كيف هي الحافلات بين المدن والضواحي في بلدنا؟

صعدنا إلى الحافلات و اكتشفنا ما هو العالم الجديد الشجاع.



كل حافلة لها طريق وجدول زمني وأجرة. إذا كانت الحافلة تسافر داخل المدينة ، فإن الأجرة ثابتة ومعروفة مسبقًا. إذا كان المسار بلدية أو أقاليمية ، فإن الناقل يحدد التعريفة وفقًا لحالة السوق. المسار - هذا يعني أن الحافلة يجب أن تذهب إلى محطات معروفة مسبقًا ولا يمكن أن تتجه إلى أي مكان. يجب على السائق عدم الهبوط أو نقل الركاب خارج موقف طريقه. الجدول الزمني - هذا يعني أنه في كل محطة يجب أن يكون في وقت معين.

لوحظ هذا الأخير في روسيا في 70 ٪ من الحالات. من الواضح أنه يمكن أن يحدث الكثير على الطرق ، بما في ذلك الاختناقات المرورية بسبب الحوادث ، ولكن يجب أن تكون الحافلة في الموعد النهائي. هذا مهم لنفس محطة الحافلات. هذا يعني على الفور شيئًا مضحكًا للغاية: إذا استقلت حافلة برحلة طويلة ليس في بداية المسار ، فكن على استعداد لأن لا ، لا ، ستنتهي محطتك قبل الموعد المحدد. في السنوات الأخيرة ، كان هذا يحدث أقل وأقل.

لاحقًا - هذا ليس مخيفًا ، انتظر بضع دقائق أخرى. لكن في وقت سابق - هذا يعني أنه يمكنك القدوم في 5 دقائق والعناية بحافلة المغادرة.

كيفية ضبط الوقت عند وصول الحافلة؟ تم تجهيز النقل في المدينة الآن بأجهزة GPS ورابط صاعد لتحديث الموقف (يمكنك رؤيتها مباشرة على الخريطة). الحافلات الريفية - بقرار من الناقل. لذلك ، غالبًا ما تكون الطريقة الوحيدة هي قصص ذوي الخبرة حول كيفية انتقال هذه الحافلة في الواقع. لقد جمعنا عددًا كافيًا منها في المراجعات على الحافلات والاتجاهات ، حتى تتمكن من التحقق.

في الوقت نفسه ، في هذه المراجعات ، يمكنك معرفة نوع الحافلة التي ستذهب ، لأن الاستبدال نادرًا ما يحدث. ولكن يحدث ذلك: إذا تم تعيين طائرة لرحلة في الطيران (وكنت تعرف ما ستسافر إليه) ، فأنت تعرف شيئًا عن القطار على خط السكة الحديد ، فلن يتم تحديد ما سيتم تقديمه بالضبط في نقل الركاب.

قبل الرحلة في الأسطول ، تخضع كل حافلة لفحص فني قبل الرحلة ، ويتم وضع ملاحظة على ذلك في بوليصة الشحن. يخضع السائق لفحص طبي في الأسطول قبل الرحلة وبعدها إلزامي (بعد - للتأكد من أن السائق لم يشرب أي شيء في الطريق).

الحافلات هي الأكثر غباء مع وجود ثقوب في النوافذ ، والأكثر برودة مع المراحيض ، وتكييف الهواء ، والسخانات والمقاعد المائلة ، ومع أماكن "درجة رجال الأعمال". نحن في فريق Tutu Buses نسميهم "عشرات" حسب التصنيف - يحصلون دائمًا على أعلى الدرجات من الركاب الذين هم مجانين حول هذه الراحة.



لا تزال في الحافلة تحتاج إلى الجلوس مثبتة.

حتى بين المدن إذا كنت ترغب في الذهاب أكثر من 8 ساعات في اليوم ، فيجب أن يكون هناك سائقان. يقود واحد ، والثاني ينام.

