على الرغم من حوادث الطرق الأخيرة التي تنطوي على المركبات الآلية أوبر وتيسلا ، يستمر اختبار هذه الأنظمة. نعم ، بالطبع ، السيارات المستقلة ليست جاهزة بعد للاستخدام على نطاق واسع ، ولكنها في الوقت نفسه موثوقة بما يكفي ليتم اختبارها على الطرق العامة. حتى الحوادث لا يمكن أن تكون عذرًا لحظر السيارات ذات أنظمة التحكم المستقلة في كل مكان. تقع الحوادث مع السيارات العادية ، ولكن الجميع معتادون على مثل هذه الحوادث. لكن الروبوتات تجذب انتباه الجميع ، لذلك تتم مناقشة الحوادث بمشاركتهم في كل مكان.
بعد أن أدركت أن السيارات المستقلة عاجلاً أو آجلاً ستظل تخرج على الطرق بشكل جماعي ،
سمحت الحكومة الصينية باستخدام هذه المركبات في جميع مستوطنات البلاد الشاسعة. صحيح أن قيادة المدينة لديها خيار - يمكن لرئيس أي مستوطنة السماح أو منع استخدام الأجهزة الآلية. في السابق ، كان عدد قليل فقط من المدن ، بما في ذلك بكين ، من حق الاختبار.
صحيح أن الصينيين لن يطلقوا على سياراتهم أي سيارات مع طيار آلي. يجب على الشركات التي تخطط لإجراء اختبارات ميدانية في المحفظة أن تخضع لاختبارات ناجحة على الطرق المغلقة والمواقع الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون للسائق ، الذي سيكون في المقصورة ، ثلاث سنوات على الأقل من الخدمة ، بالإضافة إلى وجود شخص في مقعد السائق في أي وقت أثناء الاختبار.
تحاول حكومة الدولة الآن بذل كل جهد ممكن لتسريع تطوير "المركبات الذكية". بموجب القواعد الجديدة ، يعتبر الصينيون أن هذه الأنظمة مستقلة جزئيا أو كليا. تعمل السلطات بنشاط لتحقيق الخطط الموضوعة مسبقًا: لجعل نصف السيارات المنتجة بحلول عام 2020 "ذكية".
يمنح الدعم التنظيمي للمطورين مزايا هائلة مقارنة بالمنافسين. والحقيقة هي أن إجراء التجارب الميدانية يسمح للشركات بجمع أقصى قدر من المعلومات لتحسين أداء الأنظمة المستقلة. أن تفعل الشيء نفسه على الطرق المغلقة لا يعمل بسبب عدم وجود نظائرها المعتادة للعديد من سكان المدن الضخمة من حركة المرور النشطة.
تختبر شركات مختلفة حول العالم بنجاحات متفاوتة. بعض الناس يتحسنون ، والبعض الآخر يصبح أسوأ. واحدة من أفضل النتائج تأتي من Waymo ، قسم من Google. ربما ستقدم الشركات الصينية ، بعد بدء الدعم للمنظمين ، سيارات روبوتية مثالية أو قريبة منها. منذ وقت ليس ببعيد ، حصل عدد من الشركات الصغيرة والكبيرة إلى حد ما على تصاريح لاختبار سياراتهم الآلية على طرق المدينة.
بايدو على وشك إطلاق تجارب لمركباتها الآلية التي تعمل على أبولو على 33 طريقًا. يأمل عملاق الاتصالات أنه سيكون من الممكن إطلاق أول سيارات مستقلة مع أبولو على متنها في وقت مبكر من عام 2019. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم SAIC Motor Corp باختبار المركبات الآلية. شركة Pony.ai الناشئة ، التي بدأت باختبار سياراتها الآلية في جنوب الصين ، ليست بعيدة.
في الولايات المتحدة ، اختبارات المركبات الآلية نشطة للغاية. لذا ، قدم قسم في شركة Google ، Waymo ، طلبًا لاختبار سياراتها بدون طيار. علاوة على ذلك ، فإن الفرق بين أنظمة Waymo هو نقص السائقين في المقصورة. في كاليفورنيا ، بالإضافة إلى Waymo ، تقدمت شركة أخرى بطلب لاختبار أجهزتهم ، ولكن ما هو نوع الشركة ، للأسف ، غير معروف.
في كاليفورنيا ، تم إجراء اختبارات السيارات الآلية على الطرق العامة لفترة طويلة. هنا ، كل شيء يناسب مصالح مطوري السيارات بالذكاء الاصطناعي - الجانب القانوني للمسألة ، وأحوال الطقس ، والطرق عالية الجودة.
في السابق ، لم يكن المنظم يمنح الإذن لإجراء الاختبارات بدون سائق. ولكن في بداية عام 2018 ، تم تغيير هذه القاعدة ، حيث ستقوم وايمو في البداية بفحص تشغيل الطائرات بدون طيار بالقرب من مقرها ، وبعد ذلك ، في حالة الاختبارات الناجحة ، ستقود السيارات بدون سائقين مسافة أبعد على طول الخليج في المقصورة.
صحيح ، حتى في حالة السيارات الآلية المستقلة تمامًا ، سيتم مراقبة عملهم بواسطة مشغل عن بعد ، إذا لزم الأمر ، سيتخذ إجراءً ويمنع الحادث. علاوة على ذلك ، إذا كان بإمكان السائق ، الموجود داخل المقصورة ، العمل مع سيارته فقط ، فإن العامل عن بعد يمكنه مراقبة وضبط تشغيل العديد من السيارات في وقت واحد.