إيلون ماسك في عام 2015شركة Tesla Inc. وقد جذبت منذ فترة طويلة انتباه الصحفيين ورجال الأعمال والمنظمين والبشر العاديين. لا عجب - لأنها تنتج سيارات كهربائية حديثة للغاية ، والتي ، من بين أمور أخرى ، لديها أيضًا نظام تحكم أوتوماتيكي تقريبًا يسمى الطيار الآلي. تعرف Elon Musk ، رئيس الشركة ، كيف تتحدث عنها وعن منتجاتها بحيث يتم بيع العناصر الجديدة مثل الكعك الساخن في عطلة.
صحيح ، منذ وقت ليس ببعيد ، بدأت الشركة تلعب دور صانع الأخبار ، ليس لأنها حققت نجاحًا آخر ، ولكن لأسباب أخرى. تكمن المشكلة في أن مصنع السيارات في فريمونت بولاية كاليفورنيا ومصنع البطاريات في كلارك بولاية نيفادا أوقفوا جميع عمليات العمل تقريبًا. وفقًا لـ Mask ، كان التعليق ضروريًا
للاستعداد لمرحلة جديدة من التطور - زيادة كبيرة في مستوى الإنتاج ، ليس فقط للسيارات الكهربائية نفسها ، ولكن أيضًا للبطاريات الخاصة بها.
علاوة على ذلك ، لا ينبغي أن تكون الزيادة عشرات ، ولكن مئات في المئة - من المخطط أن يتضاعف حجم الإنتاج ثلاث مرات في المستقبل القريب. بحلول نهاية يونيو ، يجب على الشركة إنتاج ما لا يقل عن ستة آلاف نموذج تسلا 3 في الأسبوع ، وهو ما يزيد بثلاث مرات عن الناقلات للمصانع التي صدرت حتى الآن. علينا زيادة الأحجام باستمرار ، لأن الشركة ببساطة ليس لديها الوقت لوضع العدد الموعود من السيارات الكهربائية في السوق.
لم تبدأ محاولات تحسين شيء الآن. مرة أخرى في عام 2016 ، وظف Musk الرئيس التنفيذي لشركة Audi Peter Hockholdinger لأتمتة الإنتاج. في ذلك الوقت ،
كتب Businuess Insider أن المدير الجديد الجديد يخطط لخطوط الإنتاج الروبوتية من أجل زيادة الحجم. بعد عام ، كتب مسك أن الحلول الصناعية الحالية لا تسمح بزيادة سرعة التجميع العالية بالفعل للسيارات الكهربائية. لذلك ، تقرر الاتصال بمطوري المناولات الصناعية الذين يعملون على خطوط تجميع Tesla مع طلب زيادة سرعتهم. ثم قال إيلون ماسك إن صانعي الروبوتات "صُدموا ببساطة من حقيقة أنه لم يطلب منهم أحد من قبل".
ولكن ، كما اتضح ، لم يكن الرهان على الروبوتات صحيحًا تمامًا. اعترف رئيس شركة تسلا بهذا ، قائلاً "إن دور الإنسان قد تم التقليل من شأنه". بالإضافة إلى ذلك ، وفقا له ، كان نظام الإنتاج الآلي غير موثوق به للغاية ، لذلك تقرر إعادة بناء عمليات الإنتاج بالكامل وبشكل كامل. تبين أن توسيع نطاق ما نجح (وبنجاح كبير) في البداية كان غير فعال ، لذلك كان لابد من تغيير كل شيء.
أدرك مسك أن زيادة حجم إنتاج السيارات الكهربائية عملية صعبة ، حتى لو كانت ممكنة ، وأن طرق شركات صناعة السيارات العادية بعيدة عن الاستخدام دائمًا. وعلى الرغم من أن الروبوتات تؤتي ثمارها ، فإن هذا ليس بالضبط ما اعتمد عليه إيلون موسك وفريقه منذ عامين. ونتيجة لذلك ، بدأت Tesla في تلقي مشاكل بسبب عدم كمال خطوط التجميع الأوتوماتيكية.
يعتقد الخبراء الذين يراقبون كيف تسير الأمور مع Musk أنه وموظفيه بحاجة إلى تعلم الكثير. بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد نفس هؤلاء الخبراء أن المسك يرتكب عددًا كبيرًا من الأخطاء التي كانت نموذجية لعدد من شركات صناعة السيارات في الثمانينيات والتسعينيات. على سبيل المثال ، أنفقت شركة جنرال موتورز في الثمانينيات من القرن الماضي عبثًا بملايين الدولارات الأمريكية في محاولات لأتمتة إنتاج السيارات. كل هذا تبين أنه هباء - الروبوتات (على الأقل في ذلك الوقت) لا يمكن أن تحل محل الناس بنسبة 100 ٪.