ما الفرق بين الرحلة "الرمادية"؟

انعدام الأمن والمستوى الأساسي للمعيار. نظرًا لأن شركات النقل الرمادية ومحطات الحافلات لا توحدها المعايير المشتركة ، فلا توجد متطلبات عامة لما يجب أن يحدث. على سبيل المثال ، لا توجد متطلبات موحدة لسلامة الحافلات: إذا كنت ببساطة في المطار لا يمكنك أن تطير على متن طائرة من الورق المقوى بسبب متطلبات الدخول ، فيمكنك حينئذٍ تلبية شيء ينهار بأمان في سوق الحافلات. في قاعدتنا المعرفية ، على سبيل المثال ، الحافلات التي تحتاج إلى ركوبها مع مظلات مميزة بشكل خاص ، بسبب الثقوب الصدئة في السقف ، تدخل مياه الأمطار داخل المقصورة. مثل في أعلى المنشور.

معايير للسائقين - أجواءهم الخاصة. يتم ملاحظتها بشكل غريب إلى حد ما. على وجه التحديد ، المكان الأكثر إيلامًا هو وقت الراحة بين الرحلات الجوية. إذا كنت على استعداد لتكليف حياتك لشخص نام لمدة 3 ساعات في اليومين الماضيين ، فيمكنني أن أخبرك ببعض الوجهات في الضواحي برحلات رمادية.

أود أن أتحدث أيضًا عن الاختلافات الأخرى في منشور آخر حول حقوق الركاب - فهي مثيرة للاهتمام لدرجة أننا نجذب بالفعل محام ثالث لفهمه.

محطات الحافلات والطرق

في أوروبا ، غالبًا ما يتم ترتيب محطة الحافلات كمطار. بمعنى أنها مكتفية ذاتيا وتبيع خدماتها لشركات النقل. لقد بدأنا للتو ، لأن السوق ينتقل إلى هذا النموذج. أنا شخصياً أعرف محطتين للحافلات. هذه هي محطات سان بطرسبرج وموسكو ، التي تبيع المحطة كخدمة لشركات النقل ، ولا تكسب من التذاكر. مصدر آخر للدخل.

معظم محطات الحافلات في روسيا تكسب من خلال بيع التذاكر فقط. وهذا يؤدي إلى ميزة مثيرة للاهتمام - ليس من المفيد لهم بيع التذاكر بأنفسهم ، وهم يمنعونه من بيع التذاكر بمفرده. هناك مثل هذه المحطات التي تفضل أن تكون الحافلة فارغة ، ولكن فقط لا تفقد الحق الحصري للبيع.

لذلك ، في معظم الحالات ، تكون المحطة مسؤولة عن ملء الحافلات. يقوم بتجميع التذاكر من شركات النقل على طول مساراته ونقلها إلى عرض في مكاتب البيع بالتجزئة على الإنترنت وما إلى ذلك. تسمح المحطات النادرة لشركات الاتصالات بالوصول إلى هذا العرض مع تذاكرهم ، أو تسمح لشركات الطيران ببيع التذاكر مباشرة ، ومزامنة البيانات مع بيانات المحطة ، ولكن هذا بالفعل مستوى معقد إلى حد ما من تفاعل تكنولوجيا المعلومات.

أي أن الناقل الرسمي يعتمد إلى حد كبير على المحطة. السؤال هو لماذا يحتاج إلى محطة قطار. لأنه يحتاج إلى التأكد من أماكن ركوب وإنزال الركاب وسلامتهم في هذه العملية. وبسبب التهديد ، بما في ذلك الأعمال الإرهابية ، فإن المتطلبات الأمنية خطيرة للغاية. وإليك الشيء: لإعلان مسار جديد ، تحتاج إلى حمايته على مستوى التفاعل مع المنظمين. تحتاج أولاً إلى العثور على تدفق الركاب الذين يحتاجون إلى النقل وتبريره. على سبيل المثال ، قاموا ببناء حي سكني جديد ، ولا أحد يذهب إلى هناك. يمكن للناقل ، أول من اكتشف هذا المكان المناسب ، أن يحاول "التوقيع على" الطريق لنفسه. أو فجأة وجدت اتجاهًا تسير فيه الحافلة في الصباح فقط ، وتفهم أن هناك ضعف عدد الركاب ويستحق بدء رحلة مسائية. يمكنك أيضًا التقديم. جوهر الحصول على الطريق هو إثبات أن هناك عددًا كافيًا من الركاب الذين يرغبون في المغادرة ، ولكن لا يمكنهم ذلك بعد.

