هامبورغ ، ألمانيا. تنفذ هذه الشركة عددًا كبيرًا من الطلبات لممثلي صناعة الطيران بشكل أساسي ، لذا يمكن لمتخصصي الليزر Zentrum Nord أن يتباهوا بخبرة واسعة في إنشاء عناصر الطائرات ، حيث تفرض الديناميكا الهوائية قواعدها الخاصة.

حسنًا ، نظرًا لأن سيارات بوجاتي يتم وضعها بشكل أساسي كمركبات أرضية فائقة السرعة (وبالطبع النخبة) ، فإن الديناميكا الهوائية وخصائص القوة للعناصر مهمة للغاية. يمكن للشركة أن تقدم إنشاء قطع غيار للسيارات أو الطائرات من أي تعقيد تقريبًا.



ومع ذلك ، فإن Bugatti الآن تختبر إمكانية إنشاء عنصر لـ Chiron ، وهو غير مخصص لزيادة السرعة ، بل على العكس ، للفرملة. وهي الفرجار الذي تعلمه الشريك في الشركة باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد. تبلغ تكلفة سيارة Chiron النموذجية 2.9 مليون دولار ، لذلك لا أحد يريد أن يحدث خطأ. وفقا لممثلي بوجاتي ، لم يصدقوا أعينهم عندما تم إزالة أول الفرجار التيتانيوم من الجهاز. "بالحديث عن الحجم ، هذا هو أكبر عنصر وظيفي تم إنشاؤه من التيتانيوم بواسطة الطباعة ثلاثية الأبعاد. كل من رأى ورفع الفرجار من ليزر Zentrum Nord فوجئ ليس فقط بحجم الجزء ، ولكن أيضًا بوزنه الصغير مقارنة بالجزء الأصلي ، ”يتحدث ممثلو بوجاتي عن انطباعاتهم.

بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الشركة باختبار إنشاء ماسحات بطول 63 سم من خلال الطباعة ثلاثية الأبعاد. الأجزاء المصنّعة بهذه الطريقة أقوى من الأجزاء الأصلية وتقريبًا ضعف الضوء.

بورش

تقوم الشركة الألمانية بتصنيع السيارات منذ 70 عامًا تقريبًا. خلال هذا الوقت ، تمكنت من إتقان الكثير من أحدث التقنيات. إن عملية دراسة وتطبيق مثل هذه التقنيات لا تتوقف أبدًا. والآن تعمل بورش على إدخال الطباعة ثلاثية الأبعاد في الإنتاج.



نحن نتحدث عن التلبيد بالليزر لمسحوق المعادن ، وهو نوع من الطباعة ثلاثية الأبعاد. على وجه الخصوص ، تطلق بورش إنتاج قطع غيار لطرازات السيارات القديمة ، قطع الغيار التي يصعب الحصول عليها ، إذا أمكن ذلك.

بورش 959. أحد النماذج ، التي ستتاح لأصحابها فرصة شراء جزء بديل للاستبدال ، بالنسبة لهذه السيارات وغيرها ، سيقومون بإنشاء خط إنتاج سينتج تسعة مكونات مختلفة ، والتي يكاد يكون من المستحيل الحصول عليها.



في حالة بورش ، تم تأسيس تعاون مع Markforged Composites. لم يقم مصنع السيارات بتوقيع اتفاقية تعاون فحسب ، بل استثمر أيضًا أموالًا كبيرة في شركة شريكة (لم يتم الإبلاغ عن المبلغ الدقيق). كما ستستخدم شركة فولكس فاجن التابعة لشركة بورشه الطباعة ثلاثية الأبعاد لتصنيع قطع غيار لسياراتها.



بالنسبة لبورشه ، يعد إعداد إنتاج قطع غيار نادرة لسياراتهم مهمة مهمة. والحقيقة أن العديد من النماذج خرجت من خطوط التجميع في مجموعات صغيرة من عدة مئات من النسخ. من الواضح أنه لا الشركة نفسها ولا المشاركين من الأطراف الثالثة في سوق قطع غيار السيارات مهتمون بتخصيص خط إنتاج كامل لتصنيع قطع الغيار التي سيتم بيعها بالوحدات سنويًا. حسنًا ، تزيل الطباعة ثلاثية الأبعاد المشكلة ، مما يسمح بإنتاج القطعة.