مصنع تسلا في فريمونت ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكيةصحيح أن مسك لا يفسد وأثبت مرارًا أنه يستطيع أن يفعل ما يقوله ، على الرغم من التعقيد الواضح أو حتى استحالة تنفيذ الفكرة. نعم ، لقد ارتكب أخطاء ، مع العديد من الشركات والمؤسسات كما يفعل ، فلا عجب. ولكن بشكل عام ، تمكن من تحقيق خططه الخاصة ، والتي أدت في النهاية إلى شركة Tesla Inc إلى الشهرة والنجاح النسبي.
ولكن نعود إلى مشاكل شركات صناعة السيارات في نهاية القرن الماضي. لماذا يسميها الخبراء الثمانينيات ، ويظهرون أخطاء صانعي السيارات؟ والحقيقة هي أن جنرال موتورز في ذلك الوقت ، بقيادة روجر سميث ، كانت مخطئة غالبًا في اختيار الحل الصحيح في محاولة للتنافس بنجاح مع شركات مثل تويوتا وبعض الشركات الأخرى. وعندها فقط لم تكن الأتمتة هي الحل الأكثر نجاحًا. على سبيل المثال ، كان على الروبوتات التي ترسم السيارات على خط الإنتاج ، أو بالأحرى ، أن ترسمها ، وترش الطلاء على بعضها البعض ، وليس على أجسام السيارات. ونتيجة لذلك ، كانت اللوحة ذات نوعية رديئة. كانت هناك مشاكل أثناء التجميع - أفرجت الروبوتات عن الكثير من الزواج.
بالإضافة إلى ذلك ، حدث أيضًا أن الأبواب الآلية الضخمة للبوابة التي تصنع السلع النهائية يمكن أن تغلق ببساطة ، مما يسحق سيارة جديدة جاهزة للبيع.
إذا كانت هناك مشكلة في خط الإنتاج ، فمن الضروري إيقاف الناقل بالكامل قبل أن يبدأ النظام في العمل بشكل طبيعي مرة أخرى. لم يكن لدى موظفي جنرال موتورز المعرفة والخبرة اللازمة ، لذلك ذهبوا إلى أعمالهم حتى وصل أخصائي روبوت صناعي إلى المؤسسة.
كما ذكر أعلاه ، أنفقت جنرال موتورز الكثير من المال على ناقلاتها. لكن الاستثمار لم يعد أبداً. علاوة على ذلك ، أدى الإغلاق المتكرر للإنتاج إلى دفع الشركة إلى طرح ناقص قوي. الحقيقة هي أن بناة النظام قاموا بإنشاء البنية التحتية للمؤسسة على افتراض أن خط التجميع سيعمل بشكل مستمر ، وهذا بالطبع ليس كذلك ، ولكن بعد ذلك لم يفترض أحد أن الفشل سيكون متكررًا جدًا.
بعد 30 عامًا ، أصبحت الروبوتات أكثر تقدمًا. ومع ذلك ، فإنهم لا يعرفون كيفية العمل بشكل مستقل الآن. وخطوط إنتاج تسلا ، مثل أنظمة ناقل GM في الثمانينيات ، تعمل بشكل جيد فقط عندما تعمل جميع عناصر النظام. لا يوجد "هامش أمان" بسبب عدم وجود ازدواجية في وظائف النظام.
وفقًا لـ Ilon Mask ، يجب ألا يتبقى سوى عدد قليل من المطورين - لحل مشاكل الناقل ، إذا لزم الأمر ، فهو يعتقد أن الناس ليسوا بحاجة خاصة في الإنتاج ، حيث تولت أجهزتهم المهام. ولكن لا يعمل كل شيء كما يود القناع. إذا انكسر روبوت واحد ، تتوقف الأنظمة الأخرى - كل ما يعتمد عليه.
في الوقت الحالي ، يعمل حوالي 5000 شخص في إنتاج المركبات الكهربائية ، وهو ما يشبه ناقلات GM مع 3700 موظف في الثمانينيات. يتكرر الوضع ، فقط الجهات الفاعلة والتقنيات مختلفة. ومن المثير للاهتمام أن مصنع تسلا في فريمونت بولاية كاليفورنيا ، كان مملوكًا سابقًا لشركة GM / Toyota ، وهي شركة مشتركة تسمى NUMMI. هذه الشركة في عام 1985 كان لديها 2470 موظفا. كان الإنتاج على نطاق واسع ، أنتج الحفر أكثر من 64 ألف سيارة. بحلول عام 1997 ، كان لديها 4844 موظفًا و 357809 مركبة للبيع.