كقاعدة ، لا يمكنك اختيار مسار يخدمه بالفعل حافلات أو وسائل نقل أخرى ("لدينا نفس الطريق ، فقط في النهاية إلى اليسار") - لا يمكنك إعطاؤك سوى الجزء الأخير ، حيث إلى اليسار ، ولكن ليس كلها في وقت واحد. لا يمكنك القيام بأشياء مثل "الحافلة تعمل الآن في الساعة 20:00 ، سأذهب الساعة 19:50" - بهذه الطريقة "تقطع" وسيلة النقل لشخص ما. التوصية الصحيحة في هذه الحالة هي أن الناقل الأول يجب أن يستخدم الحافلات الكبيرة ، وليس إضافة الثاني.

يمكن أن يسير المسار وفقًا للمعيار فقط في نقاط التوقف الحالية التي تحددها المدينة. يتم تسجيلها في سجل نقاط التوقف. أي أنه لا يمكنك أن تأخذ ورسم منحنى على الخريطة - تحتاج إلى التوقف حيث ستذهب الحافلة. هنا تظهر محطة الحافلات (أو محطة الحافلات) على الساحة ، لأنها مركز للحافلات التي تدخل أو تغادر المدينة. من الضروري الاتفاق معه أيضًا - محطة الحافلات تؤكد وجود مرافق ساحة وما إلى ذلك. وفقًا لذلك ، يمكن أن تساعد محطات الحافلات المناسبة لأنفسهم في الظهور ، ولكنها يمكن أن تتداخل أيضًا مع المحطات غير الملائمة.

إن بناء محطة الحافلات الخاصة بك وحملها هو أيضًا خيار ، ولكنه يكلف الكثير من المال والموافقات المعقدة بشكل كبير. هناك استثمارات بمئات الملايين من الروبل وبعائد طويل جدًا. ومع ذلك ، أعلم أنه يتم الآن بناء محطات الحافلات من قبل شركات النقل ، على سبيل المثال ، في سامراء وعدد من المدن التي ستقوم بها برحلات الحافلات من المطارات. تبعا لذلك ، بالقرب من المطار بحاجة إلى محطة للحافلات. هذا هو المعيار بالنسبة لأوروبا ، ولكن هذا السوق في بلدنا يكاد يكون غير مطور. المناطق سعيدة بشكل منهجي ، لأنها استثمار جاد في المدينة.

إن محطة الحافلات العادية ، مثل متوسط ​​الرحلة ، في رأيي ، محملة بنسبة 50-60 في المائة في روسيا. والسبب هو عدم وجود حضارة السوق ، والنقل بأوامر زائفة ، والمنافسة العالية مع خدمات مثل blablacar ، حيث تغادر وسائل النقل الرمادية فجأة لتجنب شرط احترافية السائق وسلامة النقل. لا توجد أرباح كبيرة ، ولكن لا يوجد شيء مثل هذا لا يمكن لشخص ما أن يتعامل مع التدفق. للمقارنة: عن طريق الجو والسكك الحديدية ، يتم بيع أكثر من 50 ٪ من التذاكر عبر الإنترنت ، وفي الحافلات ، وفقًا لأكثر التقديرات جرأة ، لا يزيد عن 5 ٪ ، والواقع هو في مكان ما في منطقة 2-3 ٪. في الواقع ، إذا أصبح السوق أكثر تنظيمًا وقليلًا من التنظيم ، فسيكون لدينا حديقة مدينة مثل أوروبا. سوف ننمو على هذا ، ولكن ليس على الفور.

هناك ثلاثة مجالات للنشاط: النقل داخل المدينة (هذه هي الحافلات العادية حول المدينة حيث غالبًا ما تدخل وحدة التحكم) ، والبلدية (على سبيل المثال ، من مدينة إلى قرية في نفس المنطقة والعكس صحيح) وبين الأقاليم (هذا إلى مدينة في منطقة أخرى). على الرحلات بين المدن ، التي لا نلمسها تقريبًا الآن ، هناك نظام للتعريفات الجمركية. أي أن أخذ الراكب وسؤاله عن أي سعر لن ينجح - يجب أن يتم الاتفاق عليه مع المدينة. وعلى المستوى البلدي والأقاليمي ، يكاد يكون هذا التنظيم غائبًا ، أي أن الأسعار يتم تنظيمها ، في الواقع ، فقط من خلال ملاءة السكان والمنافسة بين شركات النقل.

يحق للناقل الرسمي التوقف فقط عند التوقف الرسمي. لا تشعر بالإهانة من السائق إذا لم يتوقف عند العمود الخامس على اليسار - فسيتم تغريمه بشكل خطير إذا كان للحافلة نظام تحكم.

الرومانسية

في الولايات المتحدة ، يتم تصحيح نظام الحافلات ويعمل مثل الساعة. حسنًا ، مثل الساعة تقريبًا. في سويسرا ، لا تزال متصلة بشبكة السكك الحديدية ولا تنفصل عنها: إذا وصلت الحافلة إلى المحطة الساعة 13:26 ، وفي الساعة 13:27 يغادر القطار المحطة ، يمكنك التأكد من أنك ستكون في الوقت المناسب. هذا هو أساس بنيتها التحتية لإيصال الناس إلى العمل. قصة مماثلة في اليابان ، هناك المزيد من الأمثلة حول العالم. وفي إنجلترا ، يتم بيع ما يصل إلى 60٪ من تذاكر الحافلات عبر الإنترنت.

لكن نظام المدن الأمريكية خاص. اختلافهم هو أنه في مرحلة ما اتحد النقل في الردهة وبدأ في الترويج للحافلات في جميع أنحاء البلاد. أي أنه في مكان ما لا يسمحون فيه ببناء محطة للسكك الحديدية على مستوى المدينة ، وفي مكان ما يروجون لمصالحهم الأخرى - وحتى يطلبون إعلانات عامة. لقد استثمر الرجال لسنوات في جعل صورة الحافلة رومانسية في الأفلام. تذكر أي فيلم أمريكي: هناك دائمًا حافلة - إنه رمز لشيء شبه رومانسي ، وتغيير في الحياة. حسنًا ، لا تتذكر دوجما.

نحن فقط نبدأ بهذه الطريقة. ويبدو أننا سنضع المسار. لقد قدمنا ​​الآن التقييمات والمراجعات ، وهي مرئية بالفعل عليها متى وكيف تركبها. على سبيل المثال ، إذا كان لديك خيار زمني من موسكو إلى سان بطرسبرج ، فيمكنك بسهولة معرفة شركة الطيران التي تقوم برحلة (لن يخبركوا في مكتب التذاكر) ومن لديه الميزات ، وأين يكون مريحًا وحيث لا يكون كذلك. أين ، إذا تعطلت الحافلة ، يتم استدعاء آخر ، ومكانك في الحقل. من يعامل العملاء مثل. وهكذا دواليك. من يسافر رسميًا ويعطي ضمانات مالية ، ولديه سائقين بعد المراقبة الطبية - تتوسع قاعدة المعرفة هذه بالكامل ، وسرعان ما ستبدأ في التأثير على شراء التذاكر أكثر. ثم يتحضّر السوق ببساطة لأن الصواب أكثر ربحية. حسنا ، نحن نعتقد ذلك.