تسلا لديها المزيد من الموظفين. في عام 2016 ، عمل حوالي 7-8 آلاف شخص في إنتاج تسلا. الرقم الدقيق غير معروف ، ولكن وفقًا
لبعض التقارير الإعلامية ، يمكننا التحدث عن 10 آلاف شخص. أنتجت شركات تسلا في نفس عام 2016 83،922 مركبة كهربائية. وهذا يعني أن المستوى الحقيقي للإنتاج كان أقل مرتين من المخطط. واجهت جنرال موتورز نفس المشاكل في الثمانينيات من القرن الماضي - كما تأخر الإنتاج كثيرًا عن المستوى المحسوب.
ولكن مع ذلك ، ليس كل شيء قاتم للغاية. تسلا يحل مشاكله تدريجياً ويزيل بعض المشاكل. انخفض عدد ساعات العمل اللازمة لإنتاج مركبة واحدة هذا العام بنسبة 33٪ مقارنة مع بداية عام 2016. على أي حال
، يدعي ممثلو الشركة نفسها
ذلك .
من حيث المبدأ ، من الصعب إلقاء اللوم على الشركة بسبب الصعوبات القائمة ، نظرًا لأن دورة إنتاجها تختلف تمامًا عن العمليات المميزة لصناعة السيارات التقليدية ، بالإضافة إلى أن توسيع قدرات إنتاج السيارات مهمة صعبة للغاية. في هذه الشركات ، يجب أن يكون هناك انضباط صارم للغاية ، ويجب على الموظفين معرفة مسؤولياتهم عن ظهر قلب ، والالتزام الصارم بجميع الإجراءات التي تقدمها الشركة.
يحاول Elon Musk ، الذي حقق ثروة من البرمجيات وخدمات الإنترنت ، تحديث الممارسات الحالية في صناعة السيارات. هذا ، بالطبع ، يسبب مشاكل ، لأنه بعيدًا عن أي عملية في هذا المجال يمكن تحسينها أو تعديلها. يتحدث جون شوك ، أحد المتخصصين المقربين من الإنتاج ، عن تطلعات ماسك في تسريع إنشاء المركبات الكهربائية: "كل شيء هنا يجب أن يكون سريعًا - الآلة ، عملية التطوير ، عملية الإطلاق". في هذه الحالة ، تنشأ مشاكل مثل "دعونا نبدأ البناء ، قبل أن نكمل عملية التصميم". ونتيجة لذلك ، فإن النسخ الأولى من المركبات الكهربائية التي يدفع المشترون أموالاً حقيقية مقابلها بالكامل هي إصدارات تجريبية.
في تطوير البرامج ، يمكن حل المشكلات عن طريق تحرير التصحيحات والتحديثات بسرعة. إذا حدث خطأ ما ، فهذا أمر مزعج ، لكنه ليس مميتًا على الإطلاق. لكن مع السيارات ، كل شيء مختلف ، لأن السيارة لا يمكن إعادة بنائها ولم يتم تحسينها ، إذا وضعنا في الاعتبار النماذج التي تم إصدارها بالفعل ، وليس تلك التي يتم إعدادها للتو.
تظهر المشاكل بالفعل في مرحلة تسليم المواد والأجزاء - كيف يمكن للمورد توفير الجزء الضروري إذا لم يكن يعرف بالضبط متى يحتاج إلى التسليم وما الذي يمكن أن يتغير في العملية. عندما سئل أحد الموردين الرئيسيين عن أسوأ عميل ، قال إنه كان تسلا. وصف المورد شريكه حرفيا بأنه "عميل من الجحيم".
كن على هذا النحو ، لا يمكن خصم تسلا وماسك. وأوضح بمثال العديد من شركاته أنه يمكن أن يتعارض مع رأي الأغلبية ولا يزال يزدهر. في وقت ظهور تسلا ، لم يكن أحد يتوقع أن تظهر شركة تصنيع سيارات رئيسية أخرى في العالم ، ليست عادية ولكن كهربائية. بعد ظهورها ، بدأت الشركة في التطور بسرعة كبيرة ، حيث وصلت إلى حجم ضخم من الإنتاج في غضون بضع سنوات. ما يبدو الآن كمشاكل لا يمكن إلا أن يكون صعوبات مؤقتة في الفترة الانتقالية.
أنشأت تيسلا دورة الإنتاج الخاصة بها ، بما في ذلك البطاريات الخاصة بها ، وأنشأت خط مبيعات ، تجاوز التجار ، طورت عدة نماذج من السيارات الكهربائية للمستهلكين بمستويات دخل مختلفة. تعمل الشركة الآن على إنشاء طيار آلي ، وليس الإصدار الذي يعمل في السيارات الكهربائية الآن ، ولكن نظام أوتوماتيكي بالكامل يمكنه التحكم في السيارة بدلاً من السائق.